DS N°4: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der DS N°4 ist der überarbeitete und umbenannte DS 4 der zweiten Generation. Seit Herbst 2025 steht er beim Händler, gebaut wird er wie der Opel Astra in Rüsselsheim auf der Stellantis-Plattform EMP2, eng verwandt ist er auch mit Peugeot 308 und 408. Es gibt 19 Varianten: erstmals einen E-Tense mit 213 PS und 58,3-kWh-Akku, einen Plug-in-Hybrid mit 224 PS, den Hybrid 145 mit 48-Volt-Technik und seit Januar 2026 wieder einen Diesel mit 130 PS, alle mit Automatik.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim N°4 bisher bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Dafür haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests und einen ersten Dauertest der Fachpresse sowie Erfahrungsberichte aus Fahrerforen ausgewertet, auch zum Vorgänger. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen N°4? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Elektronik: Bildschirme fallen aus, Software reagiert träge

Bei einem Hybrid 145 gingen während einer Autobahnfahrt plötzlich alle Bildschirme und Anzeigen aus und starteten nach wenigen Sekunden neu. Gelöst war der Fehler nach knapp 13.000 Kilometern noch nicht. Das 10-Zoll-System gilt als langsam und veraltet. Das Navi führte häufig falsch, zeitweise fehlten CarPlay und Karte.

Beim DS 4 vor dem Facelift mit weitgehend gleichem Infotainment kam es oft zu schwarzen Bildschirmen und ausfallendem Radio und Navi. Manche Autos standen deshalb monatelang in der Werkstatt.

Für Halter: Fragen Sie bei jedem Werkstattbesuch nach neuer Software.

Assistenten: Spurhalter warnt grundlos, Tempolimits falsch

Bei einem Hybrid 145 warnte der Spurhalteassistent immer wieder, obwohl das Auto mittig in der Spur fuhr, einmal piepte er zehn Minuten lang. Bei Regen und Gegenlicht setzt er aus, die Lenkeingriffe sind ruckartig.

Bei einigen Autos aus der Bauzeit 19. Mai bis 2. Dezember 2025 zeigt das System falsche Tempolimits an, weil eine Änderung in der Produktion ohne passende Software kam. Die Werkstatt codiert das Steuergerät neu (Code GZ8, KBA-Nr. 16766R, zwei Autos in Deutschland).

Einen eigenen Crashtest des N°4 gibt es nicht. Der DS 4 bekam bei Euro NCAP 2022 vier Sterne, fünf nur mit aufpreispflichtigem Sicherheitspaket, weil der Notbremsassistent schwächelte.

Türen: Innengriffe können sich abschalten

Bei laufendem Motor können sich die inneren Türgriffe deaktivieren. Dann kommen die Insassen nicht mehr aus dem Auto, nach einem Unfall kann das gefährlich werden. Betroffen sein können DS 4 und N°4 aus der Bauzeit 14. Dezember 2022 bis 9. Februar 2026. Die Werkstatt aktualisiert in rund einer halben Stunde die Software des Steuergeräts (Code GX2). Gemeldet ist der Rückruf im EU-Warnsystem Safety Gate, eine KBA-Nummer ist nicht bekannt.

E-Tense: weit unter 449 Kilometern, Laden nur anfangs schnell

Statt 449 Kilometern nach WLTP kommt der E-Tense 300 bis knapp 390 Kilometer weit, mit Tempo 130 auf der Autobahn eher unter 300. Bei 130 km/h wurden 23 kWh auf 100 Kilometer gemessen. Die Reichweitenanzeige ist anfangs zu optimistisch, bei niedrigem Ladestand bricht die Prognose dann ein.

Angegeben sind bis zu 120 kW Ladeleistung, gemessen wurden kurz rund 115 kW. Schon ab 20 Prozent sinkt die Leistung unter 100 kW, ab etwa 50 Prozent lädt der N°4 nur noch mit rund 50 kW. Bei einer Testfahrt über 600 Kilometer waren drei Ladestopps von je etwa 45 Minuten nötig. Bei einem Wagen mit 4.250 Kilometern lag die Ladeleistung meist bei 68 bis 83 kW. Ohne vorgewärmten Akku sind es deutlich weniger.

Für Käufer: Laden Sie bei der Probefahrt an einer Schnellladesäule und wärmen Sie den Akku vorher auf.

Plug-in-Hybrid: scheuernder Kraftstoffschlauch, langsames Laden

Beim Plug-in-Hybrid kann der Kraftstoffschlauch bei der Montage falsch verlegt worden sein. Er scheuert dann an einer Riemenscheibe, austretendes Benzin kann sich entzünden. Betroffen sind Autos aus der Bauzeit 24. September 2025 bis 23. Januar 2026, in Deutschland acht (Code G2H, KBA-Nr. 16626R). Die Werkstatt prüft den Schlauch und tauscht ihn bei Bedarf, das dauert bis zu 70 Minuten.

Elektrisch fährt der Plug-in-Hybrid 50 bis 70 statt 77 Kilometer weit. Serienmäßig lädt der Plug-in-Hybrid nur mit 3,7 kW, eine volle Ladung dauert dann gut vier Stunden, den 7,4-kW-Lader gibt es gegen Aufpreis. Der Antrieb ruckelt in der Stadt, pfeift beim Rangieren und rasselt, wenn der Benziner anspringt. Der Kofferraum fasst 360 statt 430 Liter.

