Honda ZR-V: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der Honda ZR-V ist ein 4,57 Meter langes Kompakt-SUV, das Honda seit 2023 zwischen dem kleineren HR-V und dem größeren CR-V anbietet. Es gibt ihn nur als Vollhybrid e:HEV mit Frontantrieb: Ein 2,0-Liter-Benziner mit 143 PS arbeitet mit zwei Elektromotoren und einem kleinen Lithium-Ionen-Akku zusammen, die Systemleistung liegt bei 184 PS, ein klassisches Getriebe fehlt. Technisch ist der ZR-V eng mit dem Civic verwandt, dessen Hybridantrieb er übernimmt, angeboten wird er in den Ausstattungen Elegance, Sport und Advance.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim ZR-V bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Ausgewertet haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests der Fachpresse, das Crashtest-Ergebnis von Euro NCAP und Bewertungen von Haltern. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen ZR-V? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Lenkung: zu wenig Fett im Lenkgetriebe

Seit Anfang 2025 holt Honda ZR-V, Civic und CR-V wegen der elektrischen Servolenkung in die Werkstatt (Code 6JP, KBA-Referenznummer 14750R). Bei der Montage kam womöglich zu wenig Fett in das Lenkgetriebe, eine Feder darin verschleißt dann durch Reibung. Zuerst fallen Geräusche auf, im schlimmsten Fall lässt die Lenkunterstützung nach und das Lenken wird schwer. Betroffen sind Autos, die bis August 2024 gebaut wurden, in Deutschland 6.890 der drei Modelle. Unfälle sind nicht bekannt.

• Für Halter: Die Werkstatt tauscht die Feder und füllt frisches Fett ein, bei stärkerem Verschleiß kommt ein neues Lenkgetriebe. Das dauert bis zu drei Stunden.
• Für Käufer: Fragen Sie nach der Maßnahme und achten Sie bei der Probefahrt auf Geräusche beim Lenken.

Kraftstoffpumpe: Risse, Benzin kann austreten

Ebenfalls seit Anfang 2025 läuft ein Rückruf wegen der Hochdruck-Kraftstoffpumpe (Code 6YP, KBA-Referenznummer 14559R). Wegen eines Fehlers in der Produktion können die Vibrationen des Motors Risse in der Pumpe verursachen. Dann kann Kraftstoff austreten, es droht ein Brand. Betroffen sind ZR-V, Civic und CR-V aus der Bauzeit bis August 2024, in Deutschland 6.750 Autos. Schäden sind nicht bekannt.

• Für Halter: Die Werkstatt prüft die Pumpe unter Volllast auf Dichtheit und tauscht sie bei Bedarf. Das kann bis zu vier Stunden dauern.
• Für Käufer: Lassen Sie sich die Prüfung bestätigen. Riecht es nach Benzin, gehört das Auto sofort in die Werkstatt.

Baujahr 2023: Kopfstütze, Alarmanlage und Kamera

Bei den ersten ZR-V gab es drei weitere Nachbesserungen. Sie sind kostenlos, beim Gebrauchtkauf sollten Sie aber nachfragen:

• Beifahrer-Kopfstütze (März 2024, Code 6HL): Bei Autos, die vom 6. April bis 11. September 2023 gebaut wurden, kann die Kopfstütze des Beifahrersitzes bei der Montage nach vorn verbogen worden sein. Bei einem Unfall schützt sie dann schlechter. Die Werkstatt prüft Kopfstütze und Sitzgestell und tauscht sie bei Bedarf. Weltweit betraf das rund 4.000 Autos.
• Alarmanlage (Juni 2024, Code 6AM): Mit dem mechanischen Schlüssel bedient, arbeitet die Alarmanlage nicht wie vorgesehen. Die Werkstatt ersetzt den Kabelbaum in der Fahrertür. Betroffen sind rund 8.700 Autos aus dem Baujahr 2023.
• Abstandstempomat (November 2024, Code 6VL): Bei Autos aus dem Baujahr 2023 funktioniert der adaptive Tempomat nur eingeschränkt. Die Werkstatt spielt neue Software für die Kamera an der Windschutzscheibe auf. In Deutschland betraf das rund 1.700 Autos von ZR-V, Civic, CR-V und e:Ny1.

Crashtest: vier statt fünf Sterne

Im Crashtest von Euro NCAP bekam der ZR-V im Dezember 2023 nur vier Sterne. Beim Seitenaufprall stießen die Köpfe von Fahrer und Beifahrer gegeneinander, und beim Frontalaufprall war die Brust des Fahrers nur mäßig geschützt. Der Notbremsassistent reagiert beim Rückwärtsfahren nicht auf Fußgänger, der Tempobegrenzer ist ab Werk nicht aktiv, und die Fahrerüberwachung erkennt Müdigkeit, aber keine Ablenkung. Gut schnitt der ZR-V beim Schutz von Kindern (86 Prozent) sowie von Fußgängern und Radfahrern (81 Prozent) ab.

Assistenten: viele Warntöne, mühsames Abschalten

Ab Werk hat der ZR-V viele Helfer an Bord, darunter Notbremsassistent, Spurhalte- und Stauassistent und Verkehrszeichenerkennung. Tester und Halter nervt aber das ständige Piepen: Schon bei geringer Überschreitung des Tempolimits warnt das Auto, ebenso beim Verlassen der Spur. Spurhalter und Tempowarner lassen sich nur umständlich abschalten, teils nur im Stand. Die Verkehrszeichenerkennung lag in einem Vergleichstest öfter daneben als beim Konkurrenten. Wie stark der Spurhalter eingreift, empfinden Tester unterschiedlich, der Abstandstempomat mit Lenkhilfe arbeitet dagegen gut.

