Fiat 600 und 600e: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der Fiat 600 ist ein 4,18 Meter langes kleines SUV, das im Herbst 2023 zuerst als Elektroauto 600e mit 156 PS und 54-kWh-Akku kam. Seit Anfang 2024 gibt es ihn als Mildhybrid mit 48 Volt, Doppelkupplungsgetriebe und 100 bis 145 PS, seit Frühjahr 2026 auch als Benziner mit 100 PS und Schaltgetriebe. Technisch eng verwandt ist er mit Jeep Avenger und Alfa Romeo Junior, alle drei stehen auf der Stellantis-Plattform CMP.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme bei Elektro und Hybrid bekannt sind. Dafür haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückrufdatenbank, Tests und Dauertests der Fachpresse sowie Erfahrungsberichte aus Fahrerforen ausgewertet. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen Fiat 600? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Hybridgetriebe: Steuergerät fällt aus, Auto bleibt stehen

Das größte Thema unter Besitzern des Hybrids ist das Doppelkupplungsgetriebe. Mehrere Halter berichten, dass ihr Auto plötzlich langsamer wurde und stehen blieb, oft kurz nach der Übergabe. Im Display stand „Motor defekt“ oder „Fehler Elektroantrieb“, N ließ sich nicht einlegen, die Parkbremse blieb aktiv, abgeschleppt wurde per Kran. Auch ein britischer Dauertestwagen fiel nach knapp 1.400 Kilometern so aus.

Meist war das Steuergerät des Getriebes defekt. Die Werkstätten tauschten Getriebe samt Steuergerät, einmal sogar zweimal, die Autos standen sechs Wochen bis über drei Monate, eines knapp zehn Monate. In leichteren Fällen half ein Neustart oder neue Software mit weiter gefassten Grenzwerten. Einmal arbeitete die Werkstatt eine Serviceinformation ab (TSB 21.011.24), deren Inhalt Fiat nicht nennt.

• Für Halter: Jede Fehlermeldung dokumentieren lassen und nach dem Softwarestand fragen.
• Für Käufer: Fragen Sie, ob Getriebe oder Steuergerät getauscht wurden, und wechseln Sie bei der Probefahrt mehrmals zwischen P, R, N und D.

600e: Antriebsausfall, Auto blockiert in P

Beim 600e zeigt sich ein ähnliches Muster. Vor allem in Frankreich schildern mehr als ein Dutzend Halter, dass ihr Auto ohne Vorwarnung mit einem Fehler im elektrischen Antriebssystem stehen blieb. Die Räder blieben in P blockiert, das Abschleppen war schwierig. Mal half es, die Bordnetzbatterie abzuklemmen, mal stand das Auto monatelang in der Werkstatt, weil Teile fehlten. Updates halfen nicht immer, bei einem Auto brachte erst ein neuer Motor samt Getriebe Ruhe. In Deutschland war bei einem Halter nach Leistungsaussetzern der Wechselrichter defekt, getauscht wurde die ganze Antriebseinheit. Eine Ursache hat Fiat nicht genannt, einen Rückruf gibt es nicht.

Für Käufer: Nach früheren Ausfällen fragen und Werkstattrechnungen zeigen lassen.

Motorraum beim Hybrid: Brandgefahr an Leitung und Startergenerator

Zwei Rückrufe betreffen eine mögliche Brandgefahr, beide nur beim Hybrid:

