Lexus LBX: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der Lexus LBX ist mit 4,19 Metern das kleinste SUV von Lexus und seit Anfang 2024 in Deutschland zu haben. Er steht auf Toyotas Kleinwagen-Plattform TNGA-B und ist eng mit dem Toyota Yaris Cross verwandt. Alle 21 Varianten sind Vollhybride mit 1,5-Liter-Dreizylinder, 136 PS und stufenlosem Getriebe, wahlweise mit Frontantrieb oder Allradantrieb E-FOUR; den sportlichen LBX Morizo RR bietet Lexus hierzulande bislang nicht an.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim LBX bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Dafür haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests der Fachpresse sowie Halterumfragen und Erfahrungsberichte ausgewertet. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen LBX? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

12-Volt-Batterie: größte Schwachstelle der frühen Baujahre

Das häufigste Ärgernis ist die kleine 12-Volt-Batterie, die das Bordnetz versorgt und das Hybridsystem hochfährt. In einer großen britischen Halterumfrage aus dem Jahr 2025 hatten 29,2 Prozent der LBX-Fahrer binnen eines Jahres ein Problem mit dieser Batterie, der höchste Wert aller Modelle der Umfrage. Im Schnitt aller Vollhybride waren es gut 5 Prozent. Betroffen sind vor allem Autos, die wenig oder nur kurz bewegt werden: Einer Halterin riet Lexus, den Wagen jede Woche zwei Stunden zu fahren.

Weil die Türen elektrisch öffnen, kann eine leere Batterie heikel werden. In ihrem Fall saßen die Enkel mit dem Schlüssel im Auto fest, bis ein Fenster offen war. In einem anderen Fall blieb ein Wagen binnen eines halben Jahres zweimal liegen, einen Tausch lehnte die Werkstatt ab.

Seit April 2025 baut Lexus in neue LBX eine Batterie mit mehr Kapazität ein. In Großbritannien prüft Lexus die Batterie bei der Wartung und tauscht sie kostenlos, wenn sie aus der auffälligen Produktion stammt. Beim eng verwandten Yaris Cross der Baujahre 2022 und 2023 zählt die ADAC-Pannenstatistik auffällig viele Pannen, Ursache ist die Startbatterie. Toyota verbaut dort seit November 2024 größere Batterien.

• Für Halter: Zeigen Sie Mitfahrern, wie sich die Türen ohne Strom öffnen: innen über die mechanische Notentriegelung, außen mit dem Notschlüssel im Funkschlüssel. Wer wenig fährt, stützt die Batterie mit einem Erhaltungsladegerät.
• Für Käufer: Fragen Sie nach dem Baudatum und ob die stärkere Batterie schon eingebaut ist. Was bei einer Bordnetz-Warnung hilft, erklärt unser Ratgeber Fehler: 12V-Bordnetz.

Kombiinstrument und Rückfahrkamera: zwei Software-Fehler

Bisher gibt es zwei Rückrufe für den LBX, beide wegen Software:

• Kombiinstrument (Code 25SD-063, KBA-Referenznummer 15347R): Ein Programmierfehler lässt das Steuergerät unnötig viele Daten in seinen Speicher schreiben, der dadurch verschleißt. Dann bleibt das digitale Kombiinstrument beim Start dunkel, Tacho und Warnleuchten fehlen. Betroffen sind LBX, die bis Mitte April 2025 gebaut wurden. Die Werkstatt spielt neue Software auf oder tauscht das Steuergerät.
• Rückfahrkamera (Code 25SD-108, KBA-Referenznummer 15777R): Das Steuergerät der Einparkhilfe, das mit der 360-Grad-Kamera (Panoramic View Monitor) zusammenarbeitet, kann das Bild einfrieren lassen, wenn kurz nach dem Start der Rückwärtsgang eingelegt wird. Wird das Auto kurz hintereinander aus- und eingeschaltet, fehlt das Kamerabild beim nächsten Start womöglich ganz. Die Werkstatt programmiert das Steuergerät neu.

