Ford Bronco: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der Ford Bronco ist ein 4,8 Meter langer Geländewagen mit Leiterrahmen, den Ford seit 2021 in Wayne (Michigan) baut und seit 2023 in kleiner Stückzahl offiziell auch in Europa verkauft, hier nur als Fünftürer. Es gibt zwei Varianten, beide mit 2,7-Liter-V6-Biturbo (335 PS), Zehngang-Automatik und Allradantrieb: den alltagstauglicheren Outer Banks und den Badlands für schweres Gelände. Technisch ist der Bronco mit dem Pick-up Ford Ranger der Vorgängergeneration verwandt, beide nutzen die Rahmen-Architektur T6.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim Bronco bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Dafür haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts, der EU und der US-Verkehrsbehörde NHTSA, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests der Fachpresse sowie Erfahrungsberichte aus Fahrerforen ausgewertet. Weil in Europa nur wenige Broncos fahren, stammen die Fahrerberichte fast alle aus den USA. Wir sagen jeweils dazu, ob ein Thema auch europäische Autos betreffen kann. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen Bronco? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Hardtop: Windgeräusche, Knarzen und manchmal Wasser

Fast jeder Test kritisiert die Geräusche. Schon auf der Landstraße rauscht der Wind, ab etwa 120 km/h wird es richtig unangenehm, gemessen wurden 74 dB(A) bei Tempo 130. Auf Kopfsteinpflaster knarzen Dach und Verkleidungen, beim Testwagen saßen die vorderen Dachhälften nicht ganz passgenau. Anfangs hatte Ford die Auslieferung der Hardtop-Versionen sogar gestoppt, weil Zulieferteile nicht gut genug waren. Bei Autos aus dem November und Dezember 2023 können zudem die hinteren Seitenscheiben falsch verklebt sein und sich lösen, die Werkstatt prüft und ersetzt sie (KBA 013801).

Rund acht US-Halter mit Autos ab Modelljahr 2023 berichten von Wasser, das bei Starkregen oder in der Waschanlage über der Sonnenblende oder an der A-Säule eindringt. Oft brauchte die Werkstatt mehrere Anläufe mit neuen Dichtungen oder neu justierten Dachteilen. Pfeifen an den rahmenlosen Scheiben ließ sich teils durch Nachstellen beheben.

• Für Käufer: Probefahrt auf der Autobahn machen, Dachhimmel und Fußraum vorn auf Wasserflecken prüfen.

Brandgefahr: Kabelstrang im Motorraum wird geprüft

Der größte Rückruf betrifft fast alle Broncos: Ein Kabelstrang im Motorraum kann beschädigt werden, ein Kurzschluss kann im schlimmsten Fall einen Brand auslösen. Betroffen sind Autos aus der Bauzeit Juni 2021 bis Juni 2026, in Deutschland 1.343 und weltweit rund 628.000 (KBA 16923R, seit September 2026). Die Werkstatt prüft den Strang und bringt bei Bedarf einen zusätzlichen Kabelschutz an. In den USA kennt Ford 15 Verdachtsfälle, alle auf der Beifahrerseite des Motorraums, Verletzte gab es keine. Das KBA prüft die Abhilfe noch.

• Für Halter: Auf den Brief von Ford achten oder mit der Fahrgestellnummer beim Händler nachfragen.
• Für Käufer: Nachweis verlangen, dass die Aktion 26S55 erledigt ist.

Fahrwerk: rostende Dämpferbehälter beim Badlands

Bei den hinteren Dämpfern mit außen liegendem Ausgleichsbehälter kann Korrosion die Schweißnähte schwächen. Dann tritt Öl aus, es poltert, im Extremfall fällt der Behälter ab und gefährdet den Verkehr dahinter. Betroffen sind Autos mit Bilstein-Dämpfern, also der Badlands, gebaut bis Juli 2024, in Deutschland 678 (KBA 14832R). Warnzeichen sind Ölspuren an den hinteren Dämpfern, Geräusche und ein unruhiges, hüpfendes Fahrverhalten. Die Werkstatt prüft und ersetzt beschädigte Teile.

In den USA gab es für die Modelljahre 2024 und 2025 außerdem mehrere Rückrufe wegen loser Schrauben an Querlenkern und Kugelgelenken der Vorderachse. Eine europäische Meldung dazu gibt es bisher nicht.

• Für Käufer: Beim Badlands unter das Heck schauen und die Vorderachse auf Spiel prüfen lassen.

Elektronik: Rückfahrbild friert ein, Batterie schläft ein

Zwei Rückrufe betreffen die Rückfahrkamera. Wegen eines Fehlers in der Software des Infotainments SYNC 4 kann das Bild einfrieren (Sammelrückruf für zehn Ford-Modelle, in Deutschland 1.103 Autos, KBA 15406R). Außerdem kann das zuständige Steuergerät überhitzen und abschalten, dann bleibt das Bild schwarz (1.377 Broncos aus der Bauzeit Juni 2021 bis März 2024, KBA 16350R). Beides behebt ein Software-Update per Funk oder in der Werkstatt. US-Halter berichten zudem von eingefrorenen oder schwarzen Bildschirmen, meist half ein Neustart des Systems.

Rund sieben US-Halter klagen über die 12-Volt-Batterie: Das Auto schaltet nach kurzer Standzeit Fernfunktionen ab oder fällt in einen Tiefschlaf, bei einem Auto von 2023 wurde die Batterie schon mehrfach getauscht. Als Ursache vermuten sie das ständig aktive Modem für Updates oder Zubehör, das Strom zieht.

• Für Halter: Das Auto immer verriegeln und bei längeren Standzeiten ein Erhaltungsladegerät anschließen.

