Honda Prelude (ab 2025): Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der Honda Prelude ist ein 4,53 Meter langes Coupé mit vier Sitzen, das Honda im Herbst 2025 auf den Markt gebracht hat und in Deutschland seit März 2026 anbietet; mit den Prelude-Coupés von 1979 bis 2000 teilt er vor allem den Namen. Es gibt ihn nur als Vollhybrid e:HEV mit Frontantrieb: Ein 2,0-Liter-Benziner mit 143 PS arbeitet mit zwei Elektromotoren und einem kleinen Lithium-Ionen-Akku zusammen, die Systemleistung liegt bei 184 PS, ein klassisches Getriebe fehlt. Den Antrieb übernimmt er vom Honda Civic, Teile des Fahrwerks vom Civic Type R, angeboten wird nur eine voll ausgestattete Version für 49.500 Euro.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim neuen Prelude bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Ausgewertet haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts, der EU und der US-Verkehrssicherheitsbehörde, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests der Fachpresse und Erfahrungsberichte von Haltern. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen Prelude? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Antrieb: wenig Druck auf Autobahn und am Berg

Für ein Sportcoupé fehlt Kraft: Bis Tempo 100 maßen Tester 8,3 und 8,6 Sekunden, Schluss ist bei 188 km/h, und schon über 160 km/h wirkt der Antrieb angestrengt. Ist der kleine Akku leer, etwa an langen Steigungen, nimmt das System spürbar Leistung zurück. Ein US-Halter verlor so an einer Passsteigung deutlich Tempo, eine Warnung gab es nicht. Sparsam ist der Hybrid trotzdem: In Tests brauchte er 5,7 bis 6,4 Liter, Halter melden oft weniger.

Assistenten: Tempowarner piept schon bei 1 km/h zu viel

Das ist der häufigste Kritikpunkt von Testern und europäischen Haltern. Eine Toleranz lässt sich nicht einstellen, abschalten geht nur über Untermenüs oder zusammen mit der Verkehrszeichenanzeige, und nach jedem Start ist die Warnung wieder aktiv. Dazu liest die Verkehrszeichenerkennung manche Schilder falsch. Den Spurhalter empfinden mehrere Halter als aufdringlich, der Abstandstempomat bremste in einem Dauertest und bei einem Halter abrupt, wenn ein Auto einscherte.

Infotainment: kleiner Bildschirm, Ärger mit Smartphone und Lautstärke

Der Touchscreen ist klein, die Grafik wirkt veraltet, Menüs reagieren teils träge. Apple CarPlay verbindet sich bei manchen Haltern nicht automatisch und brach in einem Testwagen immer wieder ab, kabelloses Android Auto ist in Europa teils nicht freigeschaltet. Bei sechs Haltern passt die Anlage die Lautstärke nicht ans Tempo an. In einem Fall fand die Werkstatt einen Fehlereintrag zum Geschwindigkeitssignal, nach dem Löschen ging es wieder. Die Rückfahrkamera zeigt in mehreren Tests ein unscharfes Bild.

• Für Halter: Wird die Musik bei Tempo nicht lauter, lassen Sie den Fehlerspeicher auslesen.

Geräusche: Lärm bei Tempo, Summen am Innenspiegel

Bei 130 km/h maßen Tester 72 dB(A), Wind rauscht an den Außenspiegeln, und auf grobem Asphalt dröhnen die 19-Zoll-Reifen. Bei vier Haltern summt es hinter dem Innenspiegel, weil die Abdeckung der Frontkamera an der Scheibe vibriert. Klebeband vom Händler hielt nur wenige Tage. Bei drei Haltern wackelt die leere Beifahrerlehne während der Fahrt, in einem Testwagen klapperte die Mittelkonsole. Sonst loben die meisten Tests die Verarbeitung.