In Deutschland zählt das Kraftfahrt-Bundesamt beim Kombiinstrument 1.361 betroffene Lexus der Modelle LBX, LM und LS, bei der Kamera 9.277 Lexus verschiedener Modelle. Unfälle sind nicht bekannt.

• Für Käufer: Lassen Sie sich bestätigen, dass beide Updates erledigt sind, und starten Sie das Auto bei der Probefahrt mehrmals.

Antrieb: sparsam in der Stadt, dröhnend und durstig auf der Autobahn

In der Stadt spielt der Hybrid seine Stärken aus: Er arbeitet ruckfrei, gewinnt beim Bremsen viel Energie zurück und kommt mit weniger als 5 Litern auf 100 Kilometer aus. Auf der Autobahn sieht es anders aus. Unter Last lässt das stufenlose Getriebe die Drehzahl hochschnellen, der Dreizylinder brummt kernig und dröhnt. Bei 130 km/h liegt der Pegel im Innenraum bei rund 70 Dezibel, über etwa 140 km/h wird der LBX offenbar zäh, und beim Gasgeben bleibt eine kleine Verzögerung.

Im ADAC-Ecotest verbrauchte der LBX im Schnitt 5,3 Liter, auf der Autobahn aber 7,5 Liter. Damit ist er nicht spürbar sparsamer als die 1,8-Liter-Hybride von Toyota. In einem britischen Langzeittest lag der Verbrauch über gut 10.000 Kilometer dauerhaft bei knapp 6 Litern.

Bremse und Fahrwerk: Mittelmaß bei Bremsweg und Lenkgefühl

Aus 100 km/h stand der LBX nach 36,7 bis 37,2 Metern, im ADAC-Test nach 36,8 Metern. Die Bremse ist mit der ADAC-Note 3,1 durchschnittlich. Die Lenkung wirkt gefühlsarm. Beim Fahrwerk fällt der Eindruck gemischt aus: Es ist komfortabel und sicher, wirkt aber steif und auf kurzen Stößen unruhig, vor allem in der Stadt.

Platz: enger Fond, kleiner Kofferraum mit Allrad

Hinten sitzt man eng, das Raumangebot im Fond bekam im ADAC-Autotest nur die Note 3,6. Sitzt vorn ein 1,85 Meter großer Fahrer, reicht die Beinfreiheit dahinter für gut 1,80 Meter große Mitfahrer, Größere müssen wegen der abfallenden Dachlinie den Kopf einziehen. Die Fondtüren sind schmal, das Einsetzen eines Kindersitzes ist offenbar mühsam.

Der Kofferraum fasst je nach Messweise 332 bis gut 400 Liter, mit Allrad sind es rund 80 Liter weniger. Die Ladekante liegt hoch, und beim Umklappen der Rückbank entsteht eine Stufe. Der Allradantrieb E-FOUR hat an der Hinterachse nur einen Elektromotor mit 6,4 PS. Er hebt den Normverbrauch von 4,5 auf 4,8 Liter, die Anhängelast bleibt wie beim Fronttriebler bei 750 Kilogramm.

Bedienung und Assistenten: verschachtelte Menüs, nervige Warner

Ausstattung und Assistenz sind üppig, die Bedienung ist aber umständlich. Fahrzeugeinstellungen stecken in verschachtelten Menüs, die Touch-Tasten am Lenkrad sind doppelt belegt und öffnen schon bei leichter Berührung große Menüs im Head-up-Display.

Den Tempowarner abzuschalten kostete in einem Test acht Eingaben auf dem Bildschirm, nach jedem Start ist er wieder aktiv. Die Fahrerüberwachung per Kamera schlägt offenbar schon an, wenn der Blick zum Bildschirm geht, im Langzeittest musste sie bei jedem Start abgeschaltet werden. Im Crashtest von Euro NCAP bekam sie nur 0,3 von 2 Punkten. Der Parkassistent erkannte in einem Test Parklücken schlecht.

