Nissan Pulsar (C13): Probleme, Rückrufe und Schwachstellen

Fahren Sie selbst einen Pulsar? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare.

Ölverbrauch und Steuerkette: die Benziner

Bei frühen 1.2 DIG-T können minderwertige Kolbenringe zu hohem Ölverbrauch führen. Ein Rückruf dazu ist nicht bekannt. Kontrollieren Sie den Ölstand regelmäßig, denn zu wenig Öl kann den Motor beschädigen. Mehr dazu steht im Ratgeber zu Ölverbrauch und Ölverlust, das richtige Öl finden Sie unter Öl nachfüllen.

Vereinzelt macht auch die Steuerkette Probleme. Ein erstes Zeichen ist Rasseln im Stand. Welcher Motor eine Kette hat, zeigt die Übersicht Zahnriemen oder Steuerkette. Störungen sind außerdem an der Hochdruckeinspritzung bekannt.

Der 1.2 DIG-T reicht im Alltag aus, kann auf langen Fahrten aber schwach wirken. Für Vielfahrer passt der 1.5 dCi besser. Ein typischer Serienfehler ist bei diesem Diesel im Pulsar nicht bekannt.

• Für Käufer: Ölstand prüfen, nach dem Ölverbrauch fragen und den Motor im Stand anhören. Rasselt die Kette, gehört das Auto vor dem Kauf in die Werkstatt.

HU-Mängel: Lenkgelenke, Federn, Dämpfer und Feststellbremse

Im TÜV-Report 2022 schneidet der Pulsar bei der Hauptuntersuchung oft nur mittelmäßig ab. Schon bei der ersten HU nach rund drei Jahren häufen sich Mängel an den Lenkgelenken, Federn und Dämpfern. Die Feststellbremse wird überdurchschnittlich oft beanstandet, auch noch bei der zweiten HU.

Oft bemängelt wird zudem das Licht vorn. Recht häufig fällt der Pulsar bei der Abgasuntersuchung durch, und er verliert öfter als der Schnitt Öl. Gut stehen Antriebswellen, große Teile der Lenkung sowie Bremsleitungen und -schläuche da.

Die Angaben stammen von 2022. Bei den heute deutlich älteren Autos wiegt der Verschleiß an diesen Teilen eher schwerer.

• Für Käufer: HU-Berichte ansehen, Lenkgelenke, Federn und Dämpfer prüfen lassen und testen, ob die Feststellbremse sauber hält.

Rost am Unterboden: alle Baujahre

Der Rostschutz ab Werk ist eher dünn, an der Bodengruppe zeigt sich Oberflächenrost.

• Für Käufer: Unterboden auf der Hebebühne ansehen und prüfen, ob es beim Oberflächenrost bleibt.

Batterie und Start-Stopp: Baujahre 2017 und 2018

In der ADAC-Pannenstatistik (Stand 2022) liegen die Erstzulassungen 2015 und 2016 gut, 2017 im Mittelfeld und 2018 im hinteren Mittelfeld. Der einzige genannte Schwerpunkt sind entladene Batterien bei den Jahrgängen 2017 und 2018.

Setzt die Start-Stopp-Automatik aus, kann das an der Software oder an einer schwachen Batterie liegen. Wie Sie die Batterie tauschen, steht im Batterie-Ratgeber.

• Für Käufer: Start-Stopp auf der Probefahrt testen und nach dem Alter der Batterie fragen.

Alltag: kleine Ärgernisse bei Bedienung und Komfort

Diese Punkte gelten für den 1.2 DIG-T in der Ausstattung Acenta, bei anderen Ausstattungen kann es abweichen.

• Sicht: Breite Dachsäulen und nicht versenkbare Kopfstützen schränken den Blick nach schräg hinten ein. Parksensoren sind nicht serienmäßig.
• Fondheizung: Hinten wird es bei Kälte erst spät warm, in den Fußraum kommt kaum Wärme. Hilfe bei Defekten bietet der Ratgeber Heizung wird nicht warm.
• Infotainment: Es läuft nicht immer störungsfrei, und die Touch-Flächen müssen genau getroffen werden.
• Lichtschalter: Er sitzt im Blinkerhebel, ist schlecht zu greifen und nachts nicht beleuchtet.
• Tank und Motorhaube: Die beiden Hebel liegen nebeneinander links unter dem Lenkrad und werden leicht verwechselt. So öffnen Sie den Tankdeckel.
• Fensterheber: Sie arbeiten nur mit Zündung und ohne Einklemmschutz, die Automatik hat nur das Fahrerfenster.
• Sitze: Der Beifahrersitz lässt sich nicht in der Höhe verstellen, der Hebel für die Lehne ist schlecht erreichbar, und der hintere Mittelplatz ist unbequem.
• Kofferraum: Beim Ausladen stört eine hohe Stufe, nach dem Umklappen der Lehnen entsteht eine weitere. Die Bodenmatte kann verrutschen.

Der Benziner gibt kurze Wellen hölzern an die Insassen weiter, der Diesel federt besser. Dafür gibt es viel Platz vorn und hinten, und im Innenraum ist es leise.

• Für Käufer: Rückwärts einparken und über schlechte Straßen fahren. Im Winter auch hinten prüfen, wie schnell es warm wird.

Crashtest: fünf Sterne bei Euro NCAP (2014)

Euro NCAP gab dem Pulsar im November 2014 fünf Sterne. Ein Notbremssystem ist serienmäßig, und der Bremsweg fällt kurz aus. Im ADAC-Autotest vom Februar 2015 erreichte der 1.2 DIG-T Acenta die Note 2,4.

Testvideo: Nissan Pulsar

Video: YouTube

Ist mein Nissan Pulsar von einem Rückruf betroffen?

Für den Pulsar sind drei Rückrufe erfasst. Zwei davon gelten auch für andere Nissan-Modelle, die Zahlen zeigen dann alle erfassten Fahrzeuge in Deutschland.

Bei Scheinwerfer und Sensor hilft ein Software-Update, der Airbag wird getauscht.

Ob für Ihr Auto etwas offen ist, prüft jede Nissan-Werkstatt mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E), die Rückrufe listet auch das Kraftfahrt-Bundesamt. Für Halter sind Rückrufe kostenlos.

Fazit: Stärken, Schwächen und worauf Käufer achten sollten

Der Pulsar bietet viel Platz, ist leise und war zum Start gut mit Sicherheitstechnik ausgestattet. Schwächen zeigt er beim Ölverbrauch der frühen 1.2 DIG-T, bei der HU und in vielen kleinen Details der Bedienung. Wer viel fährt, schaut sich eher den 1.5 dCi an. Den Verbrauch und die Unterhaltskosten finden Sie in eigenen Ratgebern.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Beim 1.2 DIG-T Ölstand und Ölverbrauch klären
• Motor im Stand auf Kettenrasseln anhören
• HU-Berichte ansehen, Lenkgelenke, Federn und Dämpfer prüfen lassen
• Feststellbremse und Licht vorn testen
• Unterboden auf Rost ansehen
• Start-Stopp, Batterie und Infotainment prüfen
• Rückrufe über die Fahrgestellnummer abfragen

Quellen (Stand: November 2026): Grundlage sind unsere Rückrufdatenbank, ÖAMTC-Rückrufmeldungen, der ADAC (Autotest Februar 2015, Pannenstatistik), der Auto Bild TÜV-Report 2022, Euro NCAP und Fachpresse (Auto Bild, Auto Express, dpa). Rückrufe können Sie auch beim Kraftfahrt-Bundesamt und im EU Safety Gate nachsehen.