Kleinere Mängel: Türgriffe, Sitzleder, 12-Volt-Batterie

Die versenkten Türgriffe öffnen bei drei Haltern nicht zuverlässig beim ersten Zug. Ebenfalls bei drei Haltern wirft das Leder der Fahrersitzfläche Falten, einmal schon nach rund 1.000 Kilometern. Zwei fanden nach Regen Wasser im Kofferraum. Bei einem Halter war die 12-Volt-Batterie nach einem Tag Standzeit leer, mit dem Notschlüssel ließ sich die Tür nicht öffnen.

• Für Halter: Lassen Sie sich beim Händler zeigen, wie die Notöffnung ohne Strom funktioniert.

Alltag: Notsitze hinten, kein Reserverad

Hinten sitzen nur Kinder bequem: Ab etwa 1,70 Meter stoßen Mitfahrer an die Heckscheibe, Isofix ist schwer zu erreichen. Der Kofferraum hat eine hohe Ladekante, die Zuladung liegt je nach Angabe bei nur 305 bis 377 Kilogramm. Schräg nach hinten sieht man schlecht, und ein Reserverad gibt es auch gegen Aufpreis nicht.

Testvideo: Honda Prelude

▶ Video abspielen – dabei werden Daten an YouTube übertragen

Video: ADAC auf YouTube

Ist mein Honda Prelude von einem Rückruf betroffen?

Für den neuen Prelude ist bisher kein Rückruf bekannt (Stand: 22. Oktober 2026), weder beim Kraftfahrt-Bundesamt noch im EU-Warnsystem Safety Gate noch in den USA. Der einzige Prelude-Rückruf in unserer Datenbank stammt aus dem Jahr 2002 und betraf das Zündschloss der fünften Baureihe. Ob für Ihr Auto eine Werkstattaktion offen ist, prüft jede Honda-Werkstatt anhand der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E).

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Tester und Halter loben Fahrwerk, Lenkung, Bremsen und den niedrigen Verbrauch. Schwächen sind der für ein Sportcoupé schwache Antrieb, der übereifrige Tempowarner, das angestaubte Infotainment, Lärm bei Tempo und die Notsitze hinten. Die Garantie reicht bis zu acht Jahre oder 160.000 Kilometer, wenn alle Inspektionen beim Honda-Händler gemacht werden.

Der Prelude ist noch neu: Schäden an Motor, Hybridantrieb oder Akku meldet bisher niemand, doch die meisten Autos sind weniger als 15.000 Kilometer gelaufen, und die Halterberichte stammen fast alle aus einer Quelle. Crashtest, Pannenstatistik und Einträge in unserer Mängeldatenbank fehlen noch. Wir ergänzen den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Kauf:

• Probefahrt auch auf der Autobahn und an Steigungen
• Tempowarner, Smartphone-Verbindung und Lautstärke-Anpassung ausprobieren
• Auf Summen am Innenspiegel, wackelnde Beifahrerlehne und Türgriffe achten
• Inspektionen beim Honda-Händler belegt? Davon hängt die Garantieverlängerung ab

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Den Hybridantrieb teilt der Prelude mit dem Honda Civic, eng verwandte Technik steckt im Kompakt-SUV Honda ZR-V. Dessen Rückrufe zu Lenkgetriebe und Kraftstoffpumpe betreffen nur Autos, die bis 2024 gebaut wurden, und damit nicht den Prelude.

Quellen (Stand: 22. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, EU Safety Gate (bisher keine Meldung zum neuen Prelude), die Rückrufdaten der US-Behörde NHTSA und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu die ADAC-Testfahrt, Tests von AUTO BILD, AUTO ZEITUNG, auto motor und sport, Motor1, firmenauto, autonotizen.de, VISION mobility, Auto Express, Which?, Drive, The Drive, CarExpert und Chasing Cars, die Ergebnisliste von Euro NCAP sowie Berichte von Prelude-Haltern aus dem Forum prelude6g.com aus dem Jahr 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).