Renault 5 E-Tech (ab 2024): Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der Renault 5 E-Tech ist ein elektrischer Kleinwagen im Retro-Design, den Renault seit Ende 2024 ausliefert, in Deutschland seit Anfang 2025; mit dem R5 von 1972 teilt er nur Namen und Formzitate. Es gibt ihn mit 122 PS und 40-kWh-Akku (bis 317 km nach WLTP) und mit 150 PS und 52 kWh (bis 417 km), immer mit Frontantrieb und 3,92 Metern Länge. Er steht auf der Plattform AmpR Small, die er mit dem Renault 4 E-Tech, der Alpine A290 und dem neuen Nissan Micra teilt, und wird im nordfranzösischen Douai gebaut.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim neuen R5 bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Dafür haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests und Dauertests der Fachpresse, die Crashtests von Euro NCAP sowie Erfahrungsberichte aus Fahrerforen ausgewertet. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen Renault 5 E-Tech? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Antrieb: Startprobleme, Liegenbleiber, vereinzelt neuer Motor

Das häufigste ernste Problem der ersten Monate: Der R5 wurde nicht fahrbereit oder blieb in N stehen. Oft half nur, das Auto abzuschließen und 20 bis 30 Minuten zu warten. Bei 15.722 R5 und Alpine A290 aus der Bauzeit September bis Dezember 2024, davon 1.730 in Deutschland, programmiert die Werkstatt deshalb das Steuergerät des Wechselrichters neu (Code 0EN5, etwa 30 Minuten, kostenlos). Als Rückruf gilt das nicht.

Rund 50 Halter berichten zudem von Meldungen wie „Störung Elektromotor“, oft mit Leistungsverlust oder Liegenbleiben, auch bei Autos von 2026. Meist half neue Software. Mehrfach wurden aber Wechselrichter oder Steuergeräte getauscht, mindestens drei Halter bekamen einen neuen Elektromotor. Weil Teile oft aus Frankreich kommen, standen manche Autos vier bis elf Wochen in der Werkstatt.

• Für Käufer: Lassen Sie sich bei Autos von 2024 die Aktion 0EN5 bestätigen und fragen Sie nach Antriebsstörungen.

Akku: fehlerhafte Zellen bei wenigen Autos, Tausch des ganzen Pakets

Den bisher einzigen amtlichen Rückruf meldete Frankreich im März 2026 im EU-Warnsystem Safety Gate, gemeinsam für R5 und Renault 4 E-Tech (Code 0F49). Bei Autos mit 52-kWh-Akku, gebaut vom 12. Dezember 2025 bis 28. Januar 2026, kann sich in einer Zelle Material der Anode lösen. Ein Kurzschluss kann dann die Reichweite senken, das Laden verhindern und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen. In Deutschland sind vier Autos betroffen, die Werkstatt tauscht den kompletten Akku in rund fünf Stunden.

Rund 20 Halter wundern sich, dass der Akkustand über Nacht um einige Prozent fällt. Meist ist das ein Effekt der Temperatur.

Laden: volle Leistung nur kurz, Aussetzer nach Ladepausen

Von 10 auf 80 Prozent lädt der R5 mit großem Akku in Tests in etwa 30 Minuten. Die vollen 100 kW hält er aber nur bis etwa ein Viertel Ladestand. Im Winter sehen Halter ohne vorgewärmten Akku oft nur 15 bis 35 kW, vorwärmen lässt er sich nur über ein Navi-Ziel an einem Schnelllader.

Rund 40 Halter melden Ärger beim Laden: Öffentliche Säulen starten nicht, oder der R5 lädt nach einer Pause nicht weiter, etwa mit Solarstrom. Dafür gibt es inzwischen eine Werkstattanleitung (ACTIS 88626). Bei manchen Autos beschlägt die Ladestandsanzeige auf der Motorhaube von innen.

• Für Käufer: Testen Sie bei der Probefahrt das Schnellladen und sehen Sie sich die Anzeige auf der Haube an.

Reichweite: im Winter und auf der Autobahn deutlich weniger

Im ADAC-Ecotest kam der R5 mit 52 kWh 345 Kilometer weit, bei 17,3 kWh je 100 Kilometer einschließlich Ladeverlusten. Mit Tempo 130 auf der Autobahn sind es im Sommer etwa 220 bis 260 Kilometer, um null Grad nur rund 175, dann stehen auch nur etwa 46 statt 52 kWh zur Verfügung. Mit dem kleinen Akku melden Halter im Winter oft nur 130 bis 180 Kilometer. Bei milden Temperaturen ist der R5 dagegen sparsam, viele Halter brauchen 13 bis 16 kWh.

Software: Abstürze, stumme Ansagen, ausfallende Rückfahrkamera

Infotainment und App sind die größte Fehlerquelle: Rund 70 Halter berichten von Abstürzen, plötzlich stummem Radio, seit dem Frühjahr 2026 kaum hörbaren Navi-Ansagen, zurückgesetzten Einstellungen oder hängenden Updates. Die App verliert die Verbindung oder speichert keine Ladeprogramme. Bei über 20 Haltern zeigte die Rückfahrkamera nur ein schwarzes oder weißes Bild, gehäuft im Sommer 2026. Manchmal half ein Neustart, sonst tauschte die Werkstatt die Kamera, oft nach wochenlanger Wartezeit.

• Für Halter: Hängt das System, die Ein-Aus-Taste am Bildschirm 10 bis 20 Sekunden lang drücken.

