Renault 4 E-Tech (ab 2025): Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der Renault 4 E-Tech ist ein elektrisches Kompakt-SUV im Retro-Design, das Renault seit Frühjahr 2025 anbietet; mit dem R4 der Sechzigerjahre teilt er nur Namen und Formzitate. Es gibt ihn mit 122 PS und 40-kWh-Akku (bis 308 km nach WLTP) und mit 150 PS und 52 kWh (bis 409 km), immer mit Frontantrieb, 4,14 Metern Länge und 420 Litern Kofferraum, dazu als Lieferwagen und mit Faltdach. Technisch ist er ein verlängerter Renault 5 E-Tech auf der Plattform AmpR Small und wird im nordfranzösischen Maubeuge gebaut.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim neuen R4 bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Dafür haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests und einen Dauertest der Fachpresse, die Ergebnisse von Euro NCAP und Green NCAP sowie Erfahrungsberichte aus Fahrerforen ausgewertet. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen Renault 4 E-Tech? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Akku: fehlerhafte Zellen bei wenigen Autos, Tausch des ganzen Pakets

Den bisher einzigen amtlichen Rückruf meldete Frankreich im März 2026 im EU-Warnsystem Safety Gate, gemeinsam für den R4 und den Renault 5 E-Tech (Code 0F49). Bei Autos mit 52-kWh-Akku, gebaut vom 12. Dezember 2025 bis 28. Januar 2026, kann sich in einer Zelle Material der Anode lösen. Ein Kurzschluss kann dann die Reichweite senken, das Laden verhindern und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen. Betroffen sind nur wenige Autos: in Frankreich sechs R4 und 13 R5, in Deutschland nach Angaben von Renault vier Autos beider Modelle. Die Werkstatt tauscht den kompletten Akku in rund fünf Stunden.

Mindestens sieben Halter sehen, dass der Akkustand über Nacht um fünf bis zehn Prozent fällt, vor allem bei Kälte. Einen Defekt fanden Werkstätten dabei nicht.

Laden: im Winter langsam, Evolution ohne Akkuvorwärmung

Mit großem Akku sind am Schnelllader bis zu 100 kW möglich, Tester maßen oft nur 60 bis 80 kW. Von 10 auf 80 Prozent dauerte es meist 30 bis 35 Minuten. Bei Frost melden Halter ohne vorgewärmten Akku nur 10 bis 45 kW. Vorwärmen ließ sich der Akku lange nur über ein Navi-Ziel an einem Schnelllader, die Ausstattung Evolution ohne eingebautes Navi kann es gar nicht. Renault Deutschland bestätigte das einem Halter, ein anderer gab sein Auto deshalb zurück. Mit dem Modelljahr-Update vom Oktober 2026 soll sich der Akku in allen Versionen von Hand vorwärmen lassen, ob ältere Autos das nachträglich bekommen, ist offen.

Zu Hause melden mindestens 13 Halter, dass die Ladeplanung ignoriert wird oder an manchen Wallboxen nur gut 2 kW fließen.

• Für Käufer: Fragen Sie bei der Evolution nach der Akkuvorwärmung und testen Sie das Schnellladen.

Reichweite: auf der Autobahn und im Winter knapp

Im ADAC-Ecotest kam der R4 mit 52 kWh 345 Kilometer weit, bei 17,0 kWh je 100 Kilometer einschließlich Ladeverlusten. Bei Tempo 130 sind es im Sommer etwa 220 bis 270 Kilometer, im Winter rechnet Green NCAP mit rund 220 Kilometern. Die Verbrauchsanzeige ist zu optimistisch: Ein französisches Fachportal maß im Schnitt gut 2 kWh je 100 Kilometer mehr, als der Bordcomputer zeigt. In der Stadt und auf der Landstraße ist der R4 sparsam, viele Halter brauchen 12 bis 16 kWh.

Software: App-Ausfälle, Abstürze, hängende Updates

Die meisten Klagen betreffen die Software. Mehr als 25 Halter berichten, dass die App tagelang veraltete Daten zeigt oder die Verbindung zum Auto verliert. Mindestens 15 erlebten einen eingefrorenen oder schwarzen Bildschirm, stummes Radio oder zurückgesetzte Einstellungen, einmal bei Tempo 115. Bei mindestens zwölf hing ein Update tage- oder wochenlang. Per App bat Renault Halter zudem zu einer Serviceaktion: Der Notruf eCall konnte eine falsche Nummer wählen, die Werkstatt spielt neue Software auf.

• Für Halter: Hängt das System, die Ein-Aus-Taste am Bildschirm 10 bis 15 Sekunden lang drücken.

Assistenz: falsche Tempolimits, unscharfe Rückfahrkamera

Bei Euro NCAP bekam der R4 im Mai 2025 vier Sterne, die Wertung stammt weitgehend vom baugleichen R5. Schwach war vor allem die Assistenz (68 Prozent), im ADAC-Test arbeiteten die Assistenten dagegen gut.

Im Alltag melden mindestens 20 Halter Ärger. Elf klagen über falsch erkannte Tempolimits, weil Kartendaten Vorrang vor der Kamera haben. Bei anderen fielen bei Nebel oder Schnee alle Assistenten aus, drei erlebten Phantombremsungen mit Tempomat. Die Rückfahrkamera liefert ein unscharfes Bild, das bemängelte schon der ADAC. Ein Kameratausch half einem Halter nicht, die Werkstatt fand dasselbe Bild an drei weiteren R4. Eine hochauflösende Kamera bringt erst das Modelljahr-Update vom Oktober 2026.

• Für Käufer: Prüfen Sie bei der Probefahrt das Kamerabild und die Tempolimit-Anzeige.

