Mazda CX-5 (KE, KF, KM): Probleme, Rückrufe und Schwachstellen

Der Mazda CX-5 ist seit Anfang 2012 auf dem Markt. Die erste Generation (Typ KE, in manchen Datenbanken GH) lief bis 2017 und bekam 2015 ein Facelift. Die zweite Generation (KF) folgte im Mai 2017, mit Überarbeitungen zum Modelljahr 2020 und um 2021/22.

Dazu gab es Benziner mit 2.0 und 2.5 Liter, den Diesel 2.2 Skyactiv-D, Front- oder Allradantrieb und Schaltgetriebe oder Automatik. Seit Dezember 2025 wird die dritte Generation (KM) ausgeliefert, zunächst nur als 2.5-Benziner mit 24-Volt-Mildhybrid und Automatik, einen Diesel gibt es nicht mehr. Die Schwächen unterscheiden sich: Bei der ersten Generation geht es um Diesel und Fahrwerk, bei der zweiten um Elektronik, Bremsen und Licht, bei der dritten um Bedienung und Material.

Ausgewertet haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts, unsere Rückrufdatenbank, den TÜV-Report, Tests, Prüfberichte und Fahrerberichte. Die Quellen stehen am Ende. Fahren Sie einen CX-5? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, weitere Berichte finden Sie in den Mazda CX-5 Erfahrungen.

Diesel 2.2 Skyactiv-D: Turbolader, Ölverdünnung und Injektoren

Bei Kurzstrecke gelangt Diesel während der Filterregeneration ins Motoröl, das ist die Ölverdünnung. Defekte Injektordichtungen bringen zusätzlich Ruß ins Öl. Dazu gibt es Einzelfälle:

• Ölstand: Ein zu hoher Ölstand und Diesel im Öl (beide 2023).
• Injektoren: Durchgebrannte Dichtringe der Injektoren bei 112.000 km mit Verkokung in Zylinderkopf und Ölwanne, ohne Kulanz (2023).

Undichte Zylinderkopfdichtungen oder Kühlmittelverlust kommen vereinzelt vor:

• Diesel, Modelljahr 2021: nach 21.500 km als Garantiefall.
• CX-5 von 04/2020 (Motor unbekannt): nach 36.400 km, Mazda bot 70 Prozent der Kosten an (2023 und 2024).

Ein Serienfehler ist nicht bekannt, mehr zu Ursachen steht im Ratgeber zum Kühlwasserverlust.

Beim Diesel der KF-Reihe sind verkokte Ansaugbrücken bekannt, dazu kamen Rückrufe zu Kraftstoffpumpe und SCR-Kabelbaum (beide 2021). Bei der ersten Generation betraf ein Rückruf 2017 die Injektoren. Wer vor allem Kurzstrecke fährt, sollte den Ölstand regelmäßig prüfen. Zu einem defekten Turbolader finden Sie Hinweise im Ratgeber Turbolader defekt.

• Für Käufer: Beim Diesel bis 2013 Wartungs- und Turbo-Historie verlangen, Ölstand und Öldruckwarnung prüfen, Kurzstrecken-Nutzung erfragen. Beim KF-Diesel die Rückrufe zur FIN abfragen. Den Wechselrhythmus finden Sie im Ratgeber zum Ölwechsel.

Benziner 2.0 und 2.5 Skyactiv-G: Zylinderabschaltung bei der zweiten Generation

Der 2.5 hat die Zylinderabschaltung seit dem KF, den 2.0 hat sie zum Modelljahr 2020 bekommen. Im Juli 2019 rief Mazda den 2.5 der Bauzeit 06/2017 bis 05/2019 zurück. Die Software der Ventilspielregelung steuert beim Wechsel zurück auf alle Zylinder falsch, ein Kipphebel kann verrutschen und Fehlzündungen und Leistungsverlust auslösen.

Danach ist kein Serienfehler der Benziner bekannt. Einzelfälle gibt es, etwa einen Lagerschaden an Zylinder 3 bei 168.000 km (CX-5 von 2017, Motor unbekannt). Für Tempo braucht der Saugmotor Drehzahl, das gilt auch für die neue Generation.

• Für Käufer: Beim 2.5 (2017 bis 2019) klären, ob die Software-Aktion erledigt ist. Probefahrt mit Last und Kaltstart auf Ruckeln achten.

Rost: erste Generation, Quellen uneinig

Bei der ersten Generation können nach kurzer Zeit braune Ansätze an Blechfalzen und am Unterboden auftreten, eine Hohlraumkonservierung ist sinnvoll. Auch Rost und abplatzender Lack an Falzen kamen vor (2022, Modell 2014). Dagegen gilt Rost bei diesem Modell auch als unproblematisch (Einschätzung von 2019), und im TÜV-Report 2026 wird er nicht aufgeführt.

Beim Rückruf von 2016 ging es um die Gasdruckdämpfer der Heckklappe, die rosten und brechen können.