Sicherheit: vier Sterne, Phantombremsungen mit Tempomat

Bei Euro NCAP bekam der R5 Ende 2024 nur vier Sterne (Erwachsene 80, Kinder 80, Fußgänger und Radfahrer 76, Assistenz 68 Prozent). Abzüge gab es für die Fahrerüberwachung, die nur Müdigkeit erkennt, den ab Werk nicht aktiven Tempoassistenten, die schwächere Notbremsung bei Nacht und den mittelmäßigen Brustschutz des Fahrers. Seit Januar 2026 überwacht eine Innenraumkamera den Fahrer. Im ADAC-Ausweichtest griff das ESP spät ein.

Rund 25 Halter, vor allem in Frankreich, erlebten mit Abstandstempomat plötzliche Bremsungen ohne Hindernis, oft unter Brücken oder beim Überholen. Eine Lösung gibt es bisher nicht. Etwa ein Dutzend Halter klagen über falsch erkannte Tempolimits.

Verarbeitung: abplatzender Lack, klackende Antriebswellen

Rund 20 Halter berichten von Lackschäden: Am gelben Lack platzen an der Haube kleine Stellen ab, auf dem schwarzen Dach bilden sich Blasen oder weiße Flecken. Renault lehnte die Garantie mehrfach ab und verwies auf Vogelkot oder mangelnde Pflege. Mindestens 13 Halter hören bei vollem Lenkeinschlag ein Klacken von vorn, Werkstätten tauschten dann die Antriebswellen auf Garantie. Innen dominiert Hartplastik. Zwei britische Dauertestwagen blieben nach rund 13.000 und 15.000 Kilometern bis auf eine beschlagene Ladeanzeige und einen Reifenschaden ohne Mängel.

• Für Käufer: Prüfen Sie Haube und Dach auf Abplatzer und fahren Sie mit vollem Lenkeinschlag langsam an.

Alltag: enger Fond, knifflige Gangwahl, unruhige Federung

Fast alle Tests bemängeln den engen Fond, ab etwa 1,80 Metern wird es knapp. Der ADAC maß im Kofferraum nur 255 statt 326 Liter, die Ladekante ist hoch. Der Wählhebel sitzt rechts am Lenkrad neben dem Wischerhebel und hat keine P-Stellung, manche Fahrer legten versehentlich R ein. Innerorts federt der R5 unruhig, die Bremse ist schwer zu dosieren, die Serienreifen haben bei Nässe wenig Grip. Ein-Pedal-Fahren mit Schaltwippen gibt es erst bei Autos ab Januar 2026, nachrüsten lässt es sich nicht. Ein Fachmagazin rechnet mit rund 60 Prozent Wertverlust in vier Jahren.

Testvideo: Renault 5 E-Tech

Video: auto motor und sport auf YouTube

Ist mein Renault 5 E-Tech von einem Rückruf betroffen?

Amtlich gemeldet ist bisher nur der Rückruf zum Akku (Code 0F49) für wenige Autos, gebaut von Dezember 2025 bis Januar 2026. Dazu kommen Werkstattaktionen ohne Rückrufschreiben, vor allem 0EN5 für Autos aus dem Jahr 2024. Mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E) prüft jede Renault-Werkstatt, ob für Ihr Auto etwas offen ist. Die überwachten Rückrufe listet außerdem das Kraftfahrt-Bundesamt in seiner Rückrufdatenbank. Für Halter sind Rückrufe kostenlos.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Fahrer und Tester loben Design, Fahrspaß, kurze Bremswege, die leise Fahrt und das Infotainment mit Google-Diensten. Zusammen mit der Alpine A290 wurde der R5 Europas Auto des Jahres 2025, im ADAC-Autotest bekam er die Note 2,2. Viele Halter melden 13.000 bis über 40.000 Kilometer ohne Ausfall. Die Schwächen liegen bei Software und Elektronik, dazu kommen lange Wartezeiten auf Teile und nur zwei Jahre Garantie. Auf den Akku gibt Renault acht Jahre oder 160.000 Kilometer.

Der R5 ist noch jung. Deutsche Dauertests sowie Pannen- und HU-Statistiken fehlen, in unserer Mängeldatenbank steht noch kein Eintrag. Die Erfahrungen aus den Foren zeigen, welche Probleme vorkommen, aber nicht, wie häufig sie sind. Wir aktualisieren den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückrufe und Werkstattaktionen per Fahrgestellnummer prüfen lassen, vor allem 0EN5 und 0F49
• Fehlerspeicher und Softwarestand auslesen lassen
• Probefahrt: Start, Wechsel zwischen D und R, Tempomat, Rückfahrkamera, Klacken beim Lenken
• Schnellladen testen, Lack an Haube und Dach prüfen
• Restgarantie und Akkuzustand in der App zeigen lassen

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Die Plattform AmpR Small teilt der R5 mit dem Renault 4 E-Tech, für den derselbe Akku-Rückruf gilt, mit der Alpine A290, die ebenfalls die Aktion 0EN5 bekam, und mit dem neuen Nissan Micra, den Nissan wegen derselben Zellen zurückrief. Auch der neue Renault Twingo nutzt die Plattform. Renaults bisheriger elektrischer Kleinwagen war der Zoe: Probleme des Renault Zoe.

Quellen (Stand: 22. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, EU Safety Gate (Meldung zum Akku), ADAC (Autotest und Stromverbrauch im Test) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu die Ergebnisse von Euro NCAP, Tests und Berichte von AUTO BILD, AUTO ZEITUNG, auto motor und sport, electrive, L’argus, Caradisiac, Planète Renault, MotorsActu und AutoReview, die Dauertests von Auto Express und Electrifying sowie Erfahrungsberichte von R5-Fahrern aus den Foren r5forum.de, r5-etech-forum.de, goingelectric.de und der französischen Renault-Community aus den Jahren 2024 bis 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).