Fahrwerk: Klacken über Bodenwellen, Rubbeln im Lenkrad

Mehrere Halter, vor allem in Frankreich, hören vorn rechts ein Klacken über Bodenwellen und Schlaglöcher, teils ab dem ersten Kilometer. Händler hielten das teils für normal, eine Werkstattmaßnahme half nicht, eine Lösung von Renault gibt es bisher nicht. Mindestens sieben Halter klagen über ein schief stehendes Lenkrad oder Rubbeln beim Beschleunigen, bei einem Auto war nach rund 15.000 Kilometern eine Antriebswelle ausgeschlagen. Bei vier Haltern leuchteten Warnungen zu Reifendruck, ABS und Bremse auf, Ursache war mehrfach ein ABS-Sensor oder sein Kabel. Auf welligen Straßen wird der R4 unruhig. Ein Ersatzrad gibt es nicht, und die Reifengröße 195/60 R18 ist nicht überall vorrätig.

• Für Käufer: Fahren Sie langsam über Bodenwellen und beschleunigen Sie kräftig, um Klacken und Rubbeln zu erkennen.

Karosserie: zickige Heckklappe, kalte Luft am Lenkrad

Bei mindestens neun Haltern machte die Heckklappe Ärger: Die elektrische Klappe stoppt kurz vor dem Schließen, einmal fiel das Schloss aus, Gummipuffer fallen heraus. Bei zwei Haltern drang Wasser ein. Im Winter strömte bei mindestens fünf Haltern kalte Luft rechts an der Lenksäule auf die Knie, nach Händlerangaben wegen einer falsch gesteuerten Luftklappe. Innen dominiert Hartplastik, AUTO BILD fand wackelige Kunststoffteile.

Alltag: enger Fond, Wählhebel ohne P, kein Fach vorn

Fast alle Tests bemängeln den engen Fond: Ab etwa 1,85 Metern stößt der Kopf an, die Knie stehen hoch. Der ADAC maß im Kofferraum nur 330 statt 420 Liter, bei umgeklappter Lehne bleibt eine Stufe, ein Fach unter der Fronthaube fehlt. Der Wählhebel sitzt rechts am Lenkrad neben dem Wischerhebel und hat keine P-Stellung. Tester verwechselten die Hebel, oder das Auto blieb in N statt in D. Beim Faltdach Plein Sud fehlen hinten rund vier Zentimeter Kopffreiheit, offen stört ab etwa 90 km/h der Fahrtwind. Von Undichtigkeit berichtet bisher niemand.

• Für Käufer: Setzen Sie sich hinten hinein und üben Sie das Rangieren mit dem Wählhebel.

Testvideo: Renault 4 E-Tech

Video: ADAC auf YouTube

Ist mein Renault 4 E-Tech von einem Rückruf betroffen?

Amtlich gemeldet ist bisher nur der Rückruf zum Akku (Code 0F49) für wenige Autos, gebaut von Dezember 2025 bis Januar 2026. Dazu kommt die Serviceaktion zum eCall. Die Aktion 0EN5 zum Wechselrichter, die viele R5 aus dem Jahr 2024 betraf, gilt nicht für den R4: Er wird erst seit 2025 gebaut. Mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E) prüft jede Renault-Werkstatt, ob für Ihr Auto etwas offen ist. Die überwachten Rückrufe listet außerdem das Kraftfahrt-Bundesamt in seiner Rückrufdatenbank. Für Halter sind Rückrufe kostenlos.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Fahrer und Tester loben Design, Federungskomfort, den Kofferraum mit niedriger Ladekante, echte Klimatasten und den geringen Verbrauch abseits der Autobahn. Im ADAC-Autotest bekam der R4 die Note 2,1, in mehreren Vergleichstests lag er vorn. Ein britischer Dauertestwagen zeigte nach rund 5.200 Kilometern nur einen einmaligen Tonausfall. Die Schwächen liegen bei Software, Laden im Winter und kleineren Verarbeitungsmängeln, dazu kommen nur zwei Jahre Garantie, auf den Akku acht Jahre oder 160.000 Kilometer.

Der R4 ist noch jung. Deutsche Dauertests sowie Pannen- und HU-Statistiken fehlen, in unserer Mängeldatenbank steht noch kein Eintrag. Die Erfahrungen aus den Foren zeigen, welche Probleme vorkommen, aber nicht, wie häufig sie sind. Wir aktualisieren den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückruf 0F49 und eCall-Aktion per Fahrgestellnummer prüfen lassen
• Softwarestand und Fehlerspeicher auslesen lassen
• Probefahrt: Bodenwellen, kräftiges Beschleunigen, Wählhebel, Tempolimits, Rückfahrkamera
• Schnellladen testen, bei der Evolution die Akkuvorwärmung klären
• Heckklappe mehrmals schließen, Restgarantie prüfen

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Am engsten verwandt ist der Renault 5 E-Tech mit demselben Akku-Rückruf. Bei ihm melden Halter auch Antriebsstörungen, die beim R4 bisher nicht belegt sind: Probleme des Renault 5 E-Tech. Die Plattform AmpR Small nutzen außerdem die Alpine A290, der neue Nissan Micra, den Nissan wegen derselben Zellen zurückrief, und der neue Renault Twingo.

Quellen (Stand: 22. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, EU Safety Gate (Meldung zum Akku), ADAC (Autotest und Stromverbrauch im Test) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu die Ergebnisse von Euro NCAP und Green NCAP, Tests von AUTO BILD, auto motor und sport, electrive, inside digital, PC-WELT, L’argus, Caradisiac, Rouleur Électrique und Auto Express (auch Dauertest) sowie Erfahrungsberichte von R4-Fahrern aus den Foren r4-etech-forum.de, goingelectric.de und der französischen Renault-Community aus den Jahren 2025 und 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).