Fahrverhalten: lange Bremswege, viel Wanken

Auf der Straße merkt man dem Bronco Leiterrahmen und Geländereifen an. Aus 100 km/h brauchte er in Tests 43 bis 45 Meter bis zum Stillstand, das ist lang. Die Lenkung arbeitet indirekt und verlangt viele Umdrehungen, mit zugeschaltetem Allrad wird sie schwergängig, und der Wendekreis liegt bei gut zwölf Metern. In Kurven wankt der Aufbau, kurze Stöße kommen polternd durch, Tester bemängeln einen nervösen Geradeauslauf. Gelobt wird dagegen die Einzelradaufhängung vorn, mit der sich der Bronco präziser lenken lässt als ein Geländewagen mit Starrachse. Der V6 läuft ruhig, die Automatik schaltet sanft, bei 161 km/h ist aber Schluss.

Alltag: hoher Verbrauch, wenig Zuladung, kurze Garantie

Im Test verbrauchte ein Outer Banks 11,7 Liter, andere Tester kamen auf 12 bis 16 Liter, auf der Autobahn eher mehr. Die offiziellen Werte liegen heute bei 11,3 (Outer Banks) und 12,7 Litern (Badlands), zum Marktstart waren es noch 10,2 und 10,7 Liter. Die Kfz-Steuer liegt bei rund 560 bzw. 690 Euro im Jahr. Trotz 2,3 bis 2,4 Tonnen Leergewicht bleiben nur 387 bis 411 Kilogramm Zuladung, ziehen darf der Bronco höchstens 1.250 Kilogramm. Die Garantie läuft nur zwei Jahre.

US-Importe: ältere Baujahre mit Motor- und Sitzproblemen

Wer einen aus den USA importierten Bronco kauft, sollte das Modelljahr kennen, denn ältere Autos haben eigene Schwachstellen. Bei Motoren aus dem Jahr 2021 brachen Einlassventile eines Zulieferers, Ford tauschte in den USA bei mehreren Modellen Hunderte Motoren und rief 2024 zurück (24S55, Modelljahre 2021 und 2022). Bei Autos aus der Bauzeit Juli 2021 bis Juli 2022 kann die Kraftstoffpumpe bei Hitze zu wenig fördern, dann geht der Motor aus (KBA 15444R). Bei bis November 2022 gebauten Broncos kann sich ein Bolzen der Sitzhöhenverstellung lösen, in Deutschland betrifft das 80 Autos (KBA 16073R). Die meisten offiziell verkauften Europa-Broncos wurden später gebaut.

• Für Käufer: Bei Importen Modelljahr, Motor-Vorgeschichte und offene Rückrufe per Fahrgestellnummer klären.

Testvideo: Ford Bronco

Video: ADAC auf YouTube

Ist mein Ford Bronco von einem Rückruf betroffen?

Das Kraftfahrt-Bundesamt führt für den Bronco bisher acht Rückrufe. Für die offiziell verkauften Autos sind vor allem fünf wichtig: Kabelstrang, Dämpfer (Badlands), die beiden Kamera-Updates und die Seitenscheiben (Bau Ende 2023). In den USA gibt es weitere Rückrufe, etwa zur Kindersicherung der hinteren Türen, zum Bremskraftverstärker und zu Sitzbolzen neuerer Modelljahre. Für Europa sind sie bisher nicht gemeldet. Mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E) prüft jede Ford-Werkstatt, was für Ihr Auto offen ist. Für Halter sind Rückrufe kostenlos.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Fahrer und Tester loben die Geländetechnik, den kräftigen, laufruhigen V6, die sanfte Automatik, abnehmbare Dachteile und Türen und das einfach zu bedienende Infotainment. Viele US-Halter wollen ihren Bronco lange behalten. Die Schwächen liegen bei Geräuschen und Dichtigkeit des Hardtops, Bremsen und Fahrverhalten auf der Straße, hohem Verbrauch, geringer Zuladung und Anhängelast, kurzer Garantie und einer Reihe von Rückrufen, darunter die Brandgefahr am Kabelstrang. Langzeitdaten fehlen: In der ADAC-Pannenstatistik taucht der Bronco nicht auf, für HU-Statistiken ist er zu jung, einen Crashtest von Euro NCAP gibt es nicht, in unserer Mängeldatenbank steht noch kein Eintrag, und europäische Halter berichten bisher kaum. Wir aktualisieren den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückrufe erledigt, vor allem Kabelstrang (26S55) und beim Badlands die Dämpfer?
• Hardtop: Wasserflecken, Knarzen, Pfeifen auf der Autobahn?
• Rückfahrkamera und Bildschirm beim Start testen
• Hinterachsdämpfer auf Öl und Rost, Vorderachse auf Spiel prüfen
• US-Import? Modelljahr, Motor-Vorgeschichte und offene Rückrufe klären
• Reichen Zuladung und Anhängelast für Ihren Bedarf?

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Technisch verwandt ist der Pick-up Ford Ranger, mit dem der Bronco unter anderem das Kamera-Update teilt. Wer einen ähnlichen Geländewagen sucht, findet hier die Probleme des Land Rover Defender.

Quellen (Stand: 22. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, ADAC (Fahrbericht und Pannenstatistik 2026), EU Safety Gate (Meldungen zu Seitenscheiben und Stoßdämpfern), die Rückrufdatenbank der US-Verkehrsbehörde NHTSA und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu Tests und Berichte von AUTO BILD, auto motor und sport, AUTO ZEITUNG, Motor1, AutoScout24, meinauto.de, carwow, alVolante, Moniteur Automobile, auto.cz, M3, AutoRAI, TFLcar und The Drive, die Rückrufübersichten von car-recalls.eu und motor.com.de sowie Erfahrungsberichte von US-Haltern aus dem Forum thebronconation.com aus den Jahren 2023 bis 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).