Das Wichtigste auf einen Blick
Batteriekapazität (kWh) Ford Explorer: 13,6
- Batteriekapazität (kWh)
- 13,6
- AC-Ladeanschluss
- 2
- AC-Laden (Phasen)
- 1 -phasig
- Varianten in der Tabelle
- 2
- Baujahre
- 2020 – 2023
Auf dieser Seite sehen Sie die Ford Explorer Ladeleistung (in kW) und die prozentuale Ladezeit in Minuten (diverse Settings: Wallbox, Ladesäule, AC, DC) aller Modelle und Batterietypen.
Hilfreiche Informationen zur Berechnung der Ladeleistung sowie Ladedauer des Ford Explorer finden Sie nach den Tabellen am Ende der Seite.
Tabelle: Ford Explorer Ladeleistung & Ladezeit (alle Modelle)
Hersteller: FordFahrzeug: ExplorerBaureihe: Explorer VIKraftstoff: Plug-in-Hybrid-FahrzeugKarosserie: SUV
| Modell / Variante | Batteriekapazität (kWh) | Leistung | Baujahr | Ladeanschluss | AC-Ladeanschluss | AC-Laden (Phasen) | Ladeleistung (kW) | Ladezeit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ford Explorer 3.0 EcoBoost Plug-in-Hybrid Platinum Automatik | 13,6 | 457 PS | 2020 bis 2023 | vorne an der Fahrerseite | Typ 2 | 1-phasig | AC: 2,3–3,6 kW | 100%: 360 Minuten (AC Schuko 2,3 kW), 198 Minuten (AC 1-phasig Wallbox/Ladesäule 3,6 kW) |
| Ford Explorer 3.0 EcoBoost Plug-in-Hybrid ST-Line Automatik | 13,6 | 457 PS | 2020 bis 2023 | vorne an der Fahrerseite | Typ 2 | 1-phasig | AC: 2,3–3,6 kW | 100%: 360 Minuten (AC Schuko 2,3 kW), 198 Minuten (AC 1-phasig Wallbox/Ladesäule 3,6 kW) |
2 Einträge · Quelle: CarWiki Datenbank (powered by Auto-Data.net)
Was bestimmt die Ladeleistung & Ladezeit des Ford Explorer?
Allgemein wird die Ladeleistung des bulligen SUVs anhand von zwei Faktoren geprägt.
- Die Ladeleistung des Wagens selbst (internes Ladegerät mit Ladeelektronik und Software).
- Die volle Ladeleistung des Ladepunkts / der E-Ladestation.
Die Ladeleistung des Wagens selbst (internes Ladegerät mit Ladeelektronik und Software).
- Batterietemperatur beim Ladevorgang
- Alter der Ford Explorer Batterie
- echter Wirkungsgrad der Batterie
Auch die größtmögliche Ladeleistung der E-Ladesäulen schwankt bezüglich folgender Ursachen:
- paralleles Laden mehrerer E-Autos
- Grenzwerte für Geräuschemissionen
- Lastspitzen im Stromnetz
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