Das Wichtigste auf einen Blick
Bild: Dr.DOHC – CC BY-SA 4.0, Link
In diesem Artikel behandeln wir den BMW N63 bzw. S63 Motor – dabei gehen wir neben allgemeinen Informationen und technischen Daten auch auf bekannte Probleme und die Haltbarkeit dieses Triebwerks von BMW ein.
Allgemeine Informationen zum BMW N63 Motor
Der BMW N63 ist ein V8-Ottomotor von BMW. Ziel bei der Entwicklung des N63-Motors war es, im Vergleich zum Vorgängermodell weniger Kraftstoff zu verbrauchen und gleichzeitig mehr Leistung zu erzeugen. Dafür wurde der Hubraum auf 4,4 Liter reduziert und der Motor mit Bi-Turboaufladung und Direkteinspritzung ausgestattet.
Der erste N63-Motor, der im Jahr 2008 eingeführt wurde, leistet 300 kW. Der Motor basiert auf dem „Closed-Deck-Design“ und verfügt über einen Aluminiumblock sowie Aluminiumzylinderköpfe. Jede Zylinderbank hat zwei obenliegende Nockenwellen, die von einer Steuerkette angetrieben werden. Die Steuerzeiten können durch VANOS variabel angepasst werden.
Die Abgasturbolader und der Abgaskatalysator befinden sich zwischen den Zylinderbänken, während der Lufteinlass an der Außenseite der Zylinderbänke liegt. Die Kurbelwelle besteht aus Schmiedestahl und hat ein Antriebsrad für die Ölpumpe. Sie läuft in Kurbelwellenlagern mit einem Durchmesser von 65 mm. Nebenaggregate wie die Wasserpumpe, die Lichtmaschine und die Servolenkungspumpe werden von einem Riemen angetrieben.
Die S63-Varianten des N63-Motors werden von der BMW-Motorsport GmbH entwickelt. Der Buchstabe „S“ steht dabei für Motorsport. Die nachfolgende Nummer bezieht sich auf die Basisfamilie des Motors. Die S63-Variante des N63-Motors wird im X5/X6 M (E70/71) eingesetzt und verwendet einen M-TwinPower-Turbolader. Die damit verbundenen mechanischen und thermischen Belastungen erfordern eine andere Legierung für den Zylinderkopf und ein überarbeitetes Kühlsystem.
Außerdem wurden die Nockenwellen geändert und der Ventilhub vergrößert. Die S63TU-Variante des N63-Motors wird in den Modellen F10/12/13 verwendet. Hier wurde der Ladedruck und die Verdichtung erhöht, Kolben und Kurbelwelle wurden modifiziert, und es wurde eine neue Version von VANOS eingeführt.
Der S63-Motor wird im M6 GT3 (P63) eingesetzt und verfügt über eine Trockensumpf-Ölversorgung und Ladeluftkühlung. Die Steuerung erfolgt durch eine Cosworth-Motorsteuerung mit BMW Motorsport-Software. Der S63T4-Motor wird im M5 F90 verwendet und verfügt im Vergleich zum S63 im X5-F15 oder X6-F16 über andere Lader und ein geändertes Ladeluftkühlsystem. Der P63/1-Motor wird bisher im M8 GTE verwendet und basiert auf dem S63T4-Motor.
Er verfügt über einen flachen Kurbelwellen-Design und modifizierte Brennraum-Geometrie, Ein- und Auslasskanäle, Ansaug- und Abgassystem sowie Turbolader. Der Motor wurde speziell für die Dauerbelastung von 24 Stunden Vollgas im Langstrecken-Motorsport optimiert und erreicht einen Wirkungsgrad von mehr als 40 Prozent.
Quelle: Wikipedia
BMW N63: Technische Daten
| Motortyp | Verdichtung | Leistung (kW) bei 1/min | Drehmoment (N·m) bei 1/min | Fahrzeug |
|---|---|---|---|---|
| N63B44O0 | 10:1 | 300 bei 5500–6400 | 600 bei 1750–4500 | E70 X5 xDrive50i E71 X6 xDrive50i |
| N63 | 10,5:1 | 340 bei 5500–6000 | 650 bei 1800–4750 | G30 M550i xDrive |
| N63 | 10,5:1 | 390 bei 5500–6000 | 750 bei 1800–4600 | G30 M550i xDrive G11 750i xDrive Range Rover P530 |
| N63 | 10:1 | 330 bei 5500–6000 | 650 bei 2000–4500 | F16 X6 50i F15 X5 50i, F07 550i |
| N63 | 10:1 | 447 bei 5750–6250 | 800 bei 3500–5000 | G30 ALPINA B5 |
| N63 | 10:1 | 330 bei 5500 | 650 bei 2000–4500 | F13 650i |
| N63 | 10:1 | 441 bei 6000 | 800 bei 3500–4500 | Alpina B6 |
| N63 | 10:1 | 447 bei 5750–6250 | 800 bei 3000–5000 | G12 ALPINA B7 |
| N63 | 10,5:1 | 330 bei 5500–6000 | 650 bei 1800–4500 | G11 750i |
| S63 | 9,3:1 | 408 bei 6000 | 680 bei 1500–5650 | X5 M E70, X6 M E71 |
| S63TU | 10:1 | 412 bei 6000–7000 | 680 bei 1500–5750 | F10 M5, F13 M6 |
| S63 (P63) | 10:1 | 442 bei 6000–7000 | 700 bei 1500–6000 | F13 M6 Competition |
| S63T2 | 10:1 | 423 bei 6000–6500 | 750 bei 2200–5000 | F15 X5 M, F16 X6 M |
| S63 T4 | 10:1 | 441 bei 5600–6700 | 750 bei 1800–5600 | BMW M5 F90 |
| P63/1 | mindestens 367 bis über 441 | BMW M8 GTE |
Quelle der Tabelle: Wikipedia
BMW N63: Bekannte Probleme & Haltbarkeit
Übermäßiger Ölverbrauch
Viele N63- und S63-Motoren neigen dazu, mehr Öl zu verbrauchen als erwartet. Dies kann auf Probleme mit den Kolbenringen oder der Zylinderkopfdichtung hinweisen. Ein erhöhter Ölverbrauch kann zu Motorschäden führen und erfordert eine ständige Überwachung und Nachfüllung des Öls.
Batterieentladung
Einige Besitzer berichten von Problemen mit einer schnell entladenen Batterie. Dies kann aufgrund des hohen Energieverbrauchs des Motors beim Starten und bei niedriger Leerlaufdrehzahl auftreten.
Kühlprobleme
Die N63- und S63-Motoren können auch Kühlprobleme aufweisen, insbesondere wenn sie stark belastet werden. Dies kann zu einer Überhitzung des Motors führen, die schwere Schäden verursachen und letztlich zum vollständigen Ausfall des Motors führen kann.
Einspritzdüsenprobleme
Probleme mit den Kraftstoffeinspritzdüsen können dazu führen, dass der Motor unrund läuft, Leistungsverlust hat oder im schlimmsten Fall sogar nicht mehr startet. Die Einspritzdüsen können verstopfen oder ausfallen, was zu einem unregelmäßigen Kraftstofffluss führt.
Probleme mit den Turboladern
Bei den N63- und S63-Motoren wurden auch Probleme mit den Turboladern festgestellt. Ausfälle oder Risse in den Turboladern können zu Leistungsverlusten führen und sind in der Regel teuer zu reparieren oder zu ersetzen.
Quellen dieses Artikels
- Wikipedia / Ultimatespecs
- ADAC Pannen- und Mängelberichte
- TÜV & DEKRA Berichte
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