• Für Käufer: Unterboden, Blechfalze, Heckklappe und Türkanten ansehen, Konservierung nach Bedarf. Frisch gewechselte Dämpfer der Heckklappe sind ein gutes Zeichen.

Fahrwerk, Bremsen und Licht: HU-Daten 2026 für KE und KF

Beim KF gibt es wenig Fahrwerksmängel, Mazda hat Achsaufhängung und Lenkgelenke offenbar behoben. Beim KE sind sie häufiger bemängelt, Federn und Dämpfer fallen bei beiden Generationen nach acht bis elf Jahren überdurchschnittlich auf.

Bremsscheiben verschleißen über alle Baujahre häufiger als im Schnitt, oft mit ungleichem Tragbild, und das vordere Licht, vor allem das Nebellicht, ist eine Schwäche. Ölverlust ist kaum ein Thema.

Der TÜV-Report 2026 zeigt in den Altersklassen (ohne Trennung nach Generation):

• Zwei- bis Dreijährige: 89,4 Prozent der Wagen ohne Mängel (Durchschnitt 89,4).
• Vier- bis Fünfjährige: 86,2 Prozent ohne Mängel (Durchschnitt 84,7).
• Zehn- bis Elfjährige: Der Anteil erheblicher Mängel liegt mit 26,1 Prozent über dem Schnitt von 22,9.

Die ADAC-Pannenstatistik gilt als gut, einziger Schwerpunkt war ein falscher Öldruck bei frühen Jahrgängen, um 2012/13 gab es auch leere Batterien. Vereinzelt schwächeln Batterien nach fünf bis zehn Jahren (2022, 2023), und hintere Bremsbeläge zeigen nach 42.000 km ein schmales Tragbild.

• Für Käufer: HU-Berichte ansehen, Bremsen, Licht und beim KE das Fahrwerk prüfen lassen. Zur Batterie siehe Ratgeber Batteriewechsel.

Display, Radio und Außenspiegel: Elektronik der zweiten Generation

Bei Außenspiegeln, Display und Radio gibt es mehrere Einzelfälle:

• Außenspiegel: Sie klappen nicht ein oder aus, vibrieren oder bekamen einen neuen Motor, bei KE und KF (2022 bis 2024).
• Display (KF): Ein flackerndes oder blindes Display (Zentralmonitor), für das eine neue Einheit mit gut 2.000 Euro im Raum stand. Bei einem Fahrzeug unter Garantie wurde nur das Glas getauscht (2023).
• Radio: Es wechselt von selbst den Sender und rauscht (2022, Modell 2014).

Zum Modelljahr 2020 wuchs das Display auf acht Zoll, um 2021/22 auf gut zehn Zoll, dazu kam ein überarbeitetes Fahrwerk. Menüs und Anzeige gelten trotzdem als in die Jahre gekommen, die Touchfunktion geht nur im Stand. Die Karten aktualisieren Sie nach unserem Ratgeber zum Navi-Update.

• Für Käufer: Spiegel mehrfach ein- und ausklappen, Display auf Flackern und Reaktion testen, Bluetooth koppeln.

Neue Generation (KM, seit Dezember 2025): Bedienung, Material und Motor

Es gibt noch keine HU-Daten, und in unserer Rückrufdatenbank steht kein Rückruf. Das Auto ist größer (4,69 m), hat einen 2.5 mit 141 PS und 238 Nm und eine Sechsstufen-Automatik, ein Vollhybrid ist für 2027 angekündigt.

Im ADAC-Autotest vom August 2026 erhielt der CX-5 die Note 2,3. Gelobt werden Platz, Komfort und die Sicherheitsausstattung. Kritik gab es an diesen Punkten:

• Antrieb: schwach für 1,7 Tonnen.
• Verbrauch: im Test 7,3 Liter, nach WLTP 7,0.
• Material: viele harte Kunststoffe.
• Bedienung: Der Dreh-Drück-Steller ist weg, die Klimaanlage läuft meist über den Touchscreen, viele Funktionen liegen in Untermenüs.

Unbelegte Ablagen können klappern, das Kombiinstrument gilt als dürftig. Die Einstiegsausstattung bietet CarPlay und Android Auto nur per Kabel. Mazda gewährt sechs Jahre oder 160.000 km Garantie, die gebremste Anhängelast liegt bei 2.000 kg.

• Für Käufer: Bedienung bei der Probefahrt bei Dunkelheit testen, Klima und Sitzheizung ohne Blick auf den Bildschirm einstellen. Auf Klappern im Innenraum achten.

