Škoda Kamiq: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der Škoda Kamiq ist ein kompaktes Stadt-SUV, im März 2019 vorgestellt und seit Herbst 2019 im Handel. Er nutzt die Plattform MQB-A0 wie der VW T-Cross und der Seat Arona. Zur Wahl standen der 1.0 TSI mit 95 und 115 PS, der 1.5 TSI mit 150 PS, bis Ende 2020 ein 1.6 TDI mit 115 PS und von 2020 bis 2022 eine Erdgasversion mit 90 PS, jeweils mit Schaltgetriebe oder 7-Gang-DSG. Einen Allradantrieb gibt es nicht.

Das Facelift wurde im August 2023 vorgestellt und kam Anfang 2024 in den Handel, nur noch mit Benzinmotoren. Für Käufer ist die Trennung wichtig: Die meisten Beschwerden betreffen die Wagen bis 2023 mit dem alten Infotainment.

Dafür haben wir Rückrufe, Tests, Prüfberichte (unter anderem den TÜV-Report 2026) und Fahrerberichte ausgewertet, die Quellen finden Sie am Ende des Artikels. Fahren Sie einen Kamiq? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare. Weitere Berichte finden Sie in den Škoda Kamiq Erfahrungen.

Software und Infotainment: Abstürze und Komponentenschutz, vor dem Facelift

Bei den Modellen bis 2023 ist die Software der häufigste Kritikpunkt. Das Infotainment stürzt teils während der Navigation mehrmals pro Stunde ab und startet neu (2021). Dazu kommt die Meldung „Komponentenschutz aktiv“: Das System ist dann nicht mehr bedienbar, bei einem Halter half erst langes Drücken des Einschaltknopfs. Sie tritt offenbar vor allem bei Kälte auf.

Bei einem Wagen wurde das Steuergerät zweimal getauscht, ohne dass der Fehler verschwand (2022), bei einem anderen half eine neue Starterbatterie. Schon 2019 fiel bei den meisten Testwagen das Navigationssystem aus, und Android Auto lief nur per Kabel.

Škoda reagierte mit Updates. Bei einem Halter halfen zwei Multimedia-Versionen, ein Tempomat-Update und ein Update der Motorsteuerung im Februar 2022 spürbar, andere Halter hatten nach mehreren Werkstattbesuchen keine Besserung.

Beim Facelift gilt das 8,25-Zoll-System als intuitiv und aktuell, Navigation gibt es allerdings nur über das Smartphone (SmartLink). Das Infotainmentgerät kostet als Ersatzteil 1.374 Euro (2024).

Bei Verbindungsproblemen helfen unsere Anleitungen zu Bluetooth und Apple CarPlay, Kartendaten erneuern Sie wie im Ratgeber zum Navi-Update beschrieben.

• Für Käufer: Bei Wagen bis 2023 nach dem Softwarestand fragen, bei der Probefahrt Navigation, Bluetooth und CarPlay ausprobieren und nach Steuergerät-Tausch in der Werkstatthistorie suchen.

Elektrik und Assistenten: Tempomat, Start-Stopp und Notbremse, bis 2023

Eng mit der Software verbunden sind Fehlermeldungen im Kombiinstrument. Folgende Fälle sind bekannt:

• Tempomat: Bei mehreren Wagen (2021 und 2022) erscheint beim Start eine Tempomat-Warnung, Tempomat und Geschwindigkeitsbegrenzer fallen aus, teils mehrmals täglich.
• Start-Stopp: Das System fällt aus, im Display steht ein zu hoher Energiebedarf.
• Notruf: Es erscheint die Meldung, das Notrufsystem sei deaktiviert.

Die Werkstätten tauschten Batterie und spielten Updates ein, in einem Fall fand der Service im Fehlerspeicher nichts. In zwei Fällen führte die Werkstatt den Fehler auf die Batterieladung bei Wenigfahrern zurück; eine Bestätigung des Herstellers ist nicht bekannt.

