Kia EV4: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der Kia EV4 ist ein kompaktes Elektroauto, das es seit Herbst 2025 als Schrägheck und als viertürige Limousine namens Fastback gibt. Beide fahren mit 204 PS und Frontantrieb, wahlweise mit 58,3 oder 81,4 kWh Akku; seit Mitte 2026 gibt es das Schrägheck auch mit Allradantrieb und 265 PS sowie als GT mit 292 PS. Technisch ist der EV4 eng mit dem EV3 verwandt und nutzt wie dieser die Plattform E-GMP mit 400 Volt; das Schrägheck baut Kia im slowakischen Žilina, die Limousine in Gwangmyeong in Südkorea.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim EV4 bisher bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Langzeiterfahrungen fehlen noch, die meisten Autos sind erst seit 2026 unterwegs. Ausgewertet haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests der Fachpresse, die Crashtests von Euro NCAP und Erfahrungsberichte aus Fahrerforen. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen EV4? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Kombiinstrument: verzögerte Anzeige, Abhilfe per Software

Der bisher einzige Rückruf für den EV4 stammt vom April 2026 (KBA-Referenznummer 16442R). Das digitale Kombiinstrument reagiert vor allem direkt nach dem Start verzögert. Selten startet die Anzeige beim Blinken kurz neu, oder das Kamerabild des Totwinkel-Assistenten erscheint grün. Die Aktion gilt für viele Kia-Modelle zugleich, zusammen 5.833 Autos in Deutschland und 174.505 weltweit. Beim EV4 betrifft sie Schrägheck und Limousine aus der Bauzeit vom 30. Juni bis 14. Oktober 2025. Neue Software behebt den Fehler: Halter bekamen sie per Funk in wenigen Minuten, in der Werkstatt dauert es etwa 45 Minuten. Unfälle sind nicht bekannt.

• Für Käufer: Bei Autos aus dem Jahr 2025 nachfragen, ob das Update erledigt ist.

Assistenten: Schildererkennung und Aufmerksamkeitswarner nerven

Die häufigste Kritik in Tests und Foren gilt keinem Defekt, sondern den Assistenzsystemen. Der Aufmerksamkeitswarner, der den Fahrer per Kamera beobachtet, schlägt schon bei einem längeren Blick auf den Bildschirm an. Die Verkehrszeichenerkennung liest im Ort falsche Limits, etwa 30 oder 100 statt 50, und behält ein 10er-Schild aus dem Parkhaus noch eine Weile bei. Übernimmt der Tempomat die erkannten Limits, bremst der EV4 erst am Schild und dann abrupt. Ein Software-Update im Sommer 2026 brachte hier keine Besserung.

Tempo- und Aufmerksamkeitswarner sind nach jedem Start wieder aktiv, auch der gewählte Fahrmodus springt zurück. Einige Halter berichten zudem, dass bei Nebel oder sehr feuchter Luft plötzlich alle Assistenten ausfallen; vermutlich beschlägt die Kamera hinter der Frontscheibe. Nach 10 bis 15 Minuten funktionieren sie wieder.

Software: holpriges Update, einzelne Ausfälle im Infotainment

Updates für Kombiinstrument und Steuergeräte kommen per Funk und laufen meist problemlos. Anders das große Infotainment-Update vom Sommer 2026: Es muss per USB-Stick eingespielt werden, die Installation dauert mehrere Stunden. Zudem war der Download ab Mitte Juli über Wochen gesperrt, selbst Händler kamen nicht an die Dateien. Nach dem Update fror bei einem Halter das Infotainment immer wieder ein, erst das Abklemmen der 12-Volt-Batterie half.

Dazu kommen kleinere Fehler, jeweils von einzelnen Haltern berichtet: Navi und CarPlay fallen unterwegs aus, Radiofavoriten sind nach dem Neustart weg, das automatische Fernlicht blendet zu spät ab. Bei einem EV4 blieb das Infotainment nach dem Abstellen aktiv und leerte über Nacht die 12-Volt-Batterie. Was bei solchen Meldungen hilft, erklärt unser Ratgeber Fehler: 12V-Bordnetz.

• Für Käufer: Softwarestand erfragen und bei der Probefahrt Infotainment, Kamera und Licht testen.

Laden: solide am Schnelllader, Ladeeinheit bisher kaum auffällig

Am Schnelllader zieht der große Akku bis zu rund 128 kW, der kleine gut 100 kW. Von 10 auf 80 Prozent dauert es etwa eine halbe Stunde. Halter messen eine flache Kurve mit 120 bis 125 kW bis etwa 70 Prozent, danach sinkt die Leistung deutlich. Mit kaltem Akku waren es bei einem Halter nur rund 75 kW, die Vorheizung vor dem Laden lohnt sich also. An der Wallbox lädt der EV4 serienmäßig mit 11 kW, 22 kW gibt es erst seit dem Modelljahr 2027 gegen Aufpreis.

Die Ladeeinheit ICCU gilt bei anderen Elektroautos von Kia und Hyundai als Schwachstelle, beim EV3 fiel sie mehrfach aus. Beim EV4 gibt es in deutschsprachigen Foren bisher einen bestätigten Ausfall: Laden an der Wallbox ging nicht mehr, am Schnelllader schon. Der Tausch dauerte rund zwei Wochen, mit Ersatzwagen. Gedrosseltes Laden an der Wallbox bei Frost, beim EV3 ein häufiges Ärgernis, melden EV4-Fahrer bisher nicht; den ersten Winter haben aber viele noch vor sich.

• Für Käufer: Fragen Sie, ob die Ladeeinheit schon getauscht wurde, und testen Sie das Laden an Wallbox und Schnelllader.

