Ford Nugget (ab 2024): Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der Ford Nugget ist der Campingbus von Ford mit Ausbau von Westfalia; die aktuelle Generation auf Basis des 2023 erneuerten Transit Custom gibt es seit Frühjahr 2024. Unsere Fahrzeugdaten führen 21 Varianten mit 5,05 oder 5,45 Metern Länge, mit Aufstelldach oder seit Ende 2025 mit festem Hochdach, mit 2,0-Liter-Diesel (136 bis 170 PS, Schaltgetriebe oder Automatik, teils Allrad) oder als Plug-in-Hybrid mit 233 PS und 11,8-kWh-Akku. Technisch ist er eng mit dem Tourneo Custom verwandt, mit dem er sich die Typgenehmigung teilt.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim neuen Nugget bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Ausgewertet haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests der Auto- und Campingpresse, die Sicherheitsbewertung von Euro NCAP und Erfahrungsberichte von Haltern. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen Nugget? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Bordelektrik: dunkles Bedienpanel, Wohnbereich ohne Strom

Das häufigste Thema unter Haltern ist die Elektrik des Ausbaus. Bei Autos der Baujahre 2024 bis 2026 bleibt das Bedienpanel im Wohnraum schwarz, gleichzeitig fallen Licht, Wasserpumpe, Kühlschublade und Standheizung aus. Andere bekommen die Warnung „Batterie sehr schwach“, und der Wohnbereich schaltet ab, obwohl die Aufbaubatterie fast voll ist. Halter vermuten die Energieverwaltung unter dem Fahrersitz (Smart Fuse Box), die den Aufbau bei schwacher Spannung abschaltet.

Ford nannte 2025 eine neue Software für das Panel als Lösung für die meisten Fälle. Einige Halter brauchten trotzdem eine neue Smart Fuse Box, im September 2026 war das Teil teils nicht lieferbar. Bei mehreren Autos lud außerdem die Solaranlage ab Werk nicht, oft war eine Sicherung unter dem Fahrersitz durchgebrannt.

• Für Halter: Software von Panel und Smart Fuse Box beim Händler aktualisieren lassen. Als Notlösung half vielen, die Batterien oder den Stecker unter dem Fahrersitz einige Minuten zu trennen.
• Für Käufer: Panel, Licht, Pumpe, Heizung und Solarladung bei der Besichtigung testen.

Standheizung: Abschaltungen ab etwa 1.000 Metern Höhe

Bei einer Reihe von Nugget geht die Diesel-Standheizung in den Bergen immer wieder aus, meist ab etwa 1.000 Metern nach ein bis vier Stunden mit dem Fehlercode FFH-006. Betroffen sind vor allem L2 mit 170 PS aus den Jahren 2025 und 2026. Bei einem anderen lief sie auf 2.000 Metern sieben Stunden ohne Fehler. Weil Westfalia die Heizung als eigenes Paket einbaut, finden Ford-Werkstätten und Heizungsdienste den Fehler oft nicht; in einzelnen Fällen tauschte der Händler die Heizung.

Der Plug-in-Hybrid hat keine Dieselheizung: Er heizt am Landstrom elektrisch und unterwegs mit Gas.

• Für Käufer: Vor einer Wintertour die Heizung über mehrere Stunden testen, möglichst in der Höhe.

Küche: Kühlschublade fällt aus, Fenster lässt sich nicht öffnen

Tester loben die Heckküche mit getrennten Zonen und die Kühlschublade mit 33 Litern. Halter berichten aber von Schubladen, die kaum noch kühlen. Ursache waren ein defekter Sensor, der das Schließen erkennt, oder der Kompressor. Die Reparatur dauerte teils Wochen bis Monate, weil sich weder Westfalia noch Ford-Händler in der Nähe zuständig fühlten.

Mehrere Tester bemängeln, dass sich das Küchenfenster nicht öffnen lässt, beim Braten wird es stickig. Eine fest eingebaute Toilette gibt es nur im L2 und gegen Aufpreis.

