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Antwort der Redaktion

Hallo Marion, beim 1,2-Liter-Benziner im Peugeot 3008 von 2024 kommt es darauf an, welche Variante verbaut ist. Die Mildhybrid-Versionen (Hybrid 136 und Hybrid 145 mit e-DSC6-Getriebe) haben einen überarbeiteten 1.2-Motor mit Steuerkette. Der ältere 1.2 PureTech 130 ohne Hybrid, der bis zum Ende der 2. Baureihe angeboten wurde, hat dagegen einen Zahnriemen, der im Motoröl läuft. Am einfachsten erkennen Sie die Variante an der Leistung im Fahrzeugschein (Feld P.2): - 100 kW (136 PS) oder 107 kW (145 PS): Mildhybrid mit Steuerkette - 96 kW (130/131 PS): PureTech 130 mit Zahnriemen Auch ein „Hybrid“-Schriftzug am Fahrzeug weist auf die Kettenvariante hin. Wenn Sie uns die kW-Angabe nennen, ordnen wir den Motor gern genauer ein. Eine Übersicht über alle Motoren finden Sie hier: https://carwiki.de/peugeot-3008-zahnriemen-oder-steuerkette/ Beste Grüße und allzeit gute Fahrt!

Antwort der Redaktion

Hallo Urs, damit wir gezielt helfen können, brauchen wir noch ein paar Angaben: Kommt gar keine Luft aus den Düsen, oder läuft das Gebläse und bläst nur kalt? Und was war im letzten Jahr mit dem Einschalten, wurde damals etwas repariert? Kommt gar keine Luft, sind häufig eine Sicherung, der Gebläsemotor oder dessen Ansteuerung die Ursache. Die Belegung finden Sie hier: https://carwiki.de/jeep-wrangler-sicherungskasten/ Bläst es nur kalt, prüfen Sie bitte bei kaltem Motor den Kühlmittelstand und achten Sie während der Fahrt auf die Temperaturanzeige. Bleibt sie dauerhaft niedrig, ist oft das Thermostat schuld. Steht sie normal, kommen eher der Wärmetauscher, ein Stellmotor der Temperaturklappe oder die Bedieneinheit infrage. Fehlt Kühlmittel oder steigt die Temperaturanzeige über den Normalbereich, lassen Sie den Wagen bitte bald in einer Werkstatt prüfen. Beste Grüße und allzeit gute Fahrt!

Antwort der Redaktion

Hallo Klaus, ohne Probefahrt können wir das nur eingrenzen. Bei rasselnden oder mahlenden Geräuschen im unteren Drehzahlbereich beim Gaswegnehmen und Ausrollen kommen vor allem diese Ursachen infrage: - Zahnradrasseln im DSG: Im gerade nicht genutzten Teilgetriebe drehen Zahnräder lastfrei mit und können bei niedriger Drehzahl hörbar klappern. Das ist bauartbedingt in gewissem Maß normal und meint die Werkstatt vermutlich mit „Stand der Technik“. - Zweimassenschwungrad: Es neigt bei niedriger Drehzahl und Lastwechseln zu Rasselgeräuschen, auch schon bei geringer Laufleistung. - Kupplungsansteuerung beim Rückschalten: Wenn das Getriebe beim Ausrollen vom 3. in den 2. Gang die Kupplung nicht sauber schließt, kann das mahlend klingen. - Lose Hitzeschutzbleche am Auspuff: Sie klingen oft ähnlich und lassen sich leicht ausschließen. Achten Sie darauf, ob das Geräusch nur bei kaltem oder auch bei warmem Motor auftritt und ob es sich ändert, wenn Sie im manuellen Modus (Tiptronic) früher selbst zurückschalten. Am besten nehmen Sie es mit dem Handy auf. Mit einer Aufnahme können Sie bei Ihrer oder einer anderen VW-Werkstatt eine gemeinsame Probefahrt verlangen, im Idealfall mit einem Vergleichsfahrzeug mit gleichem Motor und Getriebe. Bleibt das Geräusch auffällig, kann die Werkstatt den Fall an die technische Produktbetreuung von VW weitergeben. Ob Garantie oder Kulanz greift, klären Sie bitte direkt mit dem Händler oder mit VW. Beste Grüße und allzeit gute Fahrt!