Das Wichtigste auf einen Blick
- Kosten Werkstatt
- 150 – 400 €
- Selbst machen
- Werkstatt empfohlen
- Produkte ab
- 34,96 €
Selbst machen oder Werkstatt?
Selbst machen
Schwierigkeit · Einschätzung der Redaktion
Kosten für die Teile: 50 – 300 €
Werkzeug
- Hebebühne
- Radlager-Abzieher oder Presse
- Drehmomentschlüssel
In der Werkstatt
Kosten gesamt
150 – 400 €
Freie Werkstätten sind oft günstiger als Vertragswerkstätten. Es lohnt sich, mehrere Angebote einzuholen.
Typische Anzeichen
- Ungewöhnliche Geräusche
- Vibrationen
- Unregelmäßiger Reifenverschleiß
- Rad hat Spiel
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In diesem Artikel befassen wir uns mit dem Wechsel der Radlager am Ford C-Max (vorne / hinten).
Dabei gehen wir auf die Symptome (Geräusche) eines defekten Radlagers ein, beschreiben die generellen Arbeitsschritte beim Wechsel und geben Ihnen einen groben Überblick zu den anfallenden Kosten.
Nach der Anleitung können Sie eine Übersicht passender Radlager-Bestseller für jede Baureihe (C-MAX I & II) einsehen.
So erkennen Sie ein defektes Ford C-Max Radlager (Symptome & Geräusche)
- Ungewöhnliche Geräusche: Meistens handelt es sich um charakteristische, dröhnende oder polternde Geräusche im Ford C-Max, die mit der Geschwindigkeit des Autos zunehmen. Speziell in Kurven hört man ein klopfendes, lautes Geräusch. Tritt dies allerdings nur beim Bremsen auf, sollten Sie die Bremsen überprüfen oder wechseln.
- Vibrationen: Defekte Radlager können Vibrationen am Lenkrad oder generell ein Ruckeln am verursachen, die ebenfalls bei höheren Geschwindigkeiten stärker spürbar sind.
- Unregelmäßiger Reifenverschleiß: Kaputte Radlager können dazu führen, dass sich die Reifen des Ford C-Max ungleichmäßig abnutzen bzw. abfahren.
- Rad hat Spiel: Wenn der Ford C-Max auf der Hebebühne ist und man das Rad seitlich greift und bewegt, sollte es kein signifikantes Spiel haben. Wenn es sich trotzdem hin- und herbewegt, kann dies auf ein defektes Radlager hindeuten.
- Erhöhter Rollwiderstand: Ein kaputtes Radlager kann den Rollwiderstand des betroffenen Rades erhöhen, was dazu führt, dass es langsamer rollt als die anderen Räder (dies erhöht auch den Kraftstoffverbrauch des Ford C-Max).
Hinweis: Häufig ist das Radlager defekt, das der Seite mit dem erhöhten Laufgeräusch gegenüberliegt: Treten also etwa die Klopf- und Vibrationsgeräusche in einer Linkskurve auf, so ist wahrscheinlich das rechte Radlager defekt.
Was passiert, wenn ich mit dem Ford C-Max und einem defekten Radlager weiterfahre?
Wenn man mit einem defekten Radlager weiterfährt, kann das zu einer Reihe von Problemen führen, die sowohl für das Fahrzeug als auch für die Sicherheit der Insassen gefährlich sein können:
Verschlechterung der Fahrstabilität und Lenkung: Ein kaputtes Radlager kann dazu führen, dass sich das Rad nicht mehr einwandfrei dreht, was die Stabilität und Lenkung des Fahrzeugs verschlechtern kann.
Hoher Reifenverschleiß: Ein kaputtes Radlager kann ungleichmäßige Reifenabnutzung verursachen, was die Reifen-Lebensdauer verkürzt und zu einer signifikant schlechteren Straßenlage führt – zudem kann der Reifen platzen.
Überhitzung: Ein defektes Radlager kann Reibung und Hitze verursachen, was zu einer Überhitzung des Bremssystems, der Nabe und benachbarter Teile führen kann.
Radverlust: Im schlimmsten Fall kann ein defektes Radlager so stark beschädigt werden, dass es versagt, und das Rad kann sich während der Fahrt vom Fahrzeug lösen, was zu einem schweren Unfall führen kann.
