Kia EV5: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der Kia EV5 ist ein kompaktes Elektro-SUV von 4,61 Metern Länge, das Kia in Deutschland seit November 2025 ausliefert. Alle Versionen haben einen Akku mit 81,4 kWh; zum Start gab es nur Frontantrieb mit 218 PS, seit Mitte 2026 auch Allradantrieb mit 265 PS und den GT mit 306 PS. Wie EV3 und EV4 nutzt der EV5 die Plattform E-GMP mit 400 Volt; die Autos für Europa baut Kia im südkoreanischen Gwangju, die in China gebaute Version für Australien und Teile Asiens hat andere Akkus und eine andere Hinterachse.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim EV5 bisher bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Langzeiterfahrungen fehlen noch, die meisten EV5 fahren erst seit Anfang 2026. Ausgewertet haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests der Fachpresse, die Crashtests von Euro NCAP und Erfahrungsberichte aus Fahrerforen. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen EV5? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Rücksitzbank: womöglich fehlende Schrauben, Prüfung in der Werkstatt

Im September 2026 rief Kia den EV5 zurück (KBA-Referenznummer 16599R, Kia-Code 260114). Bei Autos aus der Bauzeit vom 2. Juli 2025 bis 18. März 2026 fehlen womöglich Schrauben, die die Rücksitzbank am Rahmen halten; bei einem Unfall schützt der Sitz dann schlechter. Betroffen sind 23.177 Autos weltweit. Die Werkstatt prüft die Befestigung und ergänzt fehlende Schrauben, das dauert etwa eine halbe Stunde. Unfälle sind nicht bekannt.

Die ersten Halter bekamen den Brief schon Ende Juni. Meist saßen alle Schrauben, bei einem fehlten sie tatsächlich. Ärger machte eher die Abwicklung: Manche Werkstätten bestellten die Schrauben erst nach der Prüfung und wollten das Auto bis zu zwei Tage behalten, ohne Ersatzwagen. Bei mehreren Haltern tauschte die Werkstatt dabei auch den Gebläsemotor der Lüftung, der bei Kälte Geräusche machen kann; das Teil war zeitweise nicht lieferbar.

• Für Käufer: Lassen Sie sich bestätigen, dass Rückruf und Servicemaßnahmen erledigt sind.

Kombiinstrument: Update für frühe Autos, ein Totalausfall

Auf der Liste des großen Kia-Rückrufs zum Kombiinstrument vom April 2026 steht auch der EV5 (KBA-Referenznummer 16442R). Bei Autos aus der Bauzeit vom 24. Juni bis 18. Dezember 2025 reagiert die Anzeige nach dem Start verzögert, neue Software behebt das. Der österreichische Automobilclub ÖAMTC führt den EV5 aber nicht unter den betroffenen Modellen, und kein EV5-Halter berichtet bisher von einem Brief.

Schwerer wiegt ein Einzelfall: Bei einem EV5 fielen nach 9.000 Kilometern Head-up-Display und Tacho aus. Die Werkstatt will das Display für rund 8.000 Euro tauschen, über die Garantie war im Juli 2026 noch nicht entschieden.

• Für Käufer: Bei Autos aus dem Jahr 2025 nachfragen, ob das Update erledigt ist.

Assistenten: Warner nerven, Tempomat bremst zu spät

Die häufigste Kritik gilt wie bei EV3 und EV4 den Assistenzsystemen. Der Aufmerksamkeitswarner, der den Fahrer per Kamera beobachtet, reagiert sehr empfindlich, auch auf Sonnenbrillen und tief stehende Sonne. Ein Tester bekam nach 20 Kilometern den ersten Pausenhinweis, ein Halter erlebte deshalb zwei unfreiwillige Stopps auf der Autobahn. Abschalten lassen sich die Warner nur für die laufende Fahrt. Der ADAC fand sie dagegen zurückhaltend abgestimmt.

Mehrere Halter ärgert, dass der Tempomat vor niedrigeren Limits zu spät verzögert und vor Kreisverkehren nicht bremst; die Verkehrszeichenerkennung liest mitunter falsche oder veraltete Limits.

• Für Käufer: Testen Sie Warner und Tempomat bei der Probefahrt auf Landstraße und Autobahn.

Software: Hänger bei Infotainment und App, Reset hilft

Updates kommen meist per Funk; das große Infotainment-Update vom Juli 2026 dauerte per USB-Stick Stunden. Danach fielen bei einigen Haltern Fernzugriff und App-Verbindung aus. Auch sonst hängt das vernetzte System gelegentlich: Das Navi läuft nur offline, die App erreicht das Auto nicht. Fast immer half ein Neustart des Infotainments, einmal musste der Händler die 12-Volt-Batterie abklemmen. Beim GT ließen sich im Herbst 2026 Online-Zusatzpakete nicht buchen.

Bei einem EV5 war nach sechs Wochen die 12-Volt-Batterie wegen eines inneren Defekts leer, das Auto ließ sich nicht öffnen. Die Ladeeinheit ICCU, bei anderen Elektroautos von Kia und Hyundai eine Schwachstelle, war es nicht; ICCU-Ausfälle meldet beim EV5 bisher niemand. Mehr dazu in unserem Ratgeber Fehler: 12V-Bordnetz.

• Für Käufer: Softwarestand erfragen und bei der Probefahrt Navi, App und Kameras testen.

Reichweite und Laden: viel Verbrauch auf der Autobahn

Kia verspricht bis zu 530 Kilometer, vor allem auf der Autobahn sind es deutlich weniger. Im ADAC-Test brauchte der EV5 23,9 kWh auf 100 Kilometer und kam 371 Kilometer weit, AUTO BILD schaffte bei minus 2 Grad 361 Kilometer. Halter melden in Stadt und Land 14 bis 16 kWh, bei 130 bis 150 km/h 21 bis 27 kWh.

