Mitsubishi Grandis (ab 2025): Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der neue Mitsubishi Grandis ist ein Kompakt-SUV, das Renault seit Herbst 2025 im spanischen Valladolid auf demselben Band wie den Renault Symbioz baut; mit dem Grandis-Van von 2004 bis 2010 teilt er nur den Namen. Technik und Innenraum entsprechen weitgehend dem Symbioz, Mitsubishi ändert vor allem Front, Embleme und die Garantie. Es gibt ihn als 1.3 Turbo mit Mildhybrid und 140 PS, wahlweise mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Siebengang-Doppelkupplung, und als 1.8 Vollhybrid mit 158 PS und Automatik.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim neuen Grandis bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Dafür haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests der Fachpresse, die Crashtests von Euro NCAP sowie Erfahrungsberichte von Fahrern der Schwestermodelle ausgewertet. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen Grandis? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Antrieb: Hybrid dröhnt unter Last, Doppelkupplung schaltet unfein

Bei ruhiger Fahrt ist der 1.8 Hybrid leise. Unter Last dröhnt er: Der Benziner läuft dann oft mit gleichbleibend hoher Drehzahl, dazu kommen leichte Vibrationen. Das Multi-Mode-Getriebe stockt beim zügigen Beschleunigen gelegentlich und ruckt bei manchen Bremsungen, das Bremspedal ist schwer zu dosieren. Halter von Symbioz und Captur mit demselben Antrieb (bei Renault E-Tech 160) klagen über lautes Brummen schon bei Stadttempo, wenn der Motor den Akku nachlädt, und über sehr hohe Drehzahlen auf Bergstrecken. Neue Getriebesoftware aus einer Werkstattaktion half einem Halter kaum, manche Werkstätten nennen das Verhalten normal.

Die Siebengang-Doppelkupplung des 1.3 Turbo schaltet in Tests nicht besonders fein, nach einem Ampelstopp springt der Motor zäh wieder an. Beim Renault Captur mit Doppelkupplung schaltete das Getriebe im Dauertest mit der Zeit immer ruppiger.

• Für Käufer: Fahren Sie Probe mit Steigung, Autobahnauffahrt und Stop-and-go und achten Sie auf Dröhnen und Rucken.

Verbrauch: Hybrid meist 5 bis 6 Liter, Mildhybrid bis 7 Liter

Nach WLTP braucht der Hybrid 4,3 bis 4,4 Liter, in Tests waren es 4,8 bis 6,1 Liter, bei Tempo 130 rund 6,5 Liter. Ein Dacia Bigster mit gleichem Antrieb kam im selben Vergleich mit einem halben Liter weniger aus. Der Mildhybrid brauchte mit Schaltgetriebe 5,6 Liter, mit Doppelkupplung 6,7 bis 7,1 Liter statt 5,9 bis 6,1 nach Norm.

Fahrwerk und Platz: straff auf 19 Zoll, schmaler Innenraum

Mit 19-Zoll-Rädern federt der Grandis straff, Querfugen und Schlaglöcher kommen fast ungefiltert durch. Ab etwa 120 km/h werden Windgeräusche deutlich, gedämmt ist er schlechter als ein VW T-Roc, dem er im Vergleichstest knapp unterlag. Die Basis stammt aus dem Kleinwagen-Segment: Vorn stoßen Fahrer und Beifahrer schnell mit den Ellbogen aneinander, mit Panoramadach wird die Kopffreiheit hinten knapp. Innen dominiert Hartplastik, verarbeitet ist der Grandis aber solide. Der Hybrid darf nur 1.000 Kilogramm ziehen, der Mildhybrid 1.500.

• Für Käufer: Fahren Sie auch auf schlechter Straße Probe. Wer einen Anhänger zieht, greift besser zum Mildhybrid.

Elektronik: pixelige Kamera, Aussetzer bei den Schwestermodellen

Tester kritisieren die grob auflösende Rückfahrkamera, ein Display, das sich im Testwagen nachts nicht dimmen ließ, und einen Abstandstempomaten, der vor Kurven und Kreisverkehren übertrieben stark bremst. Einige Einstellungen sind während der Fahrt gesperrt. Gelobt wird die Taste „My Safety“, mit der sich die Assistenten schnell auf die eigenen Einstellungen setzen lassen.

Berichte von Grandis-Haltern haben wir bisher nicht gefunden. Halter von Symbioz und Captur, mit denen er Elektronik und Software teilt, berichten aber von wiederkehrenden Fehlern: Kombiinstrument und Bildschirm werden während der Fahrt kurz schwarz, der Abstandstempomat bremst auf freier Autobahn ohne Hindernis, die Verkehrszeichenerkennung übersieht das Ende von Tempolimits. Einige Autos sprangen wegen einer leeren 12-Volt-Batterie nicht an, eines legte ein automatisches Update still. Die meisten Berichte betreffen den älteren Symbioz mit 145 PS.

