Peugeot 408: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der Peugeot 408 ist eine 4,69 Meter lange Crossover-Limousine mit Fließheck, die Peugeot selbst Fastback nennt. Es gibt ihn seit Anfang 2023 als Benziner und Plug-in-Hybrid, seit Mitte 2023 als Mildhybrid und seit Ende 2024 auch als Elektroauto E-408, im Frühjahr 2026 kam ein Facelift. Gebaut wird er in Mulhouse auf der Plattform EMP2, technisch ist er eng mit dem Peugeot 308 verwandt.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim 408 bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Dafür haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückrufdatenbank, Tests und Dauertests der Fachpresse sowie Erfahrungsberichte aus Fahrerforen ausgewertet. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen 408? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Elektronik: schwarzes Cockpit, Aussetzer bei Navi und CarPlay

Die meisten Klagen betreffen die Elektronik, und zwar bei allen Antrieben. Etliche Besitzer berichten, dass das digitale Kombiinstrument oder der Mittelbildschirm plötzlich schwarz wird, manchmal mitten in der Fahrt. Auch im britischen Dauertest von Auto Express fiel das 3D-Cockpit zweimal aus. Meist hilft ein Neustart, in hartnäckigen Fällen tauschten die Werkstätten Steuergeräte. Ein Halter kam so auf insgesamt 76 Tage in der Werkstatt.

Dazu kommen Aussetzer beim Navi, eine oft irrende Verkehrszeichenerkennung und gelegentliche Abbrüche bei kabellosem CarPlay und Android Auto. Online-Updates kommen ohne Erklärung, bei einem Besitzer waren danach mehrere Funktionen im Menü abgeschaltet.

Für Käufer: Auf der Probefahrt alle Bildschirme, Navi und Smartphone-Verbindung ausprobieren und nach dem Softwarestand fragen.

Türen und Heckklappe: Software-Fehler, streikendes Keyless

Zwei Rückrufe betreffen die Türen, beide behebt ein Software-Update in der Werkstatt:

• Türsteuergerät (Februar 2025): Bei 308 und 408 der Baujahre 2023 und 2024 können Vordertüren und Spiegel streiken, das Getriebe lässt sich womöglich nicht von P auf D schalten, und der Einklemmschutz der Fenster ist aus. In Deutschland sind 8.045 Autos betroffen (KBA-Nr. 14753R, Code MUV).
• Innentürgriffe (Juni 2026): Bei 408 aus der Bauzeit November 2023 bis Februar 2026 können sich die inneren Türgriffe abschalten, Insassen kommen dann nicht mehr hinaus. Zusammen mit 308, 3008 und 5008 sind es 12.864 Autos in Deutschland (Code M4B).

Unabhängig davon klagen viele Besitzer über den schlüssellosen Zugang. Im Frühjahr 2026 fiel er bei etlichen Autos aus, oft kurz nach einem Online-Update. Geholfen haben neue Antennen, eine neue Schlüsselbatterie oder eine neue Anmeldung in der App. Ähnlich launisch ist bei manchen die elektrische Heckklappe: Sie öffnet oder schließt nicht, als Ursachen fanden sich etwa ein defekter Sensor für den Einklemmschutz oder eine verkehrt eingebaute Hutablage.

Kraftstoffleitungen: undichte Anschlüsse mit Brandgefahr

Ernster sind drei Rückrufe wegen austretenden Benzins, das sich im Motorraum entzünden kann. Alle drei gelten auch für andere Peugeot:

• Hochdruckleitung (Sommer 2025): Die Verschraubung zwischen Hochdruckleitung und Kraftstoffverteiler kann locker sein. Betroffen sind 408 aus der Bauzeit April 2024 bis April 2025, mit den anderen Modellen 31.295 Peugeot in Deutschland. Bei allen Stellantis-Marken zusammen waren bis Mitte Juni 2025 elf Brände bekannt. Die Werkstatt zieht die Anschlüsse nach (Code MXZ).
• Hochdruckpumpe (2025): Bei Mild- und Plug-in-Hybriden aus der Bauzeit Ende April 2023 bis September 2024 kann eine Schnellkupplung an der Hochdruckpumpe undicht werden. Die Leitung wird ersetzt (Code MUN).
• Zündspule (2025): Bei 408 aus der Bauzeit Oktober 2024 bis Mitte Januar 2025 kann eine Kraftstoffleitung an einer Schraube der Zündspule scheuern. Ein Kabelbinder hält sie auf Abstand (KBA-Nr. 15102R, Code MWY).

Für Käufer: Bei Autos aus den Jahren 2023 bis 2025 nachweisen lassen, dass diese Rückrufe erledigt sind.

