Volvo EX90: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der Volvo EX90 ist das große Elektro-SUV von Volvo, 5,04 Meter lang und mit bis zu sieben Sitzen, seit 2024 auf dem Markt. Bis zum Modelljahr 2025 gab es ihn mit Heckantrieb (279 PS) oder Allrad (408 oder 517 PS) und Akkus mit 104 oder 111 kWh, seit Herbst 2025 mit 800-Volt-Technik, 333, 456 oder 680 PS und 92 oder 106 kWh. Er steht auf der Plattform SPA2, die auch der Polestar 3 und die Limousine Volvo ES90 nutzen.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim EX90 bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Dafür haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests und Dauertests der Fachpresse sowie Erfahrungsberichte aus Fahrerforen ausgewertet. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen EX90? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Software: holpriger Marktstart, Bildschirmausfälle bis heute

Software-Probleme verzögerten den Start des EX90 um Monate. Als die ersten Autos im Herbst 2024 kamen, fehlten trotzdem Funktionen wie Apple CarPlay und Plug & Charge, im Stand verlor der Akku rund drei Prozent am Tag. In Tests blieben Bildschirme zeitweise schwarz, ein US-Testwagen startete teils minutenlang nicht. Volvo-Chef Håkan Samuelsson nannte das Fehlerniveau 2025 inakzeptabel, der Technikchef entschuldigte sich bei den Kunden.

Volvo Deutschland erklärte im August 2025, solche Probleme seien hierzulande nicht bekannt. Halter aus Deutschland und der Schweiz berichten trotzdem von schwarzen Bildschirmen, vergessenen Sitzprofilen und Telefonaten ohne Ton, jeweils rund ein halbes Dutzend. Updates kommen meist per Funk, manche bringen neue Fehler: Version 3.0.28 vom Juli 2026 setzte Einstellungen zurück und lud über das Ladelimit hinaus. Im Herbst 2026 meldeten drei Halter, dass während der Fahrt das Fahrerdisplay ausfällt und Systeme mit Warnmeldungen neu starten, ein EX90 stand deshalb 50 Tage in der Werkstatt.

• Für Käufer: Nach dem Softwarestand fragen und bei der Probefahrt Bildschirme, Telefon und CarPlay ausprobieren.

Zentralrechner: kostenloser Tausch für das Modelljahr 2025

Volvo baut in alle EX90 des Modelljahrs 2025 kostenlos den Zentralrechner des Modelljahrs 2026 mit zwei Nvidia-Chips ein. In Deutschland tauschen die Werkstätten seit Anfang 2026, meist an einem Tag. Pflicht ist das nicht, wer ablehnt, bekommt aber keine weiteren Updates. Auch Plug & Charge funktioniert nur mit dem neuen Rechner.

Die meisten Halter berichten danach von flüssigerer Bedienung, gespeicherten Profilen, zuverlässigeren Schlüsseln und weniger Stromverbrauch im Stand, bei einigen kamen aber neue Fehlermeldungen dazu. Die 800-Volt-Technik des neuen Modelljahrs lässt sich nicht nachrüsten.

• Für Käufer: Bei einem EX90 von 2024 oder 2025 per Fahrgestellnummer prüfen lassen, ob der Rechner getauscht ist.

Laden zu Hause: Bordlader fällt aus, teils mehrmals

Das häufigste Einzelthema der Halter: Rund zehn Besitzer aus Deutschland, der Schweiz und Großbritannien berichten, dass ihr EX90 an der Wallbox nicht mehr lädt. Oft löst dabei die Sicherung der Wallbox oder der Hausleitung aus, Schnellladen funktioniert weiter. Schuld ist jeweils der Bordlader für Wechselstrom. Auf das Ersatzteil warteten Halter ein bis vier Wochen, bei mehreren fiel auch der neue Lader wieder aus, bei einem dreimal. Zwei Halter meldeten danach eine defekte Wallbox. Ein Käufer trat deshalb vom Kaufvertrag zurück, ein Dienstwagenfahrer will das Auto zurückgeben.