Aufstelldach und Fenster: Knarzen und eindringendes Wasser

Ford hat für den Nugget ein Kundenzufriedenheitsprogramm wegen möglichen Wassereintritts aufgelegt. Halter fanden Wasser an Ausstellfenstern, an der Schiebetür und an der A-Säule, teils war die Trittstufe aufgequollen. Händler tauschten Fenster und Stufe auf Garantie.

Bei mehreren L2 knarzt das Aufstelldach vorne links über jede Bodenwelle, Nachstellen half oft nur kurz. Tester kritisieren eine scharfe Kante am Dachschloss, an der man sich den Kopf stößt, eine nur 4,5 Zentimeter dicke Matratze im L2 und den Stoffbalg, der viel Lärm durchlässt. Stehhöhe und Dachbett sind etwas knapper als beim Vorgänger. Das feste Hochdach ist isoliert und für den Winter gedacht, Erfahrungen von Haltern fehlen noch.

• Für Halter: Programm per Fahrgestellnummer prüfen lassen, Trittstufen und Fensterrahmen auf Nässe kontrollieren.

Heckklappe und Verarbeitung: schwache Gasfedern, Lackschäden

Viele Halter berichten, dass die Heckklappe nicht mehr ganz aufgeht, weil die Gasfedern zu schwach sind. Die meisten Händler tauschten sie auf Garantie; einer lehnte ab, weil die Federn nicht für das Gewicht des Ausbaus gedacht seien. Bei einigen L2 schlägt die Kante der Klappe an die Rückleuchte und scheuert den Lack bis aufs Blech ab. Nachstellen hielt teils nur wenige Tage. Weitere Klagen betreffen wackelnde Innenspiegel, knarzende Böden und Sitzbänke sowie Klappern.

• Für Käufer: Heckklappe öffnen und schließen, den Spalt an den Rückleuchten und den Lack prüfen.

Gewicht und Höhe: knappe Zuladung, oft zu hoch fürs Parkhaus

Fahrbereit wiegt der Nugget in Tests 2,67 bis 2,81 Tonnen. Je nach Version bleiben damit nur rund 490 bis 630 Kilogramm Zuladung, beim Hochdach nach Herstellerangabe knapp 480. Mit vier Personen, Wasser und Gepäck ist die Grenze schnell erreicht. Mit Aufstelldach ist der Nugget je nach Ausstattung rund 2,00 bis 2,10 Meter hoch, mit Hochdach 2,85 Meter. Viele Tiefgaragen und Parkhäuser scheiden damit aus.

Die Diesel mit 170 PS verbrauchten im Test 7,5 bis 8,5 Liter, zügig auf der Autobahn bis zu 12 Liter. Für den Plug-in-Hybrid nennt Ford rund 50 Kilometer elektrische Reichweite. Messwerte und Halterberichte fehlen bisher.

Sicherheit: lockere Sitzschrauben, rissige Kraftstoffleitung

Der einzige Rückruf, der den Nugget ausdrücklich nennt, betrifft die Sitze. Bei Autos aus der Bauzeit vom 9. Juni bis 26. September 2024 wurden bei Westfalia Sitzschrauben womöglich nicht richtig angezogen. Der Sitz kann sich lösen und schützt bei einem Unfall schlechter. Die Werkstatt prüft und zieht die Schrauben nach (Ford-Code 24S73, KBA-Referenznummer 14676R, 47 Autos in Deutschland).

Weitere Rückrufe gelten für Transit Custom und Tourneo Custom mit derselben Typgenehmigung, den Nugget nennen KBA und EU dabei nicht. Der größte betrifft Autos aus der Bauzeit vom 16. Mai 2023 bis 12. September 2025: Durch Risse in der Kraftstoffleitung kann Kraftstoff über die Abgasreinigung laufen und sich entzünden, die Leitung wird getauscht (26S31, KBA 16542R, 20.387 Autos in Deutschland). Mindestens ein Nugget-Halter hat dazu einen Brief bekommen.