Verarbeitung: edler Innenraum mit kleinen Patzern

Materialien und Verarbeitung wirken überwiegend edel, es gibt aber Ausreißer: Unten an den Vordersitzen und im Fond verwendet Lexus harten Kunststoff. In einem Testwagen saß die obere Türverkleidung locker in den Clips und der Auspuff-Endtopf schief. Im britischen Langzeittest fiel nach gut 7.000 Kilometern der schlüssellose Start aus, geklappert hat dort dagegen nichts. In einem Fall treten seit dem Kauf Geräusche aus dem Heck auf, die die Werkstatt nicht beseitigen konnte.

Testvideo: Lexus LBX

Video: AUTO ZEITUNG auf YouTube

Ist mein Lexus LBX von einem Rückruf betroffen?

Für den LBX gibt es bislang die beiden Rückrufe zum Kombiinstrument und zur Rückfahrkamera. Ältere Toyota- und Lexus-Aktionen, etwa zum Notrufsystem eCall oder zu Kameragehäusen, erfassen den LBX nicht. Für die 12-Volt-Batterie gibt es keinen Rückruf.

Mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E) prüft jede Lexus-Werkstatt, ob für Ihr Auto ein Rückruf offen ist. Die Rückrufe listet auch das Kraftfahrt-Bundesamt. Für Halter sind sie kostenlos.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Für den LBX sprechen der edle Innenraum, die umfangreiche Serienausstattung mit vielen Assistenten, die Sprachsteuerung, der ruhige und in der Stadt sparsame Hybrid und die lange Garantie: Wer jährlich zur Inspektion zum Lexus-Partner fährt, verlängert sie auf bis zu 15 Jahre oder 250.000 Kilometer, die Hybridbatterie eingeschlossen, wenn sie beim Batterietest besteht.

Im Crashtest von Euro NCAP bekam der LBX 2024 fünf Sterne, im ADAC-Autotest die Note 2,2. Schwächen sind die anfällige 12-Volt-Batterie früher Baujahre, der enge Fond, der kleine Kofferraum, die umständliche Bedienung, der dröhnende Motor auf der Autobahn und die teure Versicherung, dazu kommen zwei Software-Rückrufe.

Für Pannen- und TÜV-Statistiken ist der LBX noch zu jung. Wir aktualisieren den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückrufe per Fahrgestellnummer prüfen: Kombiinstrument und Rückfahrkamera
• Baudatum erfragen und die 12-Volt-Batterie prüfen lassen
• Mehrere Starts: Kombiinstrument und Kamerabild ohne Aussetzer?
• Probefahrt mit Autobahnstück: Motorgeräusch und Verbrauch selbst beurteilen
• Fond und Kofferraum mit Familie und Kindersitz ausprobieren
• Inspektionen beim Lexus-Partner belegt? Davon hängt die Garantieverlängerung ab

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Technisch eng verwandt ist der LBX mit dem Toyota Yaris Cross und dem Toyota Yaris, die denselben 1,5-Liter-Dreizylinder nutzen. Auch dort sind die 12-Volt-Batterie und der Rückruf zum Kombiinstrument ein Thema. Mehr zu deren Schwächen: Toyota Yaris Cross und Toyota Yaris.

Quellen (Stand: 22. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, ADAC (Autotest, Ecotest und Pannenstatistik 2026), EU Safety Gate (Meldungen zu Kombiinstrument und Rückfahrkamera), ÖAMTC und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu Tests und Berichte von AUTO BILD, auto motor und sport, AUTO ZEITUNG, Motor1, firmenauto, Auto Express und carwow, Umfrage und Berichte der britischen Verbraucherorganisation Which?, Halterbewertungen auf Verbraucherportalen, das Crashtest-Ergebnis von Euro NCAP und die Garantiebedingungen von Lexus.