• Für Halter: Ladefehler früh melden und dokumentieren lassen, welche Teile getauscht wurden.
• Für Käufer: Laden an einer Wallbox ausprobieren und nach einem getauschten Bordlader fragen.

Schlüssel und Standverbrauch: nach dem Rechnertausch meist besser

Schlüsselkarte, Telefon als Schlüssel und das automatische Entriegeln funktionieren bei rund acht Haltern unzuverlässig, auch Tester bemängelten das. Ein großes Update im Juni 2025 (1.3.18) sollte die Schlüssel verlässlicher machen. In einem belgischen Dauertest erkannte der EX90 nach einem halben Jahr den Schlüssel gar nicht mehr und musste abgeschleppt werden. Dazu kommt ein hoher Stromverbrauch im Stand, Halter nennen ein bis zwei Prozent am Tag. Nach dem Rechnertausch melden sie bei Schlüssel und Standverbrauch deutlich weniger Ärger.

Scheinwerfer und Heckklappe: Nachbesserung in der Werkstatt

Zwei Rückrufe betreffen frühe Autos, beim Gebrauchtkauf sollten Sie nachfragen:

• Scheinwerfer (Mai 2025): Wegen eines Softwarefehlers kann das Licht vorn für zwei bis drei Sekunden ausgehen, Abblend- wie Fernlicht. Betroffen sind 593 Autos in Deutschland und 7.244 weltweit, gebaut bis Ende Januar 2025 (KBA 14863R, Volvo-Code R10298). Ein Update behebt den Fehler (ab Softwarestand 1.2.6).
• Heckklappe (November 2025): Im elektrischen Antrieb der Heckklappe kann sich eine Mutter lösen. Dann kann eine Feder herausschnellen und die Klappe plötzlich herabfallen. Betroffen sind 98 Autos in Deutschland und 2.020 weltweit, gebaut von Januar bis August 2024 (KBA 15671R, R10342). Die Werkstatt tauscht die Antriebseinheit.

Unabhängig davon melden rund sieben Halter Fehler am Frontlicht, von kurzen Ausfällen bis zu einem defekten Scheinwerfer, auf dessen Ersatz ein Halter monatelang wartete.

Assistenten und Lidar: Ausfälle, Dachsensor ohne Funktion

Halter und Tester melden, dass Pilot Assist und Spurhalter zeitweise ausfallen oder ruckartig lenken und die Verkehrszeichenerkennung falsche Tempolimits zeigt, auch beim Modelljahr 2026. Bei Euro NCAP bekam der EX90 2025 trotzdem fünf Sterne.

Der Lidar-Sensor auf dem Dach der frühen Autos sollte zusätzliche Sicherheitsfunktionen ermöglichen. Volvo hat den Vertrag mit dem Zulieferer Luminar aber im November 2025 gekündigt, der ging danach in die Insolvenz. Neue EX90 kommen ohne Lidar, die versprochenen Funktionen kommen nie. In Norwegen, den Niederlanden, Kanada und den USA zahlt Volvo eine Entschädigung, für Deutschland gibt es keine solche Regel. Ein Halter erhielt auf Nachfrage eine Kulanzzahlung.

Reichweite und Laden: im Winter durstig, frühe Autos laden langsamer

Im Ecotest des ADAC brauchte der Single Motor mit 400-Volt-Technik 22,3 kWh auf 100 Kilometer und kam 520 Kilometer weit. Im Winter-Autobahntest des ADAC bei null Grad waren es beim Twin Motor 31,6 kWh und rund 360 Kilometer, nur „ausreichend“ und vorletzter Platz unter 14 Autos. Am Schnelllader maß der ADAC höchstens 183 kW, von 10 auf 80 Prozent dauerte es 33 Minuten. Ohne vorgewärmten Akku sehen Halter im Winter oft unter 100 kW.