Benziner: Zahnriemen im Ölbad, zögerliche Automatik

Der 1.2 PureTech 130, den es im 408 bis Mitte 2024 gab, gehört noch zur älteren Motorgeneration mit Zahnriemen im Ölbad. Bei ihr kann sich der Riemen vorzeitig zersetzen und die Ölversorgung verstopfen, im schlimmsten Fall bis zum Motorschaden. Stellantis hat die Garantie dafür auf bis zu zehn Jahre oder 180.000 Kilometer verlängert, wenn das Auto nach Plan gewartet wurde und Diagnose und Reparatur in einer Vertragswerkstatt erfolgen. Ob ein Auto darunter fällt, klärt die Peugeot-Werkstatt. Einen Riemenschaden an einem 408 haben wir allerdings weder in Tests noch in Foren gefunden. Mildhybrid und Plug-in-Hybrid haben eine Steuerkette.

Im Alltag stört eher das Zusammenspiel von Automatik und Start-Stopp: Im britischen Dauertest von Auto Express zögerte der 408 beim Anfahren an der Ampel immer wieder kurz.

Mildhybrid: einzelne teure Schäden an Motor und Hybridtechnik

Besitzer des Mildhybrids loben den Verbrauch von rund 5,5 Litern, mancher würde ihn sofort wieder kaufen. Tester bemängeln den rauen Dreizylinder und eine Automatik, die beim Gasgeben zögerlich zurückschaltet. Langzeiterfahrungen fehlen noch, es gibt aber einige teure Einzelfälle:

• Bei zwei 408 brachen im ersten Betriebsjahr die Schrauben an der Riemenscheibe der Kurbelwelle. Einmal war dabei die Kurbelwelle verbogen, ein Motortausch war nötig.
• Ein Auto mit 9.800 Kilometern sprang nicht mehr an, der Besitzer nennt eine defekte Hybridbatterie als Ursache.
• Bei einem anderen tauschte die Werkstatt zweimal das Getriebe, bis sie eine falsche Software als Ursache des Leistungsverlusts fand.

Ein Serienproblem ist bisher nicht belegt. Ein Rückruf betrifft nur 408 mit Doppelkupplungsgetriebe, die am 19. und 20. März 2026 gebaut wurden: Lötreste im Wechselrichter können einen Kurzschluss und im Extremfall einen Brand auslösen (Code M4S).

Plug-in-Hybrid: wenig elektrische Reichweite, langsames Laden

Bis Mitte 2025 hatte der Plug-in-Hybrid einen Akku mit 11,3 kWh netto. In Tests kam er damit 36 bis 50 Kilometer weit, im Winter deutlich weniger. Viele Besitzer berichten zudem, dass die Reichweite nach einigen Monaten von rund 50 auf 22 bis 30 Kilometer fiel. Ein Händler sprach von einem bekannten Problem ohne Lösung, andere Werkstätten konnten nicht helfen.

• Laden: nur mit Wechselstrom, serienmäßig mit 3,7 kW, gegen Aufpreis mit 7,4 kW.
• Leerer Akku: Dann braucht der Benziner viel, im Test 8,2 Liter, und der Tank fasst nur 40 Liter.
• Brummen: Mehrere Besitzer hören im Benzinbetrieb bei rund 85 bis 110 km/h ein Brummen oder Schleifen. Die Werkstätten finden meist nichts, ein Getriebetausch half in einem Fall nicht.
• 12 Volt: Der Plug-in-Hybrid hat zwei 12-Volt-Batterien. Ein Besitzer stand nach zwei Wochen Standzeit mit leerer Batterie da, bei einem anderen half gegen eine streikende Heckklappe der Tausch der zweiten Batterie.
• Ladekabel (Sommer 2023): Bei Autos aus der Bauzeit Februar bis Anfang Mai 2023 kann das Ladekabel überhitzen, weil ein Temperatursensor falsch eingestellt ist. Die Werkstatt prüft und tauscht es bei Bedarf (KBA-Nr. 012915, Code MGY).

Dass der Antrieb halten kann, zeigt der Dauertest der Auto Zeitung: 32.000 Kilometer ohne ernsthaften Defekt. Seit Mitte 2025 gibt es einen größeren Akku und ein Doppelkupplungsgetriebe, nach WLTP reicht es nun für 77 bis 79 Kilometer.

E-408: rund 350 Kilometer Reichweite, nur 120 kW am Schnelllader

Der E-408 hat einen Akku mit 58,2 kWh netto und kommt nach WLTP 455 Kilometer weit. Im Test schaffte er bei 16 Grad 349 Kilometer, ein britischer Test mit viel Autobahn kam auf etwa 356. Auf der Autobahn und im Winter kann die Reichweite nach Einschätzung des ADAC unter 300 Kilometer fallen. Am Schnelllader nimmt er höchstens 120 kW auf, das halten Tester für nicht mehr zeitgemäß. Von 20 auf 80 Prozent dauert es nach Peugeot rund 30 Minuten. Knapp ist auch die Zuladung, gemessen wurden 376 Kilogramm.