Gewichtiger sind Fehler bei den Assistenten. In einem Fall löste der Notbremsassistent ohne Anlass aus, und der Spurhalter lenkte trotz sauberer Spur (2023). Bei einem TDI kam es schon in den ersten Tagen zu Not- und Vollbremsungen, die auch nach einem Update blieben (2020/2021). Bei einem weiteren Wagen überzog beim langsamen Anfahren die Gasannahme (2023). Das sind Einzelfälle, ein solcher Fehler gehört aber sofort in die Werkstatt.

• Für Käufer: Fehlerspeicher auslesen lassen, Tempomat, Start-Stopp und Notruf-Anzeige testen. Hilfe bei Start-Stopp-Aussetzern bietet unser Ratgeber zur Start-Stopp-Automatik.

Getriebe und Motor: DSG-Ruckeln, Steuerkette und Erdgas

Das 7-Gang-DSG fällt mehrfach auf:

• Ruckeln: Das Getriebe ruckelt zeitweise (2024).
• Schaltqualität und Anfahren: Beim Facelift schwankt die Schaltqualität, und das Anfahren am Berg fällt schwer, weil die Kupplung zu lange schleift (Januar 2025).
• Kraftentfaltung: Im Automatikmodus ist sie wenig spontan (2019).
• 1.5 TSI mit DSG: In einem Fall gab es ab 8.000 Kilometern stärkeres Ruckeln, späteres Ansprechen und 1,5 bis 2 Liter Mehrverbrauch (2022).
• Update und Reset: Bei einem anderen Halter machte ein Update der Motorsteuerung das Beschleunigen angenehmer (2022), ein selbst durchgeführter Getriebe-Reset brachte bei einem dritten nichts.

Mehr zum Thema im Ratgeber zu DSG-Problemen.

Bei den Benzinern gelten gelängte Steuerketten als Schwachstelle der Motoren der EA211-Familie. Bei einem 1.0 TSI fiel nach 25.000 Kilometern ein Zylinder aus (2022, Zündkerzenstecker vermutet, Einzelfall). Die Erdgasversion braucht kürzere Wartungsintervalle und eine Werkstatt, die sich mit Gasanlagen auskennt.

• Für Käufer: Bei der Probefahrt im Schritttempo, im Stau und am Berg anfahren, bei Benzinern nach Wartungsnachweisen und Motorgeräuschen beim Kaltstart fragen.

Bremsen und TÜV: Bremsscheiben fallen früh auf

Erstmals liegen HU-Daten vor. Nach dem TÜV-Report 2026 verschleißen beim Kamiq die Bremsscheiben deutlich schneller als bei den Vergleichsfahrzeugen, schon bei der ersten HU ist das Kapitel Bremse auffällig, die Fußbremse wird etwas häufiger beanstandet. Die Quoten im Vergleich zum Durchschnitt:

• Zwei- bis dreijährige Wagen: 89,9 Prozent ohne Mängel (Durchschnitt 89,4), erhebliche Mängel hatten 8,4 Prozent (Durchschnitt 6,5).
• Vier- bis fünfjährige Wagen: 85,7 Prozent ohne Mängel (84,7) und 12,2 Prozent mit erheblichen Mängeln (10,0).

Verkehrsunsichere Fahrzeuge gab es nicht. Der Abblendlichtkegel ist bei der ersten HU öfter falsch eingestellt. Gut schneiden Ölverlust, Abgasanlage und Abgasuntersuchung ab. In der ADAC-Pannenstatistik 2026 (Pannen des Jahres 2025 bei zwei bis neun Jahre alten Autos) zählt der Kamiq zu den besten Kleinwagen.

• Für Käufer: Bremsscheiben und Beläge prüfen lassen, HU-Berichte ansehen, Scheinwerfereinstellung kontrollieren lassen. Kosten und Intervalle finden Sie im Ratgeber zur Inspektion.