Am Schnelllader lädt der EV5 im Schnitt mit 117 kW von 10 auf 80 Prozent. Das dauert rund eine halbe Stunde, aber nur mit vorgewärmtem Akku; wer über CarPlay mit Google Maps navigiert, muss die Vorheizung von Hand starten. Gedrosseltes Laden an der Wallbox bei Frost, beim EV3 ein häufiges Ärgernis, melden EV5-Fahrer bisher nicht. Die Wärmepumpe ist ab Earth Serie, beim Air gibt es sie nur im Paket.

• Für Käufer: Achten Sie auf die Wärmepumpe und testen Sie das Laden am Schnelllader.

Karosserie: flatternde Motorhaube, viel Hartplastik

Sieben Halter und ein Tester berichten, dass die Motorhaube ab etwa 120 km/h sichtbar flattert. Meist sind die Gummipuffer unter der Haube nicht weit genug herausgedreht, ein bis zwei Umdrehungen helfen. Händler stellen das bisher nicht von sich aus ein.

Tester bemängeln Hartplastik an Säulen, Türen und im Kofferraum; bei AUTO BILD warf der Bezug der Rücksitzlehne nach knapp 2.000 Kilometern Falten. Drei Halter hören das Bedienfeld des Panoramadachs klappern, bei zwei löste sich im Kofferraum der Lack. Die hinteren Bremsscheiben rosten bei einigen Autos früh, weil sie dank Rekuperation selten arbeiten; kräftiges Bremsen hilft.

• Für Käufer: Fahren Sie bei der Probefahrt auf der Autobahn schneller als 120 km/h. Für den GT ist bisher keine Anhängerkupplung lieferbar.

Sicherheit: fünf Sterne knapp, langer Bremsweg im ADAC-Test

Bei Euro NCAP bekam der EV5 im November 2025 schon mit Serienausstattung fünf Sterne, allerdings denkbar knapp: Ohne einen Bruchteil eines Punkts beim Schutz von Fußgängern und Radfahrern hätte es nicht gereicht. Kritik gab es auch, weil der Fahrer beim Frontalaufprall unter dem Beckengurt durchrutschte, und an der fehlenden Warnung vor im Auto vergessenen Kindern. Im ADAC-Test stand der EV5 aus 100 km/h erst nach 38,3 Metern, AUTO BILD maß mit einem anderen Testwagen 33,9 Meter.

Das Fahrwerk ist komfortabel, über Absätze federt der EV5 aber stößig und gibt Schläge an die Mitfahrer im Fond weiter. Beim Beschleunigen aus engen Kurven und bei Nässe stößt der Frontantrieb an seine Grenzen. Der Wendekreis ist mit 12,3 Metern groß.

Testvideo: Kia EV5

Video: ADAC auf YouTube

Ist mein Kia EV5 von einem Rückruf betroffen?

Bisher sind zwei Rückrufe bekannt: die Schrauben der Rücksitzbank und das Kombiinstrument. Mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E) prüft jede Kia-Werkstatt, ob für Ihr Auto ein Rückruf oder eine Servicemaßnahme offen ist. Die überwachten Rückrufe listet außerdem das Kraftfahrt-Bundesamt in seiner Rückrufdatenbank. Für Halter sind Rückrufe kostenlos.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Fahrer und Tester loben viel Platz, vor allem hinten, den großen Kofferraum, den leisen Antrieb, den Federungskomfort und die lange Garantie: 7 Jahre oder 150.000 Kilometer aufs Auto, für den Akku ab Modelljahr 2026 8 Jahre oder 160.000 Kilometer. Im ADAC-Test bekam der EV5 die Note 2,3. Echte Defekte sind bisher Einzelfälle, etwa der Displayausfall, eine defekte 12-Volt-Batterie und eine Klimaanlage, die wochenlang nicht kühlte, weil ein Ersatzteil fehlte. Mehr Ärger machen Assistenten, Software-Hänger und die flatternde Motorhaube.

Der EV5 ist noch neu: Unsere Mängeldatenbank hat noch keinen Eintrag, Dauertests sowie Pannen- und HU-Statistiken fehlen, und den ersten Winter erleben viele Halter erst jetzt. Wir aktualisieren den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückruf zu den Rücksitzschrauben erledigt? (Bauzeit Juli 2025 bis März 2026)
• Bei Autos aus 2025: Update fürs Kombiinstrument eingespielt?
• Gebläsemotor getauscht, Softwarestand aktuell?
• Probefahrt auf der Autobahn: Motorhaube, Warner, Tempomat
• Wärmepumpe an Bord (beim Air nur im Paket), Ladetest am Schnelllader

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Die Plattform mit 400 Volt und die Akkugröße von 81,4 kWh teilt der EV5 mit den kleineren Kia EV3 und Kia EV4. Den Rückruf zum Kombiinstrument gibt es auch für den gleich großen Sportage und den Kia EV6.

Quellen (Stand: 22. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, EU Safety Gate (Meldung SR/02626/26 zu den Rücksitzschrauben), ADAC (Autotest) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu die Crashtest-Ergebnisse von Euro NCAP, Rückrufmeldungen von ÖAMTC, gebrauchtwagenberater.de und car-recalls.eu, Tests und Berichte von AUTO BILD, electrive, VISION mobility, InsideEVs, ecomento, Chasing Cars und Korea Times, Angaben von Kia zu Garantie, Ausstattung und Software-Updates sowie Erfahrungsberichte von EV5-Fahrern aus den Foren ev5-forum.de und goingelectric.de aus dem Jahr 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).