Hyundai IONIQ 5 Reichweite | Im Alltag | Im Winter | WLTP-Werte

Wie weit kommt der Hyundai IONIQ 5 wirklich mit einer Akkuladung? In diesem Ratgeber zeigen wir Ihnen die Reichweite des Hyundai IONIQ 5: die offiziellen WLTP-Werte aller Varianten, was davon im Alltag realistisch ist und wie weit Sie im Winter kommen. Dazu gibt es Tipps, wie Sie bei Kälte mehr aus dem Akku holen.

Auch interessant: Verbrauch Hyundai IONIQ 5, Ladeleistung und Ladezeit, Batteriekapazität und Kfz-Steuer finden Sie hier.

Tabelle: Reichweite des Hyundai IONIQ 5 nach Variante

Reichweite im Winter

Kälte kostet Reichweite. Der Akku arbeitet am besten bei etwa 20 bis 40 Grad, und die Heizung für Innenraum und Akku zieht zusätzlich Strom, besonders auf kurzen Fahrten. Für den Hyundai IONIQ 5 bedeutet das rechnerisch:

Wer eine Variante mit größerem Akku fährt, kommt weiter; die Werte jeder Ausführung stehen in der Tabelle oben. Die Richtwerte gelten für gemischte Fahrt. Bei dauerhaftem Autobahntempo ist der Verlust größer: Im ADAC-Wintertest 2026 (0 °C, höchstens 130 km/h) kam das beste Auto, der Audi A6 Avant e-tron performance, auf 441 Kilometer, die Teststrecke München–Berlin ist 582 Kilometer lang.

Gemessen im Test

Echte Messwerte gibt es nur für wenige Modelle. Für den Hyundai IONIQ 5 liegt Folgendes vor:

Warum die Reichweite im Winter sinkt

Der größte Teil des Mehrverbrauchs geht auf die Heizung von Innenraum und Akku zurück. Das fällt auf kurzen Fahrten stärker ins Gewicht als auf langen, weil das Aufwärmen am Anfang viel Energie braucht. Außerdem lässt sich ein kalter Akku langsamer laden, und die Rekuperation, also das Zurückgewinnen von Bremsenergie, ist bei Kälte schwächer.

Maßnahmen für mehr Reichweite im Winter

• Am Ladekabel vorheizen: Das Vorheizen dauert etwa 15 Minuten und zieht den Strom aus dem Netz statt aus dem Akku.
• Geschützt parken: Eine Garage hält das Auto wärmer und spart Heizenergie.
• Sitz-, Lenkrad- und Scheibenheizung nutzen: Das ist effizienter, als den ganzen Innenraum aufzuheizen. Die Innentemperatur dürfen Sie ruhig etwas niedriger einstellen, Umluft hilft zusätzlich.
• Eco-Modus wählen und gleichmäßig fahren.
• Auf glatter Straße vorsichtig rekuperieren: Bei Kälte ist die Wirkung schwächer, wählen Sie auf rutschigem Untergrund eine niedrige Stufe.
• Wärmepumpe: Manche Modelle bieten sie an, im Winter kann sie helfen. Ob Ihre Ausführung eine hat, hängt von Ausstattung und Baujahr ab.

Auch im Sommer gilt: Wenn Sie eine Dachbox oder einen Dachträger am Hyundai IONIQ 5 verwenden, steigt der Verbrauch und die Reichweite sinkt spürbar.

Reichweite im Alltag: Stadt und Autobahn

Im Stadtzyklus schaffen die Varianten nach WLTP bis zu 784 Kilometer. Auf der Autobahn ist der Verbrauch höher und die Reichweite deshalb geringer; für diese Varianten liegen uns keine WLTP-Autobahnwerte vor, deshalb nennen wir hier keine Zahl.

Der nutzbare Akku (58 bis 77,4 kWh, netto) ist die Grundlage der Reichweite. Der WLTP-Stromverbrauch liegt bei 15,6 bis 21,2 kWh pro 100 Kilometer. Alle Verbrauchswerte finden Sie unter Verbrauch Hyundai IONIQ 5. Wie schnell sich der Akku wieder füllt, steht unter Ladeleistung und Ladezeit.