Verarbeitung und Material: Sitznähte, Rückleuchten und Windgeräusche

Dazu zählt eine aufgelöste Naht am Sitzbezug, die 2024 bei einem Neuwagen auf Garantie ersetzt wurde. Bei einem anderen Wagen (Baujahr 2024) gingen die Nähte beider Vordersitze nach 2.600 Kilometern auf. Das erinnert an den Rückruf von 2019 wegen fehlerhafter Sitznähte, siehe die Tabelle unten.

Außerdem sind eine undichte dritte Bremsleuchte an der Heckklappe mit Wasser im Gehäuse (2021) und ab etwa 120 km/h Windgeräusche an den vorderen Scheiben (2024) bekannt. Dazu kommen verklemmte Scheibenwischer und ein Türkantenschutz, der zu schnell ausklappt; beides sind Einzelmeldungen.

• Für Käufer: Sitzbezüge und Nähte ansehen, Rückleuchten und Heckklappe auf Feuchtigkeit prüfen, bei höherem Tempo auf Windgeräusche achten.

Facelift und Nachfolger: Was sich beim Kamiq geändert hat

Das Facelift hat die Front mit einem aufrechteren Grill und schlankeren Scheinwerfern überarbeitet. Das Infotainment wächst auf 8,25 Zoll (vorher 6,5), optional gibt es 9,2 Zoll. Die Motoren gehören zur Evo2-Generation, Diesel gibt es nicht mehr.

Im ADAC-Autotest (Januar 2025, 1.0 TSI mit 115 PS und DSG) erreicht der Kamiq die Note 2,2. Die Mischung aus Tasten, Drehreglern und Touchscreen gilt als gelungen, das optionale große Display ist umständlicher, die Basisausstattung Essence gilt als mager.

Was beim Facelift neu kaputtgeht, ist noch nicht absehbar. HU-Daten für diese Baujahre gibt es noch nicht, bekannt sind nur Einzelfälle wie die Sitznähte. Ein Nachfolger ist nicht in Sicht: Fabia, Scala und Kamiq sollen auch über 2030 hinaus im Programm bleiben (2025). Der Kamiq wird also weiter neu verkauft.

Alltag: kleine Ärgernisse bei Bedienung und Komfort

Diese Punkte fallen im Alltag auf, überwiegend bei Modellen bis 2023:

• Klimabedienung: Bei der Ausstattung mit Touch-Bedienung muss man erst eine Taste drücken und dann im Menü weitersuchen (2019). Das Facelift mit Standard-Display hat Drehregler.
• Icons: Die kleinen Symbole des Touchscreens sind bei Autobahntempo schwer zu treffen (2019).
• USB-C: Alle Buchsen sind USB-C, ältere Handykabel und USB-Sticks brauchen einen Adapter (2019).
• Sitzheizung: Bei einem Wagen schaltete sie sich nach jedem Start ein, auch im Sommer (2023, Einzelfall).
• Heckwischer: Er startete verzögert (2023).
• Heckklappe: Sie ging teilweise schwer zu (2021).
• Rückbank und Kofferraum: Die Bank lässt sich nicht verschieben, der Kofferraum ist kleiner als beim Scala.
• Leihwagen: Ein Halter sollte den Leihwagen für den Werkstattaufenthalt selbst bezahlen (2021).

Gelobt werden der große Fußraum hinten, der leise 1.0 TSI mit 115 PS und das komfortable Fahrwerk. Die Seitenneigung in Kurven und die unpräzise Lenkung fallen negativ auf.

• Für Käufer: Bei der Probefahrt Klimabedienung, Handy-Anschluss und Rückbank prüfen und darauf achten, welche Ausstattung die verglichenen Wagen haben.

Crashtest: fünf Sterne bei Euro NCAP

Im September 2019 erhielt der Kamiq fünf Sterne. Erwachsene Insassen erreichten 96 Prozent. Für das Facelift gibt es noch keinen neuen Test.