Alltag: kleine Ärgernisse bei Bedienung und Komfort

Diese Punkte fallen im Alltag auf, überwiegend bei der ersten und zweiten Generation:

• Federung und Geräusche: Die Federung gilt als schlecht für die Preisklasse, dazu kommen Windgeräusche und pfeifende Türdichtungen, die auch nach zwei Werkstattbesuchen wiederkamen (2022 bis 2024, KE und KF). Die Verkleidung klappert, der Innenraum wird vereinzelt als schlecht verarbeitet bezeichnet.
• Sitze: Die Sitze gelten mehrfach als unbequem, auch bei der Probefahrt eines Modells von 2020 (2023).
• Bedienung: Die Schalter in der Fahrertür sind nicht beleuchtet, die Lenkung quietscht bei vollem Einschlag (Modell 2014).
• Zündung: Beim Diesel mit Automatik geht die Zündung nach dem Abstellen nicht aus, Abhilfe nur durch Drücken von Schalthebel und Starttaste. Ein Mikroschalter ist die Ursache, Mazda lehnte Kulanz ab (2023, Modell 2013).
• Anhängerdose: Wasser in der Steckdose löste seltsame Cockpitanzeigen und Brummen bei Bremse und Blinker aus (2023).
• Wischwasserbehälter: Er wird undicht (2023, Diesel mit zehn Jahren).
• Plastik im Innenraum: Die Oberflächen verkratzen schnell (zweite Generation).
• Klima und Rest: Vereinzelt wirkt die Klimaanlage schwach. Zur Wartung siehe Klimaanlage defekt?

Gelobt werden Zuverlässigkeit, Optik und Fahrkomfort. Ein Teil der Kritik ist Geschmackssache.

Crashtest: fünf Sterne bei zweiter und dritter Generation

Die zweite Generation bekam 2017 fünf Sterne bei Euro NCAP. Der neue CX-5 erreichte im Dezember 2025 ebenfalls fünf Sterne (Erwachsene 90 Prozent, Kinder 89, Fußgänger und Radfahrer 93, Assistenten 83).

Testvideo: Mazda CX-5

Video: YouTube

Ist mein Mazda CX-5 von einem Rückruf betroffen?

In unserer Datenbank stehen acht Rückrufe zum CX-5. Einige gelten auch für andere Mazda-Modelle, die Zahlen zeigen dann alle erfassten Fahrzeuge in Deutschland.

Für die Zeit ab 2022 steht kein CX-5-Rückruf für Deutschland in unserer Datenbank. Ob für Ihr Auto etwas offen ist, prüft jede Mazda-Werkstatt mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E), die Rückrufe listet auch das Kraftfahrt-Bundesamt. Für Halter sind Rückrufe kostenlos.

Ergänzend: Rechte bei Mängeln am Neuwagen

Den neuen CX-5 gibt es neu. Beim Neuwagen haftet der Verkäufer zwei Jahre für Sachmängel. Im ersten Jahr muss er beweisen, dass das Auto bei Übergabe mangelfrei war, danach der Käufer. Sie können Reparatur oder Ersatzlieferung verlangen und nach erfolglosen Versuchen zurücktreten oder den Preis mindern. Eine Herstellergarantie läuft zusätzlich, Kulanz ist freiwillig. Ein Rückruf ist kein Gewährleistungsfall.

Mängel sollten Sie sofort dokumentieren und dem Händler schriftlich eine Frist setzen, Einzelheiten stehen im ADAC-Ratgeber. Das ist keine Rechtsberatung.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Der CX-5 gilt als zuverlässig, bequem und gut ausgestattet, im TÜV-Report 2026 liegt er bis etwa neun Jahre meist besser als der Durchschnitt. Der Diesel der ersten Generation braucht eine saubere Historie, bei der zweiten sind Display, Spiegel, Bremsen und Licht die üblichen Themen. Die neue Generation bringt mehr Platz und Ausstattung, aber weniger Tasten und einen schwachen Motor.

Kosten und Intervalle finden Sie in den Ratgebern zu Inspektion, Verbrauch und Technischen Daten.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Diesel bis 2013: Turbo- und Wartungshistorie, Öldruckwarnung, Ölstand
• Rückrufe über die Fahrgestellnummer abfragen, besonders Injektoren, Kraftstoffpumpe und SCR-Kabelbaum
• Bremsen, Licht und Fahrwerk prüfen lassen, HU-Berichte ansehen
• Unterboden, Blechfalze, Heckklappe und deren Dämpfer auf Rost ansehen
• Außenspiegel und Display mehrfach testen, Bluetooth koppeln
• Batterie prüfen lassen, Kühlmittelstand kontrollieren

Quellen (Stand: 31. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, EU Safety Gate, ADAC (Autotest des neuen CX-5 vom August 2026 und Ratgeber zu Mängeln am Neuwagen) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu TÜV-Check und Gebrauchtwagen-Artikel von Auto Bild, Berichte von auto motor und sport, motor1, meinauto.de, t-online, web.de, AUTO ZEITUNG und dem ÖAMTC, die Mitteilung von Mazda zu Euro NCAP. Die Erfahrungen von Haltern stammen aus Kommentaren unter diesem Artikel (2022 bis 2024) und aus deutschsprachigen Foren.

Geschrieben von Sönke Brederlow Journalist, Ingenieur & Rennfahrer

Das Team