BMW XM: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der BMW XM ist das erste eigenständige Modell von BMW M seit dem M1 und der erste M mit Plug-in-Hybridantrieb: ein 5,11 Meter langes SUV der Baureihe G09, das seit Frühjahr 2023 beim Händler steht und im US-Werk Spartanburg zusammen mit X5, X6 und X7 gebaut wird. Unsere Fahrzeugdaten führen 10 Varianten: den XM mit 4,4-Liter-V8 und 653 PS (bis Mitte 2025), den Label Red mit 748 PS, der seit Mitte 2025 XM Label heißt, und seit Frühjahr 2024 den XM 50e mit Sechszylinder und 476 PS. Alle haben Allradantrieb, wiegen 2,7 bis 2,8 Tonnen und fahren mit dem 25,7-kWh-Akku nach WLTP rund 80 Kilometer elektrisch.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim XM bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Dafür haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests der Fachpresse sowie Erfahrungsberichte aus Fahrerforen ausgewertet. Von den vielen Rückrufen für X5, X6 und X7 nennen wir nur die, in denen der XM ausdrücklich steht. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen XM? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Bremse: Ausfälle im integrierten Bremssystem

Zwei Rückrufe betreffen die Bremse, beide gelten auch für viele andere BMW:

• Integriertes Bremssystem (2024): Ein gestörtes Sensorsignal kann die Bremskraftunterstützung ausfallen lassen, ABS und DSC sind dann abgeschaltet und der Bremsweg wird länger. Beim XM sind Autos aus der Bauzeit bis Sommer 2024 betroffen, insgesamt knapp 1,5 Millionen BMW. Eine Software erkennt einen drohenden Ausfall und warnt, dann wird die Bremseinheit in rund vier Stunden ersetzt. Ersatzteile waren zeitweise knapp, bekannt wurden sieben Unfälle mit Blechschäden.
• Schweißnaht (Ende 2024): Bei 226 BMW in Deutschland kann eine mangelhaft verschweißte Welle im Servomotor der Bremse bei hohem Bremsdruck brechen, mit denselben Folgen. Die Hydraulikeinheit wird getauscht.

Meldet das Auto eine Störung des Bremssystems, sollten Fahrer abruptes Bremsen vermeiden und umgehend eine Werkstatt aufsuchen.

Erste Baumonate: Serienfehler an Airbag, Auspuff und Heckklappe

Drei kleine Rückrufe betrafen nur Autos aus dem Baujahr 2023:

• Knieairbag (Sommer 2023): Bei Autos, gebaut von Ende April bis Ende Juni 2023, kann der Gasgenerator im Knieairbag falsch sitzen, der Airbag schützt dann schlechter. Er wird ersetzt. In Deutschland waren nur neun Autos betroffen, weltweit gut 2.000 BMW der X-Modelle.
• Abgasanlage (Juni 2023): Eine fehlerhafte Verschraubung zwischen Katalysator und Partikelfilter lässt womöglich heißes Abgas austreten, ein Brand ist nicht ganz ausgeschlossen. Betroffen waren 15 BMW in Deutschland, darunter auch X5 und X7.
• Heckklappe (Frühjahr 2024): Bei 462 XM, gebaut vom 25. September bis 28. Oktober 2023, davon 25 in Deutschland, ist eine Blende an der Heckklappe womöglich schlecht verklebt und kann sich während der Fahrt lösen.

Elektronik: Warnmeldungen bis zum Liegenbleiben

Halter schildern vor allem Ausfälle der Fahrelektronik:

• Ein XM von 2023 meldete im Sommer 2026 mehrfach Motorkontrollleuchte und Fehler der Feststellbremse und musste abgeschleppt werden. Die Werkstatt fand ein defektes DSC-Steuergerät. Das Teil war weltweit nicht lieferbar, das Auto stand rund zwei Monate. Die Garantie zahlte den Tausch, die Bremsentlüftung für 148 Euro sollte der Halter selbst tragen.
• Bei einem britischen XM fielen im Januar 2026 auf verschneiter Straße Allrad, Stabilitätskontrolle, Bremse, Feststellbremse und Antrieb gleichzeitig aus, das Auto drehte sich. Der Händler ersetzte zwei Sensoren und reparierte Kabel. Derselbe Halter hatte zuvor ein getauschtes Display und zweimal nach der Autowäsche die Meldung „Antriebsstörung“, die nach einer Stunde verschwand.

Auch aus den USA melden Halter einzelne Antriebsausfälle. Zum V8-Motor selbst sind bisher keine Serienschäden bekannt.

Getriebe und Hybrid: Rucken beim Umschalten

Mehrere Tests bemängeln die Abstimmung des Antriebs: Beim Zuschalten des Verbrenners und beim Wechsel zwischen Rekuperation und Reibbremse ruckt der XM, in den unteren Gängen schaltet die Automatik teils ruppig, und auf der Autobahn kann sie sich zwischen fünftem und siebtem Gang nicht entscheiden. Besitzer berichten zudem von einem kurzen Vorwärtsruck kurz vor dem Stillstand.

Für Käufer: Bei der Probefahrt im Stadtverkehr auf sanfte Übergänge achten.

Fahrwerk und Räder: hart, mit teuren Felgen und Reifen

Der XM hat Stahlfedern mit adaptiven Dämpfern und eine 48-Volt-Wankstabilisierung, aber keine Luftfederung. Fast alle Tests nennen das Fahrwerk zu hart: Es poltert auch im Normalmodus über Querfugen, vor allem auf 23 Zoll. Ein Halter fand den Wechsel auf 22-Zoll-Winterräder deutlich komfortabler. Gegen Klappern an der Vorderachse gibt es eine Werkstattanweisung, als Ursache gelten vermutlich fehlerhafte Stabilisatoren einer Charge.