Antrieb: sparsam in der Stadt, durstig auf der Autobahn

Der Hybridantrieb ist die Stärke des ZR-V. In der Stadt fährt er oft elektrisch, er ruckelt nicht, und beim Beschleunigen simuliert Honda Gangstufen, statt den Benziner dauerhaft hochdrehen zu lassen. Im ADAC Ecotest brauchte er 6,2 Liter, innerorts nur 4,1 Liter, auf der Autobahn aber 8,5 Liter. In einem anderen Test waren es oberhalb von 120 km/h über zehn Liter. Ab etwa 130 km/h lässt die Kraft spürbar nach, bei leerem Akku sind Zwischenspurts zäh. Halter nennen meist 5,5 bis 6,2 Liter im Schnitt.

Innenraum: gute Materialien, aber Klappern bei Testwagen

Verarbeitung und Materialien loben die meisten Tests, etwa die weichen Oberflächen am Armaturenbrett. Bei einem Testwagen gab aber die Mittelkonsole beim Drücken der Tasten nach, bei einem anderen klapperte sie, und die Türverkleidungen wackelten. Ein Vergleichstest bemängelte billig wirkenden Kunststoff an einigen Stellen. Der Touchscreen sitzt für den Fahrer etwas weit weg, die Sprachsteuerung hilft wenig, und das Infotainment wirkt weniger modern als bei der Konkurrenz. Einzelne Halter klagen über abbrechende Smartphone-Verbindungen per USB und ein schwaches Navi.

Alltag: kleiner Kofferraum, nur 750 Kilo Anhängelast

Für ein SUV dieser Länge ist der Kofferraum klein: Der ADAC maß 355 Liter, kaum mehr als im kleineren HR-V. Mehr als 750 Kilogramm darf der ZR-V nicht ziehen, Allradantrieb gibt es nicht. Das Fahrwerk ist straff, poltert über grobe Unebenheiten, wirkt in Kurven aber agil. Hinten gibt es viel Beinfreiheit, Mitfahrer ab etwa 1,90 Meter stoßen aber an den Dachhimmel. Beim Bremsweg aus 100 km/h gehen die Messungen auseinander: Der ADAC kam auf gute 38,2 Meter, ein anderer Test auf 39,3 Meter, was die Tester nicht mehr zeitgemäß fanden.

Testvideo: Honda ZR-V

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Ist mein Honda ZR-V von einem Rückruf betroffen?

Amtlich gemeldet sind bisher fünf Rückrufe: Lenkgetriebe, Kraftstoffpumpe, Beifahrer-Kopfstütze, Alarmanlage und Tempomat-Kamera. Mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E) prüft jede Honda-Werkstatt, ob für Ihr Auto etwas offen ist. Die überwachten Rückrufe listet außerdem das Kraftfahrt-Bundesamt in seiner Rückrufdatenbank. Für Halter sind Rückrufe kostenlos.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Tester und Halter loben den sparsamen, leisen Hybridantrieb, die gute Verarbeitung, bequeme Sitze und eine Lenkung mit guter Rückmeldung. Im ADAC-Test bekam der ZR-V die Note 2,3, in einem Vergleich mit dem Toyota Corolla Cross war er das ausgewogenere Auto. Die Halterbewertungen, die wir gefunden haben, fallen überwiegend gut aus, von Pannen berichtet darin niemand. Schwächen sind die vielen Warntöne, der Verbrauch auf der Autobahn, der kleine Kofferraum, die geringe Anhängelast, nur vier Sterne im Crashtest und fünf Rückrufe seit 2024, darunter Lenkung und Kraftstoffpumpe. Seit Januar 2026 verlängert Honda die Garantie auf bis zu acht Jahre oder 160.000 Kilometer, wenn alle Inspektionen beim Honda-Händler gemacht werden.

Langzeitdaten fehlen noch: In der ADAC-Pannenstatistik taucht der ZR-V nicht auf, einen Dauertest haben wir nicht gefunden, und in unserer Mängeldatenbank gibt es bisher keinen Eintrag. Wir aktualisieren den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückrufe per Fahrgestellnummer prüfen, vor allem Lenkgetriebe und Kraftstoffpumpe
• Baujahr 2023: Kopfstütze, Alarmanlage und Kamera-Update erledigt?
• Probefahrt: Geräusche beim Lenken, schwergängige Lenkung, Benzingeruch?
• Assistenten, Warntöne und Smartphone-Verbindung ausprobieren
• Reichen Kofferraum und Anhängelast für Ihren Bedarf?
• Inspektionen beim Honda-Händler belegt? Davon hängt die Garantieverlängerung ab

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Technik und mehrere Rückrufe teilt der ZR-V mit dem Honda Civic und dem größeren Honda CR-V: Lenkgetriebe, Kraftstoffpumpe und Tempomat-Kamera betreffen auch diese Modelle, die Kamera zudem das Elektro-SUV Honda e:Ny1.

Quellen (Stand: 21. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, ADAC (Autotest, Ecotest und Pannenstatistik 2026), EU Safety Gate (Meldungen zu Lenkgetriebe, Kraftstoffpumpe und Kopfstütze) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu das Crashtest-Ergebnis von Euro NCAP, Tests und Berichte von auto motor und sport, AUTO BILD, AUTO ZEITUNG, Motor1, AutoScout24, android.com.pl und ÖAMTC, die Rückrufübersicht von car-recalls.eu sowie Bewertungen von ZR-V-Haltern bei caradisiac.com aus den Jahren 2025 und 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).