Diesel: Brandgefahr an der Einspritzung, rutschende Wasserpumpe

Den Diesel BlueHDi 130 betreffen zwei Werksfehler:

• Einspritzung (Code GQ5): Bei Autos aus der Bauzeit 18. August bis 7. Oktober 2025 passt der Kegel am Common Rail nicht genau, eine Mutter kann sich lösen. Kraftstoff kann an den heißen Auspuff gelangen und einen Brand auslösen. Die Werkstatt prüft das Rail und tauscht es, falls nötig. Mit dem DS 7 sind 214 Autos in Deutschland betroffen (KBA-Nr. 16098R).
• Wasserpumpe (Code GX8): Bei Autos aus der Bauzeit 5. Dezember 2025 bis 27. Februar 2026 kann die Riemenscheibe der Wasserpumpe durchrutschen. Dann verstellt sich der Zahnriemen und der Motor kann ausgehen, Teile können auf die Straße fallen. Die Werkstatt baut eine neue Wasserpumpe ein. Mit dem DS 7 sind es 162 Autos in Deutschland (KBA-Nr. 16295R).

Innenraum und Fahrwerk: enger Fond, Klappern, Stöße

Hinten ist es eng: Wer größer als 1,80 Meter ist, stößt mit dem Kopf an oder hat kaum Platz für die Knie. Die Ladekante ist hoch. Teils klappern das Gehäuse der Instrumente oder das Armaturenbrett, einmal saß eine Türverkleidung lose. Unten verbaut DS harte Kunststoffe.

Die aktive Dämpfung mit Kamera gibt es nicht mehr. E-Tense und Plug-in-Hybrid poltern bei niedrigem Tempo über Schlaglöcher, sonst gilt der Komfort als gut. Der Hybrid 145 ruckt leicht beim Anhalten, und springt der Benziner im Stand an, zuckt das Auto auch in Stellung P. Er braucht 6,3 bis 8 statt der angegebenen 5,2 Liter.

Testvideo: DS N°4

Video: AUTO BILD auf YouTube

Ist mein DS N°4 von einem Rückruf betroffen?

In den Rückrufdatenbanken läuft der N°4 weiter unter dem Namen DS 4. Für Autos aus seiner Bauzeit gibt es bisher fünf Rückrufe, mit den Codes können Sie in der Werkstatt gezielt nachfragen:

• GX2: Innentürgriffe, gebaut bis 02/2026
• GZ8: Anzeige der Tempolimits, gebaut 05/2025 bis 12/2025
• G2H: Kraftstoffschlauch, Plug-in-Hybrid, gebaut 09/2025 bis 01/2026
• GQ5: Common Rail, Diesel, gebaut 08/2025 bis 10/2025
• GX8: Wasserpumpe, Diesel, gebaut 12/2025 bis 02/2026

Ob für Ihr Auto etwas offen ist, prüft jede DS-Werkstatt mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E). Die überwachten Rückrufe listet auch das Kraftfahrt-Bundesamt. Für Halter sind Rückrufe kostenlos.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Design, Einrichtung, Sitze, Dämmung und meist auch der Federungskomfort gefallen. Der Hybrid fuhr im Dauertest sparsam und ohne Panne. Die Schwächen liegen bei Software und Assistenten, bei Reichweite und Ladetempo des E-Tense, beim engen Fond und bei Klappergeräuschen. Dazu kommen fünf Rückrufe und nur zwei Jahre Garantie.

Der N°4 ist noch neu: Pannen- und HU-Statistiken gibt es bisher nicht, und in unserer Mängeldatenbank steht noch kein Eintrag. Wir ergänzen den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückrufe per Fahrgestellnummer prüfen, vor allem GX2, beim Plug-in-Hybrid G2H, beim Diesel GQ5 und GX8
• Softwarestand und Werkstattrechnungen zeigen lassen
• Probefahrt: Bildschirme, CarPlay und Spurhalter testen, den E-Tense schnellladen
• Beim Plug-in-Hybrid nach dem 7,4-kW-Lader fragen
• Fond und Kofferraum mit der eigenen Familie ausprobieren

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Den Rückruf zum Kraftstoffschlauch gibt es auch für den Astra Plug-in-Hybrid, den zu den Türgriffen auch für Peugeot 308, 408, 3008 und 5008 sowie den DS N°8, die Diesel-Rückrufe auch für DS 7, Astra und 308. Mehr dazu: Peugeot 408, Peugeot 308 und Opel Astra. Daten zum Vorgänger finden Sie auf unserer Seite zum DS 4.

Quellen (Stand: 22. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, EU Safety Gate (Meldungen zu Türgriffen, Kraftstoffschlauch, Common Rail und Wasserpumpe) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank (bisher kein Eintrag). Dazu Tests unter anderem von AUTO BILD, AUTO ZEITUNG, auto motor und sport, InsideEVs, Auto Express, L’argus, Caradisiac, Automobile Propre und Presse-citron, der Dauertest von Auto Express, Euro NCAP, ÖAMTC sowie Erfahrungsberichte von Fahrern aus den Foren von Automobile Propre, Matmut und Fiches-Auto (meist zum Vorgänger) aus den Jahren 2023 bis 2026.