Peugeot 2008 I und II: Probleme, Rückrufe und Schwachstellen

Die Benziner ohne Hybrid haben bis Anfang 2026 einen Zahnriemen im Ölbad, beim Diesel ist es die Nockenwellenkette. Für diesen Artikel haben wir Rückrufe, Tests, Prüfberichte und Fahrerberichte ausgewertet, die Quellen finden Sie am Ende. Fahren Sie selbst einen 2008? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare.

Zahnriemen im Ölbad: 1.2 PureTech in beiden Baureihen

Der 1.2-Dreizylinder treibt die Nockenwellen über einen Zahnriemen an, der im Motoröl läuft. Bei vielen Kurzstrecken sammeln sich Kraftstoffreste und Ruß im Öl, das Öl verdünnt sich. Auch ein Öl ohne passende Freigabe greift den Riemen an. Er quillt auf, wird porös und gibt Abrieb ab. Die Teilchen verstopfen Ölsieb, Ölkanäle und die Vakuumpumpe. Erste Anzeichen sind die Öldruck-Warnleuchte, ein hoher Ölverbrauch oder eine schwächere Bremskraftunterstützung, am Ende droht ein Motorschaden.

Beim 2008 I gab es dazu zwei Rückrufe (März 2021 und Dezember 2022, siehe Tabelle). Im März 2024 hat Stellantis die Garantie für diese Motorgeneration auf zehn Jahre mit Kilometergrenze verlängert, Voraussetzung ist eine Wartung nach Herstellervorgabe. Wer zwischen 2022 und Ende 2024 selbst für Riemen- oder Ölverbrauchsschäden bezahlt hat, kann über den Peugeot-Kundenservice eine Erstattung beantragen.

Wichtig: Auch nach dem Facelift laufen die Benziner ohne Hybrid noch mit Riemen. Eine Steuerkette hat erst die überarbeitete Motorgeneration der Mildhybride. Achten Sie auf Öl mit der Freigabe PSA B71 2312 und wechseln Sie es alle 12.000 bis 15.000 Kilometer statt nach 25.000. Den Riemen kann die Werkstatt durch die Öleinfüllöffnung mit einer Lehre prüfen. Mehr dazu im Ratgeber zum Ölwechsel.

• Für Käufer: Lückenlose Wartung mit Öl der richtigen Freigabe verlangen, Riemen vor dem Kauf prüfen lassen, bei reinen Kurzstreckenautos vorsichtig sein.

1.5 BlueHDi: Nockenwellenkette und AdBlue (Diesel ab 2017)

Beim 1.5-Diesel verbindet eine nur sieben Millimeter breite Kette die beiden Nockenwellen. Verbrennungsrückstände im Öl und hohe Belastung lassen sie vorzeitig verschleißen, reißt sie, geht der Motor aus und nimmt Schaden. Ein Leser verlor so bei rund 90.000 Kilometern einen 2008 von 2019. Im Juli 2025 begann der Rückruf (KBA 15290R) für Motoren aus Oktober 2017 bis Januar 2023: Die Werkstatt spielt neue Software auf und prüft das Motorgeräusch. Ist die Kette angegriffen, kommt eine acht Millimeter breite Kette hinein, sonst ein zäheres Öl.

Die Garantie für diese Motoren gilt jetzt zehn Jahre oder 240.000 Kilometer. Reparaturen, die Halter zwischen Januar 2023 und Juni 2025 selbst bezahlt haben, erstattet Stellantis auf Antrag bei nachgewiesener Wartung nach Herstellervorgabe.

Ein zweites Diesel-Thema ist das AdBlue-System. Tanks mit Pumpe und Füllstandsgeber fallen bei BlueHDi-Motoren bis Baujahr 2022 öfter aus, das bestätigt auch ein Leser. Fragen Sie im Schadensfall nach Kulanz.

• Für Käufer: Nachweis über den Kettenrückruf verlangen, auf rasselnde Geräusche nach dem Kaltstart hören, AdBlue-Warnmeldungen ernst nehmen.

Fahrwerk und HU: Traggelenke beim 2008 II, Licht und Abgasanlage beim 2008 I

Im TÜV-Report 2026 liegt der 2008 mit vier bis fünf Jahren deutlich besser als der Schnitt: 5,4 Prozent haben erhebliche Mängel (Schnitt 10,0). Mit sechs bis sieben Jahren sind es 17,1 Prozent (Schnitt 13,6), bei den ältesten Fahrzeugen bleibt der 2008 schlechter als der Durchschnitt.