Was kostet der Wechsel eines kaputten Radlagers (vorne/hinten) am Ford C-Max?
Der Wechsel eines Radlagers am Ford C-Max schwankt je nach Modell bzw. Baujahr und kostet insgesamt zwischen 150 und 400 € (dabei fallen Teilekosten von 50 – 300 € an).
In einer freien Werkstatt ist der Austausch oft spürbar günstiger als in einer Vertragswerkstatt.
Die Arbeitsschritte beim Wechsel des Radlagers (inkl. Video)
Der Wechsel eines defekten Radlagers kann je nach Fahrzeugmodell und -marke variieren. Daher gelten die folgenden Arbeitsschritte ausschließlich als Richtlinien und erfolgen ohne jegliche Gewähr.
Ziehen Sie bei Bedenken immer einen Mechaniker hinzu oder lassen Sie die Radlager Ihres Ford C-Max in einer Fachwerkstatt tauschen!
Die Arbeitsschritte beim Radlagerwechsel im Detail
Vorbereitung
- Stellen Sie sicher, dass das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche geparkt ist und die Handbremse angezogen ist.
- Lösen Sie die Radmuttern des betroffenen Rades, während es noch auf dem Boden ist, aber entfernen Sie sie noch nicht vollständig.
anheben
- Verwenden Sie einen Wagenheber, um das Fahrzeug an der entsprechenden Stelle anzuheben, und sichern Sie es mit Unterstellböcken, um ein sicheres Arbeiten zu gewährleisten.
Rad entfernen
- Entfernen Sie die zuvor gelockerten Radmuttern vollständig und nehmen Sie das Rad ab.
Bremssystem demontieren
- Entfernen Sie den Bremssattel und die Bremsbeläge. Hängen Sie den Bremssattel mit einem Draht oder einem Bremssattelhalter auf, um die Bremsleitung nicht zu belasten.
- Entfernen Sie die Bremsscheibe. Bei einigen Fahrzeugen müssen Sie möglicherweise die Bremsscheibenschrauben lösen, um die Scheibe zu entfernen.
Radnabe und defektes Radlager entfernen
- Lösen und entfernen Sie die Achsmutter oder Sicherungsschraube, die die Radnabe hält.
- Verwenden Sie einen Radnabenabzieher oder ein geeignetes Werkzeug, um die Radnabe vom Achsstummel zu entfernen. Das Radlager kann in der Nabe oder im Achsstummel montiert sein.
- Entfernen Sie das defekte Radlager. Bei einigen Fahrzeugen kann es notwendig sein, das Lagergehäuse zu demontieren und das Lager mit einem Abzieher oder einer Presse herauszudrücken.
: Neues Radlager einbauen
- Reinigen Sie die Lagergehäuse und Achsstummel von Schmutz und Korrosion.
- Schmieren Sie das neue Radlager und die Montageflächen gemäß den Herstellerangaben.
- Installieren Sie das neue Radlager, entweder durch Eindrücken mit einer Presse oder durch Einbau in das Lagergehäuse. Stellen Sie sicher, dass es korrekt ausgerichtet ist und gleichmäßig eingepresst wird.
- Montieren Sie die Radnabe zurück auf den Achsstummel und ziehen Sie die Achsmutter oder Sicherungsschraube gemäß den Drehmomentanforderungen des Herstellers fest.
Bremssystem und Rad wieder montieren
- Bringen Sie die Bremsscheibe und den Bremssattel wieder an und montieren Sie die Bremsbeläge.
- Setzen Sie das Rad wieder auf und ziehen Sie die Radmuttern handfest an.
Fahrzeug absenken und Radmuttern anziehen
- Senken Sie das Fahrzeug vorsichtig ab und entfernen Sie den Wagenheber und die Unterstellböcke.
- Ziehen Sie die Radmuttern in einem Sternmuster und gemäß den Drehmomentanforderungen des Herstellers fest.
Der Radlager-Wechsel im Video
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Gut zu wissen
Darauf sollten Sie achten
- 1 Ein defektes Radlager brummt oder mahlt – lauter in Kurven und mit steigender Geschwindigkeit.
- 2 Nicht lange weiterfahren: Im Extremfall kann das Rad blockieren.