Sicherheit: vier Sterne, schwacher Brustschutz für den Fahrer

Euro NCAP übernahm für den Grandis die Wertung des baugleichen Symbioz von 2024: vier Sterne, mit 73 Prozent beim Schutz Erwachsener, 80 bei Kindern, 76 bei Fußgängern und Radfahrern und 69 für die Assistenzsysteme. Abzüge gab es für den schwachen Brustschutz des Fahrers im Frontalcrash und für die Fahrerüberwachung, die nur Müdigkeit erkennt. Eine Warnung vor im Auto vergessenen Kindern fehlt.

Testvideo: Mitsubishi Grandis

Video: ADAC auf YouTube

Ist mein Mitsubishi Grandis von einem Rückruf betroffen?

Für den neuen Grandis gibt es bis Oktober 2026 keinen amtlichen Rückruf, weder beim Kraftfahrt-Bundesamt noch im EU-Warnsystem Safety Gate. Im Oktober 2026 rief Renault aber Symbioz und Captur mit Vollhybrid zurück, die vom 1. Dezember 2025 bis 6. Februar 2026 gebaut wurden (Code 0FDZ): Ein Montagefehler im Antriebsakku kann eine Verbindung überhitzen lassen, im schlimmsten Fall droht ein Brand. Der Grandis wird darin nicht genannt, obwohl sein Hybrid denselben Antrieb hat und im selben Werk gebaut wird. Beim Colt, dem Zwilling des Renault Clio, meldete Mitsubishi einen eigenen Rückruf erst Monate nach Renault. Halter eines Grandis Hybrid aus dieser Bauzeit sollten deshalb in der Werkstatt nachfragen.

Ob für Ihr Auto etwas offen ist, prüft jede Mitsubishi-Werkstatt mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E). Die überwachten Rückrufe listet außerdem das Kraftfahrt-Bundesamt in seiner Rückrufdatenbank. Für Halter sind Rückrufe kostenlos.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Tester loben den großen Kofferraum mit verschiebbarer Rückbank, den sparsamen Hybrid bei ruhiger Fahrt und die einfache Bedienung. Wichtigster Vorteil gegenüber dem Symbioz ist die Garantie: fünf Jahre oder 100.000 Kilometer, bei Wartung im Mitsubishi-Netz für wichtige Bauteile bis zu acht Jahre oder 160.000 Kilometer. Renault gibt zwei Jahre. Die Schwächen liegen beim dröhnenden Hybrid unter Last, der straffen Federung und dem schmalen Innenraum.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückrufe per Fahrgestellnummer prüfen lassen, beim Hybrid aus der Bauzeit 12/2025 bis 02/2026 nach dem Akku fragen
• Wartungsnachweise aus dem Mitsubishi-Netz zeigen lassen, sonst entfällt die längere Garantie
• Probefahrt mit Steigung und Autobahn: Dröhnen, Rucken, Anfahren an der Ampel
• Displays, Rückfahrkamera und Tempomat ausprobieren

Das Modell ist noch neu, Erfahrungsberichte von Grandis-Haltern sind rar. Dauertests sowie Pannen- und HU-Statistiken gibt es noch nicht, in unserer Mängeldatenbank steht kein Eintrag. Wir ergänzen den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Technisch entspricht der Grandis weitgehend dem Renault Symbioz, eng verwandt ist er auch mit dem Renault Captur und dem neuen Mitsubishi ASX. Beim Captur der zweiten Generation schaltet das Hybridgetriebe teils ruppig, bei der Hauptuntersuchung bleiben nach zwei bis drei Jahren aber etwas mehr Autos ohne Mängel als im Schnitt. Mehr dazu: Probleme des Renault Captur.

Quellen (Stand: 22. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, EU Safety Gate (Meldungen zum Akku von Symbioz und Captur und zum Mitsubishi Colt) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu der Fahrbericht und das Testvideo des ADAC, die Ergebnisse von Euro NCAP, Tests von AUTO ZEITUNG, auto motor und sport, Motor1, autonotizen, autorevue, L’argus und AutoReview, der TÜV-Report und der Dauertest des Captur von AUTO BILD sowie Erfahrungsberichte von Fahrern des Renault Symbioz und Captur aus den Foren symbioz-forum.de, captur-forum.de und der französischen Renault-Community aus den Jahren 2024 bis 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).