Beim 2008 II werden die Achsaufhängungen schon bei der ersten HU zehnmal so oft beanstandet wie in der Vergleichsgruppe. Typisch sind vorzeitig verschlissene Traggelenke vorn links. Auch die Scheinwerfer fallen auf. Beim 2008 I sind es Abblend- und Rücklicht, die Antriebswellen, die Abgasanlage und ölfeuchte Motoren, ab dem achten Jahr auch die Fußbremse. Bei den ältesten Fahrzeugen wird die Abgasuntersuchung häufiger zur Hürde. Die Bremsscheiben verschleißen bei allen Jahrgängen schneller als im Schnitt. Rost spielt keine Rolle.

• Für Käufer: Vorderachse auf ausgeschlagene Traggelenke prüfen lassen, Bremsscheiben und Licht ansehen, beim 2008 I auch Auspuff und Antriebswellen.

Kraftstoffsystem, Mildhybrid und Software: 2008 II ab 2022

Bei Fahrzeugen aus Oktober 2022 bis April 2025 können die Anschlüsse zwischen Hochdruckleitung und Kraftstoffrail locker sein, bis Juni 2025 wurden dazu elf Brände gemeldet (alle betroffenen Modelle). Bei einem Teil der Fahrzeuge ab Juni 2023 ist zudem der Tank an der Revisionsöffnung undicht. Beim Mildhybrid (ab Ende 2023) kann das Rohr des Partikelfilters die Schutzkappe am 48-Volt-Startergenerator berühren, Wasser dringt ein, im seltenen Fall brennt es im Motorraum.

Dazu kommen Software-Aktionen: Bei Fahrzeugen aus 2023 und 2024 konnten Notbremsassistent und Spurhalter gleichzeitig ausfallen (KBA 14650R), bei einigen 2008 aus dem Frühjahr und Sommer 2023 die Wegfahrsperre streiken (KBA 15287R). Bei Fahrzeugen aus Mai 2022 bis März 2023 kann ein Fehler in der Software des Batteriemanagements zu Startproblemen und Antriebsausfall führen (KBA 14993R). Beim Facelift warnt die Reifendruckkontrolle teils zu spät oder grundlos.

• Für Käufer: Bei Fahrzeugen ab 2022 über die Fahrgestellnummer klären, ob alle Aktionen erledigt sind.

e-2008: Klimakompressor, Reichweite und Laden

Beim e-2008 bis Baujahr 2022 kann ein Fehler am Klimakompressor den Antriebsstrang unterbrechen, der Wagen startet dann nicht oder geht aus. Ein Software-Update im Rahmen des Rückrufs behebt das.

Der e-2008 bis 2023 (136 PS) kam im ADAC-Ecotest auf 260 Kilometer Reichweite, das Facelift mit 156 PS und größerem Akku auf 320. Am Schnelllader dauerte es von 10 auf 80 Prozent 29 Minuten. Einen Anhänger darf der e-2008 nicht ziehen. Der Akku hat acht Jahre oder 160.000 Kilometer Garantie.

• Für Käufer: Rückrufe und Softwarestand klären, beim e-2008 vor 2023 die Reichweite im Winter einplanen, Laden an AC und DC testen.

2008 I (2013 bis 2019): Automatik, Kühlung und Elektrik

Das automatisierte Schaltgetriebe ETG5 schaltet ungenau und rupft, die Wandlerautomatik EAT6 geht bei manchen Fahrzeugen in den Notlauf. Ein Leser berichtet von einem 2008 aus 2015, der mit Warnleuchte im dritten Gang blieb, bis der Motor neu gestartet wurde. Daneben sind Lüfterprobleme und defekte Kühlmittelfühler bekannt, beim 1.6 THP mit Rückruf. Weitere Rückrufe betrafen ein Starterrelais (Brandgefahr), den 1.6 HDi und Schrauben der Hinterachse.

• Für Käufer: Automatik ausgiebig probefahren, den Kühlerlüfter hören, Rückrufe über die Fahrgestellnummer klären.