- 3 Achsmutter nach Herstellervorgabe anziehen – oft muss sie erneuert werden.
- 4 Viele Werkstätten tauschen beide Seiten einer Achse, wenn das Lager der Gegenseite ebenfalls Spiel hat.
Häufige Fragen
Was kostet der Radlagerwechsel beim Ford C-Max?
In der Werkstatt etwa 150 bis 400 €, davon 50 bis 300 € für Teile. Der Preis hängt von Motorisierung, Baujahr und Werkstatt ab.
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Ergänzungen, Fragen, Kommentare und Erfahrungen
-
S
Sailer
Habe beim C-MAX hinten ein Geräusch wie wup wup wup, das bei zunehmender Geschwindigkeit schneller wird. Das Rad läßt sich im aufgebockten Zustand widerstandslos und leicht drehen. Das Rad sitzt fest und beim Kurvenfahren ändert sich nichts. Auch änderte sich durch den Wechsel von Winter- auf Sommerreifen nichts. Die Bremsscheiben Brembo sind 3 Jahre alt. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Ein „wup wup wup“-Geräusch, das sich mit zunehmender Geschwindigkeit schneller wiederholt, kann auf mehrere Ursachen hindeuten, insbesondere wenn es nicht durch Reifenwechsel, Bremsen oder offensichtliche Schäden beeinflusst wird. Da das Rad sich leicht und ohne Widerstand drehen lässt und das Geräusch beim Kurvenfahren unverändert bleibt, können wir einige klassische Ursachen ausschließen (z. B. schleifender Bremssattel oder stark defektes Radlager).
Hier einige mögliche Ursachen, die Sie prüfen lassen sollten:
1. Unwucht im Reifen oder Unrunder Lauf
Auch wenn Sie von Winter- auf Sommerreifen gewechselt haben, könnten:
ein Höhenschlag im Reifen oder
ein platter Fleck durch längeres Stehen
die Ursache sein. Das würde ein regelmäßiges „Wup“-Geräusch verursachen, ohne Vibration im Lenkrad.
➡️ Lassen Sie den Reifen auf Rundlauf und Unwucht prüfen. Ein Fachbetrieb kann das auf der Wuchtmaschine schnell erkennen.
2. Radlager (trotz scheinbar normalem Lauf)
Ein Radlager kann bereits Geräusche verursachen, bevor Spiel oder spürbarer Widerstand spürbar sind. Wenn es im Kurvenverhalten nicht reagiert, ist es möglicherweise noch im Frühstadium des Verschleißes.
➡️ Ein Mechaniker kann mit einem Stethoskop am Lagergehäuse (z. B. beim Drehen des Rades per Hand) feine Lagergeräusche erkennen.
3. Bremsankerplatte oder Schutzblech schleift
Manchmal sitzt ein kleines Steinchen oder das Hitzeschild/Schutzblech hinter der Bremsscheibe etwas zu nah an der Scheibe oder an der Trommel (bei Kombibremse).
➡️ Prüfen Sie den Abstand und auf Schleifspuren an der Innenseite der Scheibe bzw. am Blech.
4. Reifenprofil (z. B. Sägezahn)
Wenn sich das Geräusch wie ein rhythmisches Abrollen anhört, könnte das Profil sägezahnartig abgefahren sein – das erkennt man oft optisch oder durch Streichen über das Profil gegen die Laufrichtung (fühlt sich wie kleine Stufen an).
➡️ Sicht- und Tastprüfung des Profils auf ungleichmäßigen Abrieb.
5. Antriebswellen oder hintere Lagerbuchsen
Weniger wahrscheinlich, aber möglich: Ein Problem mit den Lagerbuchsen der Radaufhängung oder Antriebswelle (wenn hinten Antrieb besteht) kann bei höheren Geschwindigkeiten rhythmische Geräusche verursachen.
Empfehlung:
Da das Geräusch geschwindigkeitsabhängig ist, aber nicht von Lenkeinschlag oder Lastwechsel beeinflusst wird, sind Reifen, Radlager oder Bremsteile am wahrscheinlichsten. Eine Werkstatt kann hier durch einfaches Aufbocken, Sichtprüfung, und evtl. eine kurze Probefahrt mit Ihnen schnell Klarheit schaffen.
Beste Grüße