Reichweite: im Test 380 bis 490 Kilometer

Kia verspricht mit dem großen Akku bis zu 633 Kilometer. Im ADAC-Test brauchte der EV4 19,0 kWh auf 100 Kilometer inklusive Ladeverlusten und kam 490 Kilometer weit. In zwei Vergleichstests der Fachpresse waren es 380 und 385 Kilometer. Bei einem Wintertest in Norwegen mit Temperaturen bis minus 31 Grad schaffte der EV4 noch 390 Kilometer. Im Sommer melden Halter bei gemäßigtem Tempo 12 bis 17 kWh, bei 130 bis 150 km/h 20 bis 25 kWh.

Eine Wärmepumpe hat in Deutschland nur die GT-Line serienmäßig, bei Air und Earth fehlt sie oder kostet Aufpreis.

Innenraum: Knacken bei Sonne, wenig Fußraum hinten

Mehrere Halter hören bei Sonne und laufender Klimaanlage ein lautes Knacken im Armaturenbrett, das an einen Steinschlag erinnert. Andere stört ein Knistern in der Fahrertür, das aufhört, wenn man gegen die Verkleidung drückt; Kia kennt es nach Auskunft eines Händlers, eine Reparaturanleitung fehlte im August 2026 noch. Bei manchen vibrieren mit dem Harman-Kardon-System die Türverkleidungen. Einige Fahrer sehen das Armaturenbrett in der Frontscheibe gespiegelt.

Tester bemängeln harte Kunststoffe, einen billig wirkenden Dachhimmel und teils knarzende Materialien. Das Klimadisplay verdeckt je nach Sitzposition der Lenkradkranz. Hinten passen die Füße nicht unter die Vordersitze, die Rückbank ist tief. Die Limousine hat zwar mehr Kofferraum, aber eine schmale Ladeöffnung und hinten weniger Kopffreiheit.

• Für Käufer: Probesitzen hinten und, wenn möglich, eine Probefahrt bei Sonne.

Sicherheit: vier Sterne in Serie, langer Bremsweg im ADAC-Test

Im Crashtest von Euro NCAP bekam der EV4 im Dezember 2025 mit Serienausstattung vier Sterne, erst mit dem optionalen Assistenzpaket DriveWise fünf. Kritik gab es unter anderem, weil der Kopf des Fahrers bis aufs Lenkrad durchschlug, und an der Notbremse bei kreuzenden Autos. Im ADAC-Test brauchte der EV4 aus 100 km/h 40,3 Meter bis zum Stillstand, dafür gab es nur die Note 4,0. Andere Tester maßen mit anderen Testwagen 34,6 bis 34,7 Meter.

Die Lenkung gilt als gefühllos, in schnellen Kurven neigt sich die Karosserie deutlich und schiebt über die Vorderräder.

• Für Käufer: Achten Sie auf das Assistenzpaket, das bessere Notbremsfunktionen bringt.

Testvideo: Kia EV4

Video: ADAC auf YouTube

Ist mein Kia EV4 von einem Rückruf betroffen?

Bisher ist nur der Rückruf zum Kombiinstrument bekannt. Mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E) prüft jede Kia-Werkstatt, ob für Ihr Auto ein Rückruf oder eine Servicemaßnahme offen ist. Die überwachten Rückrufe listet außerdem das Kraftfahrt-Bundesamt in seiner Rückrufdatenbank. Für Halter sind Rückrufe kostenlos.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Fahrer und Tester loben den sparsamen Verbrauch, den Federungskomfort, die Ruhe im Innenraum, viel Beinfreiheit hinten und die lange Garantie: 7 Jahre oder 150.000 Kilometer aufs Auto, für den Akku ab Modelljahr 2026 8 Jahre oder 160.000 Kilometer. Im ADAC-Test bekam der EV4 die Note 2,4. Echte Defekte sind bisher Einzelfälle, etwa eine ausgefallene Ladeeinheit, ein undichter Kühlmittelschlauch und eine leere 12-Volt-Batterie. Das beim EV3 häufige Leck an der Kühlung ist beim EV4 bisher nicht aufgefallen. Mehr Ärger machen Software und Assistenten.

Der EV4 ist noch neu: Unsere Mängeldatenbank hat noch keinen Eintrag, Dauertests sowie Pannen- und HU-Statistiken fehlen, und den ersten Winter erleben viele Halter erst jetzt. Wir aktualisieren den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückruf zum Kombiinstrument erledigt? (Bauzeit Juni bis Oktober 2025)
• Softwarestand, Ladeeinheit schon getauscht?
• Ladetest an Wallbox und Schnelllader, Wärmepumpe an Bord?
• Assistenzpaket vorhanden, Warner und Schildererkennung bei der Probefahrt testen
• Auf Knacken und Knistern im Cockpit und in den Türen achten

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Antrieb und Akkus teilt der EV4 mit dem kleineren Elektro-SUV Kia EV3. Die Plattform E-GMP nutzt auch der größere Kia EV6, dort mit 800 Volt. Den Rückruf zum Kombiinstrument gibt es auch für Sportage und Sorento.

Quellen (Stand: 22. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, EU Safety Gate (bisher keine Meldung zum EV4), ADAC (Autotest) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu die Crashtest-Ergebnisse von Euro NCAP, Rückrufmeldungen von ÖAMTC, gebrauchtwagenberater.de und car-recalls.eu, Tests und Berichte von AUTO BILD, AUTO ZEITUNG, auto motor und sport, electrive, elektroauto-news.net, firmenauto, inside-digital, InsideEVs, ecomento, Auto Express, Carwow, CarExpert und NAF, Angaben von Kia zu Garantie und Software-Updates sowie Erfahrungsberichte von EV4-Fahrern aus den Foren ev4-forum.de, goingelectric.de und forums.automobile-propre.com aus den Jahren 2025 und 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).