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Antwort der Redaktion

Hallo Stefan, die Zahl bezieht sich nicht auf die Inspektion allein. Die Kostenvorschau schätzt die gesamten Werkstattkosten über fünf Jahre. Darin stecken: - die Inspektionen nach Herstellerplan - der Ersatz der Reifen - eine Pauschale für Reparaturen - Kleinteile wie Batterie und Lampen Die Summe rechnen wir auf Euro pro Monat bei 60 Monaten Haltedauer um. Beim ID.7 mit 286 PS sind das je nach Fahrleistung zwischen 94 € (10.000 km im Jahr) und 167 € (20.000 km im Jahr) im Monat. Bei 15.000 km sind es 123 €, also rund 1.476 € im Jahr. Die Inspektion selbst ist davon nur ein kleiner Teil: Sie ist beim ID.7 spätestens alle zwei Jahre fällig, und laut Serviceplan werden dabei Bremsflüssigkeit und Innenraumfilter gewechselt. Mit der Fahrleistung steigt vor allem der Anteil für Reifen und Verschleißteile. Beste Grüße und allzeit gute Fahrt!

Antwort der Redaktion

Hallo Guido, für Ihren Duster 1.6 SCe 115 (84 kW, 114 PS) ist laut unseren Werkstattdaten die Freigabe Renault RN0700 vorgesehen. Beim Kauf sollte diese Freigabe deshalb auf der Flasche oder im Produktdatenblatt stehen. Ein allgemeiner Hinweis wie „geeignet für“ oder nur eine ACEA-Klasse reicht nicht. Viele Öle tragen beide Freigaben, also RN0700 und RN0710. Das ist in Ordnung, solange RN0700 dabei ist. Fehlt RN0700 und steht nur RN0710 auf der Flasche, sollten Sie im Serviceheft nachsehen oder bei der Werkstatt nachfragen, ob dieses Öl für Ihren Motor zugelassen ist. Die Viskosität 0W-40 ist kein Problem, wenn das konkrete Öl die Freigabe RN0700 hat. Entscheidend ist die Freigabe, nicht allein die Viskosität. Welche Viskositäten Renault für Ihren Motor zulässt, steht im Serviceheft bzw. in der Betriebsanleitung. Für einen kompletten Ölwechsel nennen unsere Daten 4,3 Liter mit Filter. Beste Grüße und allzeit gute Fahrt!

Antwort der Redaktion

Hallo Martin, welche Batterie Ihr S-Max ab Werk hatte, können wir aus der Ferne nicht sicher sagen. Das hängt von der genauen Ausstattung ab. Am zuverlässigsten erfahren Sie es bei einem Ford-Händler: Anhand der Fahrgestellnummer lässt sich dort die werkseitig verbaute Batterie samt Typ und Kapazität abfragen. Ist noch die Erstbatterie eingebaut oder haben Sie eine Rechnung des ersten Wechsels, steht der Typ (AGM oder EFB) auch oben auf der Batterie bzw. auf dem Beleg. Grundsätzlich gilt: Eine EFB-Batterie darf durch eine AGM-Batterie ersetzt werden, umgekehrt aber nicht. War ab Werk eine AGM verbaut, wäre die EFB eine mögliche Erklärung für Ihre ständigen Probleme. Genauso wichtig ist ein zweiter Punkt: Nach jedem Batteriewechsel muss das Batteriemanagement (Batteriesensor am Minuspol) zurückgesetzt bzw. auf den neuen Batterietyp und die Kapazität angelernt werden. Fehlt dieser Schritt, lädt das Fahrzeug die Batterie mit einer unpassenden Strategie. Das führt häufig zu Meldungen wie „Ladesystem Bitte Service“ und zu vorzeitig schwachen Batterien. Lassen Sie daher in der Werkstatt prüfen, welcher Batterietyp eingetragen ist, und die Batterie mit einem geeigneten Tester auf ihren Gesundheitszustand (SOH) testen. Beste Grüße und allzeit gute Fahrt!