Defekte an Akku oder Ladetechnik haben wir nicht gefunden, der E-408 ist aber erst seit Ende 2024 auf dem Markt. Für Käufer: Wird das Auto regelmäßig im Peugeot-Netz gewartet, gibt Peugeot bis zu acht Jahre oder 160.000 Kilometer Schutz auf Motor, Ladetechnik und weitere wichtige Teile. Der Akku hat eine eigene Garantie über 8 Jahre oder 160.000 Kilometer.

Alltag: kleines Lenkrad, wenig Sicht nach hinten, straffe Federung

Beim i-Cockpit liest man die Instrumente über dem kleinen, tief sitzenden Lenkrad ab. Je nach Statur verdeckt der Lenkradkranz einen Teil davon. Das bemängeln viele Tests, eine Sitzprobe ist deshalb Pflicht. Dazu kommen:

• wenig Sicht nach hinten durch dicke Säulen, kein Heckwischer
• viel Beinfreiheit im Fond, aber Kopffreiheit nur bis etwa 1,85 Meter Körpergröße
• straffe Federung bei niedrigem Tempo, vor allem mit 19- und 20-Zoll-Rädern
• Klimabedienung über einen oft trägen Touchscreen, ruppiger Spurhalteassistent

Im Crashtest von Euro NCAP bekam der 408 Ende 2022 vier von fünf Sternen. Schwächen gab es beim Brustschutz des Fahrers und beim Notbremsassistenten gegenüber anderen Autos.

Testvideo: Peugeot 408

Video: ADAC auf YouTube

Ist mein Peugeot 408 von einem Rückruf betroffen?

Mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E) prüft jede Peugeot-Werkstatt, ob für Ihr Auto ein Rückruf offen ist. Die überwachten Rückrufe listet außerdem das Kraftfahrt-Bundesamt in seiner Rückrufdatenbank. Für Halter sind Rückrufe kostenlos.

Seit 2023 zählen wir für den 408 neun Rückrufe. Neben den oben genannten gab es 2023 zwei kleinere: Bei den ersten Autos aus der Bauzeit bis Januar 2023 prüfte die Werkstatt, ob verschiedene Verbindungen richtig festgezogen waren (KBA-Nr. 012564, Code MEQ). Bei Plug-in-Hybriden konnte das Symbol am Ladeanschluss fehlen, hier gibt es ein neues Etikett (Code ME2).

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Fahrer und Tester loben vor allem das Design, den Platz im Fond, den großen Kofferraum, die bequemen Sitze und die Ruhe auf langen Strecken. Ein Plug-in-Hybrid lief im Dauertest 32.000 Kilometer ohne ernsthaften Defekt. Die Schwächen liegen bei Elektronik, Software und Keyless sowie bei der geringen elektrischen Reichweite des Plug-in-Hybrids, dazu kommen neun Rückrufe seit 2023. In der ADAC-Pannenstatistik und im TÜV-Report taucht der 408 noch nicht auf, in unserer Mängeldatenbank gibt es bisher keinen Eintrag.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückrufe erledigt? Vor allem Kraftstoffleitungen (Bau 2023 bis 2025), Türsoftware und Innentürgriffe
• Probefahrt: Bildschirme, Navi, CarPlay, Keyless und elektrische Heckklappe ausprobieren
• Plug-in-Hybrid voll geladen übernehmen und die elektrische Reichweite prüfen
• Mildhybrid: keine Warnmeldungen zum Elektroantrieb, Werkstattrechnungen ansehen
• Benziner PureTech 130: lückenlose Wartung nach Plan nachweisen lassen
• Sitzprobe: Sehen Sie die Instrumente über dem kleinen Lenkrad?

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Der 408 ist technisch eng mit dem Peugeot 308 der dritten Generation verwandt, die Hybridantriebe stecken außerdem im 3008 und 5008. Viele Rückrufe gelten deshalb für mehrere Modelle, die Türsoftware etwa auch für den 308, die Kraftstoffleitungen auch für 308, 3008 und 5008. Den Mangel an der Hochdruckpumpe gab es außerdem beim Opel Astra und beim DS 4. Mehr zu deren Problemen, bisher vor allem zu den Vorgängern: Peugeot 308, Opel Astra und Peugeot 5008.

Quellen (Stand: 21. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, ADAC (Rückruf Hochdruckleitung, Pannenstatistik und Fahrbericht), EU Safety Gate (Meldungen zu Verbindungen, Ladekabel, Hochdruckpumpe, Zündspule, Hochdruckleitung, Wechselrichter und Innentürgriffen), die französische Rückrufdatenbank RappelConso und unsere Rückrufdatenbank. Dazu Berichte von auto motor und sport, Journal de l’Automobile, ecomento und mobiflip, die Tests von AUTO BILD, Auto Zeitung, Motor1, Firmenauto, Which? und Euro NCAP, die Dauertests von Auto Zeitung, Motor1 und Auto Express sowie Erfahrungsberichte von 408-Fahrern aus peugeottalk.de, fiches-auto.fr und frenchcarforum.co.uk aus den Jahren 2023 bis 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).