• Kraftstoffleitung (Sommer 2025, Code F51L): Bei Autos aus der Bauzeit 9. Februar 2024 bis 17. Mai 2025 können die Anschlüsse der Hochdruckleitung zwischen Pumpe und Verteilerrohr locker sein, austretendes Benzin kann sich entzünden. Mit dem Grande Panda sind es 5.993 Fiat in Deutschland (KBA-Nr. 15355R). Bei allen Stellantis-Marken zusammen waren bis Mitte Juni 2025 elf Brände bekannt.
• 48-Volt-Startergenerator (Frühjahr 2026, F60D): Das Rohr des Benzinpartikelfilters kann die Schutzkappe am Startergenerator berühren, bei Nässe drohen ein Lichtbogen und schlimmstenfalls ein Brand. Betroffen sind Hybride aus der Bauzeit 28. Juli 2023 bis 19. Dezember 2025, mit dem Grande Panda 13.864 Autos in Deutschland (KBA-Nr. 16287R). In der Werkstatt gibt es eine neue Kappe, bei Bedarf wird das Rohr versetzt, das dauert rund eine halbe Stunde.

Elektronik: schwarze Displays, Fehlalarme, Ärger nach der Autowäsche

Bei beiden Antrieben macht die Elektronik manchen Ärger. Mehrere Halter berichten von schwarzen Displays, manchmal unterwegs, oft bei kaltem, feuchtem Wetter. Manchmal hilft es, die Batterie kurz abzuklemmen, ein Auto stand aber knapp zwei Monate beim Händler, bis das Radiodisplay getauscht war. Mehrere Halter sehen den Hinweis auf ein ausgefallenes Warngeräusch für Fußgänger, bei einem kam er trotz neuem Bauteil immer wieder.

Einige erlebten nach der Waschstraße, dass ein Assistenzsystem nach dem anderen ausfiel und das Getriebe nicht mehr richtig schaltete. Eine Werkstatt riet von der Unterbodenwäsche ab. Dazu kommen grundlose Bremswarnungen und ein übereifriger Spurhalter. Bei einem Testwagen stieß die Abdeckung der Mittelkonsole an die Getriebetasten und legte ungewollt N ein.

Heckklappe und Verarbeitung: Klappe verriegelt nicht, viel Hartplastik

Bei manchen Autos schließt oder verriegelt die elektrische Heckklappe nicht, dann kann man das Auto nicht abschließen, oft bei Nässe und Kälte. Manchmal hilft Neuanlernen: Klappe bis zum Anschlag öffnen und die Schließtaste halten, bis ein Ton kommt. Sonst stellte die Werkstatt die Klappe neu ein.

Der ADAC lobt die Karosserie, vermisst aber weichen Kunststoff an Armaturenbrett und Türen und hört die Ablagen klappern. Halter und Dauertester melden lose Fensterleisten und Dachreling, sich ablösenden Lack, klappernde Scheiben und helle Sitzbezüge, die sich schnell abnutzen. Hinten ist es eng, im 600e maß der ADAC nur 275 statt 360 Liter Kofferraum.

Hybrid im Alltag: rupft beim Anfahren, braucht rund 6 Liter

Auch ohne Defekt glänzt der Hybrid nicht mit Laufkultur. Tester bemängeln verzögertes Anfahren, Ruckeln bei Teillast, einen rauen Dreizylinder und einen jaulenden E-Motor, andere finden die Doppelkupplung geschmeidig. Statt 4,8 Litern nach WLTP brauchte er in Tests rund 6 Liter, Halter melden 4,4 bis 6,8 Liter.

Gut für Käufer: Hybrid und neuer Benziner haben eine Steuerkette. Den Ärger mit dem Zahnriemen im Ölbad älterer 1,2-Liter-Motoren von Stellantis gibt es beim 600 nicht.

Reichweite und Laden: rund 300 Kilometer, keine Akku-Vorheizung

Nach WLTP kommt der 600e 409 Kilometer weit. Im ADAC-Ecotest brauchte er 18,2 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten, das ergibt rund 315 Kilometer, bei Kälte oder zügiger Autobahnfahrt nur etwa 200. Von 10 auf 80 Prozent lädt er in knapp einer halben Stunde, die Spitze von gut 100 kW hält aber nur kurz. Vorheizen lässt sich der Akku nicht, bei Kälte lädt er langsamer. Für seine Effizienz bekam er bei Green NCAP fünf Sterne.