Euro NCAP gab dem Tourneo Custom 2024 in Serienausstattung drei Sterne, mit Sicherheitspaket vier. Nach einem Software-Update für die Notbremse an Kreuzungen stieg die Wertung 2025, bei Gegenverkehr blieb die Notbremse schwach. Eine eigene Wertung für den Nugget gibt es nicht.

Werkstatt: Ford und Westfalia schieben Fälle hin und her

Gewährleistung und Reparaturen laufen über den Ford-Händler, Westfalia verweist Kunden dorthin. Viele Ford-Werkstätten kennen den Ausbau nicht oder lehnen Arbeiten daran ab. Halter berichten von wochenlangem Warten, vielen vergeblichen Anrufen und weiten Fahrten zum verkaufenden Händler, andere loben ihren Händler. Bei einigen L2 fehlte 2025 das Konformitätszertifikat von Westfalia, die Zulassung verzögerte sich. Die Garantie beträgt zwei Jahre.

• Für Halter: Mängel früh und schriftlich beim verkaufenden Händler melden.
• Für Käufer: Vorher klären, welcher Händler in der Nähe den Nugget betreut.

Testvideo: Ford Nugget

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Video: AUTO BILD auf YouTube

Ist mein Ford Nugget von einem Rückruf betroffen?

Für den Nugget selbst ist bisher ein Rückruf bekannt, die Sitzbefestigung (24S73). Dazu kommen Rückrufe für Transit Custom und Tourneo Custom, die auch Nugget betreffen können, vor allem die Kraftstoffleitung (26S31), außerdem scheuernde Bremsleitungen (24S74), der Fahrerairbag (25S51) und die hinteren Stoßdämpfer (25S85). Mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E) prüft jede Ford-Werkstatt, ob für Ihr Auto ein Rückruf oder ein Programm wie das zum Wassereintritt offen ist. Die Rückrufe listet auch das Kraftfahrt-Bundesamt. Für Halter sind sie kostenlos.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Tester und Halter loben den Grundriss mit Heckküche, die Serienausstattung mit Standheizung, Boiler und Außendusche sowie das komfortable, fast pkwähnliche Fahrverhalten. Schwächen sind die Elektrik des Ausbaus, Heizungsausfälle in der Höhe, Undichtigkeiten, schwache Heckklappen-Federn, die knappe Zuladung, der hohe Preis und die oft mühsame Abstimmung zwischen Ford und Westfalia.

Die Datenlage ist gemischt: Von Haltern gibt es viele Berichte, doch Dauertests, Pannenstatistiken und Messwerte zum Plug-in-Hybrid fehlen, und unsere Mängeldatenbank hat noch keinen Eintrag. Wir aktualisieren den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückrufe und Programme per Fahrgestellnummer prüfen
• Panel, Licht, Pumpe, Kühlschublade, Heizung und Solarladung testen
• Fenster, Trittstufen und Dach auf Nässe und Knarzen prüfen
• Heckklappe: Gasfedern, Spalt und Lack an den Rückleuchten
• Zuladung für Personen und Gepäck nachrechnen

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Der Nugget teilt Fahrgestell, Motoren und Elektronik mit dem Ford Tourneo Custom und dem Ford Transit Custom. Ihre Rückrufe können auch den Nugget betreffen.

Quellen (Stand: 22. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, EU Safety Gate (Meldungen zu Sitzschrauben des Nugget und zur Kraftstoffleitung bei Transit und Tourneo Custom) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu Rückrufmeldungen von motor.com.de, car-recalls.eu, RappelConso und camping-car.com, die Sicherheitsbewertung von Euro NCAP, Tests und Fahrberichte von AUTO BILD, AUTO ZEITUNG, promobil, CamperVans, Campermen, Blick und ecomento, Angaben von Ford sowie Erfahrungsberichte von Haltern aus dem nuggetforum.de aus den Jahren 2025 und 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).