Alltag: kleine Ärgernisse bei Bedienung und Komfort

Diese Punkte fallen vor allem beim 2008 II auf:

• Touchscreen: Die Menüs sind unübersichtlich, auch die Klima läuft über den Bildschirm. Das lenkt ab, das Facelift ist kaum besser. Kühlt die Anlage schwach, hilft unser Ratgeber zur Klimaanlage.
• i-Cockpit: Das kleine Lenkrad sitzt tief und passt nicht für jede Statur, die 3D-Anzeige braucht Eingewöhnung.
• Spurhalter: Er greift ruppig ein, der Totwinkelwarner reicht nicht weit.
• Elektronik: Digitale Instrumente und Infotainment fallen sporadisch aus. Bei Problemen mit dem Telefon hilft unser Bluetooth-Ratgeber, Kartendaten bringt das Navi-Update auf Stand.
• Rückleuchten: Vereinzelt sammelt sich Feuchtigkeit darin.
• Heckklappe: Das abstehende Schloss kann großen Menschen an den Kopf stoßen.
• Innenraum: Hartplastik an den Türen, hinten kaum Ablagen, durch die hohe Fensterlinie wirkt es eng.

Positiv sind beim 2008 II der Federungskomfort, der Platz im Fond und der Kofferraum, der auch beim e-2008 nicht kleiner ist.

• Für Käufer: Probesitzen mit Blick auf Lenkrad und Instrumente, Klima und Menüs während der Probefahrt bedienen lassen.

Crashtest: vier oder fünf Sterne

Der 2008 II erhielt im Euro-NCAP-Test vom Dezember 2019 mit Serienausstattung vier Sterne, mit dem optionalen Sicherheitspaket fünf.

Testvideos: Peugeot 2008

Video: YouTube

Video: YouTube

Ist mein Peugeot 2008 von einem Rückruf betroffen?

In unserer Datenbank stehen 20 Rückrufe zum 2008. Kleinaktionen sind zusammengefasst oder weggelassen.

Fast alle Aktionen betreffen auch andere Peugeot- und Stellantis-Modelle, die Zahlen gelten dann für alle erfassten Fahrzeuge in Deutschland, nicht nur für den 2008. Hinzu kommen die Wegfahrsperre (KBA 15287R, Bau 03 bis 09/2023), ein Software-Update zur AdBlue-Diagnose beim Diesel (Februar 2025) und eines zur OBD-Funktion (September 2025). Ob für Ihr Auto etwas offen ist, prüft jede Peugeot-Werkstatt mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E). Rückrufe listet auch das Kraftfahrt-Bundesamt, europaweit das EU Safety Gate. Für Halter sind sie kostenlos.

Ergänzend: Rechte bei Mängeln am Neuwagen

Beim Neuwagen haftet der Verkäufer zwei Jahre für Sachmängel. Sie können Reparatur oder Ersatzlieferung verlangen und nach erfolglosen Versuchen vom Kauf zurücktreten oder den Preis mindern. Ein Rückruf ist kein Gewährleistungsfall. Einzelheiten finden Sie im ADAC-Ratgeber. Das ist keine Rechtsberatung.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Der 2008 II ist komfortabel, geräumig und bei jungen Fahrzeugen auch bei der HU unauffällig. Die Schwächen liegen bei den Motoren: Zahnriemen im Ölbad beim Benziner, Nockenwellenkette beim 1.5-Diesel. Für beide gibt es inzwischen verlängerte Garantien, die aber eine lückenlose Wartung voraussetzen. Ab 2022 kommen mehrere Rückrufe wegen Brandgefahr dazu. Für Kosten und Wartung helfen die Ratgeber zu Inspektion und Verbrauch.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• 1.2 PureTech: Wartungsnachweise mit Öl nach PSA B71 2312, Riemen prüfen lassen, Riemen oder Kette klären
• 1.5 BlueHDi: Kettenrückruf erledigt, keine Geräusche nach dem Kaltstart, AdBlue ohne Warnmeldung
• Rückrufe über die Fahrgestellnummer abfragen, vor allem Kraftstoffsystem und Mildhybrid
• Traggelenke, Bremsscheiben und Scheinwerfer prüfen
• e-2008: Softwarestand und Ladeverhalten an AC und DC
• 2008 I: Automatik, Kühlerlüfter, Auspuff und Antriebswellen
• Lenkrad, Instrumente und Touch-Bedienung bei einer langen Probefahrt testen

Quellen (Stand: November 2026): Herstellerangaben, Kraftfahrt-Bundesamt, EU Safety Gate, ADAC (Test des e-2008), TÜV-Report 2026, Euro NCAP, Fachpresse (Auto Bild, auto motor und sport, Autohaus, motor1) und unsere Rückrufdatenbank sowie Berichte aus Foren und Leserkommentaren.