Seit dem Modelljahr 2026 lädt der EX90 mit 800 Volt deutlich schneller, in einem Test mit bis zu rund 325 kW in etwa 21 Minuten von 8 auf 80 Prozent. Ältere Autos lassen sich nicht umrüsten.

• Für Käufer: Auf das Modelljahr achten, ab Herbst 2025 gebaute EX90 haben 800 Volt.

Verarbeitung und Werkstatt: Fehlalarme, Mängel, lange Standzeiten

Rund acht Halter bemängeln Lack- oder Verarbeitungsfehler wie Staubeinschlüsse oder lose Zierleisten, auch der ADAC hörte ein Bauteil knarzen. Rund sechs ärgern sich über Fehlalarme der Innenraumüberwachung, etwa wegen Gepäck, auch beim Modelljahr 2027. Bei einem Halter ging im Winter eine hintere Tür in der Kurve auf, die Schließhilfe hatte sie nicht zugezogen.

Ärgerlich sind die Standzeiten: Auf Bordlader, Scheinwerfer und Blechteile warteten Halter Wochen bis Monate, einige EX90 standen zwei bis drei Monate in der Werkstatt.

Testvideo: Volvo EX90

Video: ADAC auf YouTube

Ist mein Volvo EX90 von einem Rückruf betroffen?

In Deutschland gab es bisher zwei Rückrufe, zum Frontlicht und zur Heckklappe, beide 2025. Mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E) prüft jede Volvo-Werkstatt, ob für Ihr Auto ein Rückruf offen ist. Die Rückrufe listet auch das Kraftfahrt-Bundesamt. Für Halter sind sie kostenlos.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Fahrer und Tester loben Komfort, Ruhe, Platz und die kräftigen Antriebe, im ADAC-Autotest bekam der EX90 die Note 1,8. Der Marktstart war dagegen holprig: Softwarefehler, ausfallende Bordlader und lange Werkstattaufenthalte prägen viele Erfahrungsberichte, vor allem zum Modelljahr 2025. Der Rechnertausch hat vieles gebessert, aber nicht alles. Die Garantie läuft drei Jahre, für den Akku acht Jahre oder 160.000 Kilometer. Pannen- und HU-Statistiken gibt es noch nicht, in unserer Mängeldatenbank gibt es noch keine Berichte. Wir aktualisieren den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückrufe erledigt? Frontlicht und Heckklappe
• Modelljahr 2025: Zentralrechner getauscht? Software aktuell?
• Laden an der Wallbox testen, nach getauschtem Bordlader fragen
• Schlüssel, Telefon-Schlüssel und alle Bildschirme mehrfach ausprobieren
• Werkstatthistorie ansehen: lange Standzeiten, getauschte Teile
• 400 oder 800 Volt (Schnellladen)?

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Die Plattform SPA2 teilt sich der EX90 mit dem Polestar 3 und der Limousine Volvo ES90. Auch der Polestar 3 startete wegen der Software verspätet und bekommt einen neuen Zentralrechner, gemeinsame Rückrufe gibt es bisher nicht. Der ähnlich große Volvo XC90 mit Verbrenner oder Plug-in-Hybrid steht auf einer älteren Plattform. Probleme des kleinsten Volvo-Elektroautos zeigt unser Artikel zum Volvo EX30.

Quellen (Stand: 22. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, ADAC (Autotest, Stromverbrauch im Test und Winter-Reichweitentest 2026), EU Safety Gate (Meldungen zu Scheinwerfern und Heckklappe) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu Berichte von auto motor und sport, Auto Bild, Auto Zeitung, electrive, ecomento, inside digital, mobiflip, ElektroQuatsch, InsideEVs, Electrek, ArenaEV und evpowered, Rückrufdaten des ÖAMTC, der Dauertest von autofans.be, die Ergebnisse von Euro NCAP sowie Erfahrungsberichte von EX90-Fahrern aus den Foren ex90-forum.de und PistonHeads aus den Jahren 2025 und 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).