Für Käufer: Beim 600e sind weder Anhängerkupplung noch Fahrradträger oder Dachlast erlaubt.

Testvideo: Fiat 600

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Video: ADAC auf YouTube

Ist mein Fiat 600 von einem Rückruf betroffen?

Mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E) prüft jede Fiat-Werkstatt, ob für Ihr Auto ein Rückruf offen ist. Die überwachten Rückrufe listet außerdem das Kraftfahrt-Bundesamt in seiner Rückrufdatenbank. Für Halter sind Rückrufe kostenlos. Seit 2023 gab es für den 600 sechs Rückrufe. Neben den beiden wegen Brandgefahr waren das:

• 6965: Software für 600e aus der Bauzeit Juni 2023 bis Mai 2024, Rekuperation auf dem Rollenprüfstand, 1.178 Autos in Deutschland (KBA-Nr. 14815R)
• 6847: neues Lenkgetriebe, Lenkung kann schwergängig werden oder blockieren, Bauzeit April und Mai 2024 (14305R)
• 6851: Radio-Software, Notbrems- und Spurhalteassistent ließen sich gemeinsam abschalten, Bauzeit Ende März bis Anfang April 2024 (14655R)
• 6711: Update per Funk, der Notruf eCall sprach nur Französisch, 600e aus dem Frühjahr 2023 (13364)

Die letzten drei betrafen in Deutschland nur einzelne Autos.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Fahrer und Tester loben das Design, die kompakten Maße, die gute Ausstattung mit Assistenten und beim 600e den kräftigen Antrieb. Viele Halter fahren ihren 600 gern, auch nach Werkstattärger. Die Schwächen liegen bei Ausfällen von Getriebe und Antrieb, bei der Elektronik und bei teils monatelangen Wartezeiten auf Teile. Dazu kommen zwei Rückrufe wegen Brandgefahr und nur zwei Jahre Garantie.

Für Pannen- und HU-Statistiken ist der 600 noch zu neu, einen Crashtest von Euro NCAP gibt es nicht, in unserer Mängeldatenbank steht bisher kein Eintrag. Die Foren zeigen, welche Probleme vorkommen, aber nicht, wie häufig. Wir aktualisieren den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückrufe per Fahrgestellnummer prüfen, beim Hybrid vor allem F51L und F60D
• Werkstatthistorie: Getriebe, Steuergerät, Antrieb oder Displays getauscht?
• Probefahrt: mehrfach zwischen P, R, N und D wechseln, auf Displays und Warnungen achten
• Heckklappe mehrmals elektrisch schließen und das Auto abschließen
• 600e: Schnellladen ausprobieren
• Garantie: nur 2 Jahre, Hochvoltakku 8 Jahre oder 160.000 Kilometer

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Der 600 ist eng mit dem Alfa Romeo Junior und dem Jeep Avenger verwandt und teilt den Hybridantrieb mit Modellen von Peugeot, Opel und Citroën. Die Rückrufe zu Kraftstoffleitung und Startergenerator gelten auch für diese Autos und den Fiat Grande Panda. Mehr dazu: Jeep Avenger, Peugeot 2008 und Opel Mokka.

Quellen (Stand: 21. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, ADAC (Rückruf Kraftstoffleitung, Rückruf Startergenerator, Pannenstatistik und Autotest), EU Safety Gate (Meldungen zu Lenkgetriebe, Kraftstoffleitung und Startergenerator) und unsere Rückrufdatenbank. Dazu Berichte von kfz-betrieb und Sky TG24, die Tests von AUTO BILD, auto motor und sport und Motor1, die Dauertests von Auto Express und What Car?, die Ergebnisse von Green NCAP und Euro NCAP sowie Erfahrungsberichte von 600-Fahrern aus den Foren fiat600-forum.de und fiches-auto.fr aus den Jahren 2024 bis 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).