Testvideo zum Kamiq

Video: YouTube

Ist mein Škoda Kamiq von einem Rückruf betroffen?

In unserer Datenbank steht ein Rückruf zum Kamiq. Dazu kommen drei weitere Aktionen. Einige gelten auch für andere Modelle, die Zahlen zeigen dann alle erfassten Fahrzeuge in Deutschland.

Das Symptom der eCall-Aktion: Der Begrüßungsbildschirm friert ein, die Leuchtdiode an der Notruftaste blinkt gelb. Die Werkstatt aktualisiert die Software in etwa einer Stunde. Für Österreich gibt es weitere eCall-Maßnahmen, deren deutsche Zahlen nicht bekannt sind, hier hilft nur die FIN-Prüfung.

Die große Lenkungsschrauben-Aktion von 2026 (KBA 17091R) gilt für Octavia, Superb, Karoq und Kodiaq, nicht für den Kamiq. Ob für Ihr Auto etwas offen ist, prüft jede Škoda-Werkstatt mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E), die Rückrufe listet auch das Kraftfahrt-Bundesamt. Für Halter sind Rückrufe kostenlos.

Ergänzend: Rechte bei Mängeln am Neuwagen

Den Kamiq gibt es weiter neu. Beim Neuwagen haftet der Verkäufer zwei Jahre für Sachmängel, im ersten Jahr muss er beweisen, dass das Auto bei Übergabe mangelfrei war. Sie können Reparatur oder Ersatzlieferung verlangen und nach erfolglosen Versuchen vom Kauf zurücktreten oder den Preis mindern.

Bei Leasing wenden Sie sich zuerst an die Leasinggesellschaft. Ein Rückruf ist kein Gewährleistungsfall. Dokumentieren Sie Mängel sofort und setzen Sie dem Händler schriftlich eine Frist, Einzelheiten stehen im ADAC-Ratgeber. Das ist keine Rechtsberatung.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Der Kamiq gilt als geräumiges, sicheres und im Alltag günstiges Stadt-SUV mit leisem Motor und komfortablem Fahrwerk. Die Schwächen liegen bei Software und Elektrik der Wagen bis 2023, beim DSG und bei den Bremsscheiben. Beim Facelift ist die Bedienung besser, über die Haltbarkeit lässt sich noch wenig sagen. Weitere Hinweise finden Sie in den Ratgebern zu Verbrauch und Kfz-Steuer.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Softwarestand erfragen, Navigation, Bluetooth, CarPlay und Notruf-Anzeige ausprobieren
• Fehlerspeicher auslesen lassen, Tempomat und Start-Stopp testen
• Bremsscheiben, Beläge und Scheinwerfereinstellung prüfen, HU-Berichte ansehen
• Bei DSG im Stau und am Berg anfahren, bei Benzinern Wartungsnachweise verlangen
• Sitznähte, Rückleuchten und Heckklappe ansehen
• Rückrufe über die Fahrgestellnummer abfragen, besonders eCall und Sitzbezüge bei Wagen von 2019

Quellen (Stand: 31. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, EU Safety Gate, ADAC (Autotest des Kamiq vom 2. Januar 2025, Pannenstatistik 2026 und Ratgeber zu Mängeln am Neuwagen) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu TÜV-Check und Gebrauchtwagentest von Auto Bild, Fahrbericht und Gebrauchtwagen-Check von firmenauto, Berichte von motor1, autohaus.de, carwow, auto motor und sport und autoservicepraxis, Rückrufmeldungen des ÖAMTC sowie Škoda zum Euro-NCAP-Test. Die Erfahrungen von Haltern stammen aus Kommentaren unter diesem Artikel (2021 bis 2024) und aus deutschsprachigen Foren.

Geschrieben von Sönke Brederlow Journalist, Ingenieur & Rennfahrer

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