Häufige Fragen zur Reichweite des Hyundai IONIQ 5

Wie weit kommt der Hyundai IONIQ 5 nach WLTP?

Der Hersteller nennt je Variante 360 bis 570 Kilometer. Das sind Laborwerte; im Alltag liegt die Reichweite darunter, besonders bei den Höchstwerten.

Wie weit kommt der Hyundai IONIQ 5 im Alltag?

Wir rechnen mit 20 Prozent weniger als nach WLTP. Ausgehend vom niedrigsten WLTP-Wert (360 Kilometer) sind das rund 290 Kilometer bei mildem Wetter und gemischter Fahrt.

Wie weit kommt der Hyundai IONIQ 5 im Winter?

Bei Frost um 0 °C rechnerisch ab rund 230 Kilometer, bei strengem Frost ab rund 170 Kilometer, jeweils ausgehend vom niedrigsten WLTP-Wert. Das sind Richtwerte auf Basis pauschaler Abschläge (siehe unten), keine Messwerte.

Wie viel Reichweite verliert der Hyundai IONIQ 5 bei Kälte?

Wir rechnen mit 20 Prozent weniger Reichweite als im Alltag bei 0 °C und 40 Prozent bei strengem Frost, also insgesamt 36 bzw. 52 Prozent weniger als nach WLTP. Die Werte stammen aus Tests von ADAC und Green NCAP (Quellen unten); einzelne Modelle liegen deutlich besser oder schlechter.

Wie groß ist der Akku des Hyundai IONIQ 5?

Der nutzbare Akku hat je nach Variante 58 bis 77,4 kWh (netto).

So kommen die Zahlen zustande

Alle Werte in der Tabelle und im Text sind Rechenbeispiele, keine Messwerte. Wir gehen in zwei Schritten vor und nutzen für alle Modelle dieselben pauschalen Prozentwerte:

1. WLTP minus 20 Prozent ergibt die Alltagsreichweite bei mildem Wetter. ADAC-Elektroauto-Test (Stand Juli 2026, 12 Modelle, gemischtes Fahrprofil): Der gemessene Verbrauch lag 14 bis 34 Prozent über der WLTP-Angabe, im Mittel rund 23 Prozent. Das entspricht rund 19 Prozent weniger Reichweite.
2. Vom Alltagswert ziehen wir für den Winter weitere Prozent ab:
   • Bei 0 °C: 20 Prozent. ADAC-Messfahrten über 100 Kilometer: bei 0 °C 21 bis 30 Prozent mehr Verbrauch als bei 20 °C (VW ID.3 +30 %, Renault Zoe und Peugeot e-208 je +21 %), das entspricht rund 17 bis 23 Prozent weniger Reichweite als im Alltag bei mildem Wetter.
   • Bei strengem Frost (ab etwa −7 °C): 40 Prozent. Green NCAP (über den ADAC ausgewertet): 15 Elektroautos verloren bei −7 °C gegenüber +23 °C auf Kurzstrecken im Schnitt rund 40 Prozent Reichweite.

Insgesamt liegen die Winterwerte damit 36 Prozent (0 °C) bzw. 52 Prozent (strenger Frost) unter dem WLTP-Wert. Zur Einordnung: NAF El Prix 2026 (24 Modelle, Folldal in Norwegen, bis −32 °C): im Schnitt 38 Prozent unter der WLTP-Angabe. ADAC-Wintertest 2026 (0 °C, bis 130 km/h): bester Wagen 441 von 582 Kilometern Teststrecke. Unsere Frostwerte liegen damit bewusst auf der vorsichtigen Seite. Wie stark ein einzelnes Modell verliert, hängt unter anderem von Heizung, Wärmepumpe, Fahrstrecke, Tempo und Reifen ab. In den Texten gehen wir bewusst vom niedrigsten WLTP-Wert der Varianten aus, weil die Höchstwerte im Alltag kaum erreicht werden. Stand der Richtwerte: 28.10.2026.

Quellen:

• ADAC: Elektroauto-Test, Reichweite und Verbrauch im Vergleich
• ADAC: Elektroauto im Winter, so sinken die Reichweiten
• ADAC: Winter-Reichweitentest 2026
• FIA über den NAF El Prix 2026