Teuer werden Reifen und Felgen: Einige 23-Zoll-Felgen bekamen Risse, Händler verlangten über 2.000 Pfund je Rad. Ein Halter in Frankreich brauchte nach rund 10.000 Kilometern vier neue Reifen, die hinteren waren bis aufs Gewebe abgefahren. Ein US-Halter kommt auf 6.500 bis 9.000 Meilen je Satz.

Verbrauch und Laden: viel Benzin, langsamer Lader

Im AUTO-BILD-Test fuhr der XM 87 Kilometer elektrisch, mit leerem Akku brauchte er 11,9 Liter Super Plus auf 100 Kilometer, der ADAC kam auf der Langstrecke auf bis zu 14,5 Liter. Ein Halter blieb auf 578 Kilometern mit vier Personen und Gepäck unter 12 Litern, andere tanken deutlich öfter als erwartet. Der Tank fasst nur 69 Liter.

Geladen wird nur mit Wechselstrom: bis Mitte 2025 mit 7,4 kW, das dauert rund viereinhalb Stunden, erst der Label lädt seit der Modellpflege mit 11 kW. Schnellladen gibt es nicht, ein Fach für das Ladekabel fehlt.

Geräusche und Bedienung: Wind an den Spiegeln, viele Menüs

Ab etwa 180 km/h rauschen A-Säulen und Außenspiegel deutlich, die Nachbesserung mit zusätzlicher Dämmung half nicht immer. Gemeldet werden außerdem Klappern an hinterer Armlehne und Fondlüftung, eine sich lösende Lenksäulenverkleidung und Lautstärkesprünge nach Telefonaten über CarPlay. Tester kritisieren verschachtelte Menüs: Fahrmodi und Fahrhilfen stecken in Untermenüs, die Klimaanlage wird über den Touchscreen bedient.

Für 5,11 Meter Länge ist der Kofferraum mit 527 Litern knapp, der Ladeboden liegt hoch. Eine Dachreling gibt es nicht.

Kosten: hoher Wertverlust, teure Versicherung

Ein angebotener XM 50e lag nach anderthalb Jahren rund 30 Prozent unter dem Neupreis, frühe V8 mit hoher Laufleistung werden in Großbritannien für weniger als den halben Neupreis angeboten. Die Vollkasko liegt in Typklasse 31, beim Label Red in Typklasse 33. Die Akku-Garantie läuft nur 6 Jahre oder 100.000 Kilometer. Mit 7.608 Autos im Jahr 2025 war der XM der am wenigsten verkaufte BMW. Berichten zufolge soll die Produktion 2028 ohne Nachfolger enden, BMW hat das nicht bestätigt.

Testvideo: BMW XM

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Video: AUTO BILD auf YouTube

Ist mein BMW XM von einem Rückruf betroffen?

Mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E) prüft jede BMW-Werkstatt, ob für Ihr Auto ein Rückruf offen ist, das geht auch auf der Rückrufseite von BMW. Die überwachten Rückrufe listet außerdem das Kraftfahrt-Bundesamt. Für Halter sind Rückrufe kostenlos. Seit Juni 2023 nennt das KBA den XM in fünf Rückrufen, drei davon betrafen in Deutschland jeweils weniger als 30 Autos. Für den X5 M und X6 M gibt es weitere Aktionen, die den XM nicht nennen, die Werkstatt klärt das per Fahrgestellnummer.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Tester und Halter loben den kräftigen V8, die Straßenlage trotz 2,7 Tonnen, die Verarbeitung und den Platz im Fond. Im Vergleichstest der AUTO ZEITUNG schlug der XM den Lamborghini Urus Performante, AUTO BILD vergab im Test die Note 3+. Die Schwächen liegen beim harten Fahrwerk, beim Verbrauch, beim langsamen Laden und bei hohen Kosten für Reifen, Felgen und Wertverlust. Dazu kommen Bremsen-Rückrufe und einzelne Ausfälle der Fahrelektronik mit langen Wartezeiten auf Teile. Für Pannenstatistiken ist der XM zu selten, einen Euro-NCAP-Crashtest gibt es nicht, und unsere Mängeldatenbank enthält noch keinen Bericht. Wir aktualisieren den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückrufe erledigt? Vor allem Bremssystem (Bau bis Sommer 2024) und bei Autos von 2023 Knieairbag und Heckklappe
• Fehlerspeicher auslesen lassen, Softwarestand erfragen
• Felgen auf Risse und Reifen auf Verschleiß prüfen, besonders auf 23 Zoll
• Probefahrt: Schaltrucke, Klappern an der Vorderachse, Windgeräusche
• Ladeleistung: 7,4 oder 11 kW?
• Akku-Garantie: 6 Jahre oder 100.000 Kilometer

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Der XM läuft in Spartanburg vom selben Band wie X5, X6 und X7, viele Rückrufe gelten auch für diese Modelle und für den X5 M und X6 M. Mehr zu den Problemen des BMW X5 sowie zu X6 und X7.

Quellen (Stand: 22. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, ADAC, EU Safety Gate (Meldungen zu Bremssystem 2024 und 2025, Knieairbag und Heckklappe) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu Berichte von auto motor und sport, bimmertoday, ÖAMTC und Motor1, Tests von ADAC, AUTO BILD, AUTO ZEITUNG, auto motor und sport, Motor1, Blick, Auto Express, evo und CarExpert, der Gebrauchtwagenratgeber von PistonHeads sowie Erfahrungsberichte von XM-Fahrern aus den Foren ma-bmw.com, pistonheads.com und leasehackr.com, 2023 bis 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).