Cupra Tavascan: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der Cupra Tavascan ist das Elektro-SUV-Coupé der Marke und seit 2024 in Deutschland erhältlich. Er steht wie Cupra Born, VW ID.7 und Skoda Elroq auf dem Elektrobaukasten MEB und wird im VW-Werk Anting in China gebaut. Den 4,64 Meter langen Fünfsitzer gibt es als Endurance mit 286 PS und Heckantrieb sowie als VZ mit 340 PS und Allrad, beide mit 77-kWh-Akku und 513 bis 557 Kilometern WLTP-Reichweite. Seit Mai 2026 kommt eine Basisversion mit 190 PS und einem 58-kWh-Akku (LFP) hinzu.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim Tavascan bisher bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Ausgewertet haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests der Fachpresse sowie Erfahrungsberichte von Fahrern. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen Tavascan? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

12-Volt-Bordnetz: Liegenbleiber und Elektrik-Warnungen

Am deutlichsten fallen Berichte über die 12-Volt-Versorgung auf. Drei Besitzer schildern aus dem Winter 2024/25, dass sich das Auto öffnen ließ und Licht und Instrumente liefen, es aber nicht fuhr und abgeschleppt werden musste. Ein Pannenhelfer maß 11,6 Volt. Die Werkstätten tauschten den Gleichspannungswandler, spielten ein Update zum Laden der Batterie auf oder wechselten die Batterie, teils mit widersprüchlichen Aussagen. Im Herbst 2025 meldete bei einem weiteren Halter ein zwei Monate alter Tavascan einen Fehler der 12-Volt-Versorgung und stand über zwei Wochen beim Händler. Ein anderer Fahrer bekam nach 1.300 Kilometern die Meldung „Elektrosystem funktioniert nicht richtig“, Abstandstempomat und Travel Assist fielen kurz aus, die Werkstatt fand keinen aktiven Fehler. Zwei weitere berichten von ähnlichen Aussetzern bei Eis und Schnee. Die Ursache ist nicht geklärt, alle Berichte sind Einzelfälle.

• Für Halter: Lassen Sie wiederholte Warnungen in der Garantiezeit schriftlich festhalten.
• Für Käufer: Fragen Sie nach Werkstattbelegen zu 12-Volt-Batterie und Gleichspannungswandler.

Assistenten: Fehlbremsungen beim Rangieren, Aussetzer bei Kälte

Im ARCD-Schnellcheck bremste der Notbremsassistent beim Rückwärtsparken ohne ersichtlichen Grund hart, danach war ein Neustart nötig. Vier bis fünf Besitzer berichten Ähnliches beim Einfahren in Höfe und Garagen, an Bordsteinen oder am Gefälle. Ein Fahrer eines Autos von Mai 2026 bremste im September innerorts bei 40 km/h ohne Vorwarnung bis zum Stillstand, drei Fußgänger standen am Rand. Den Spurhalter muss man nach jedem Neustart erneut abschalten, ein Test nennt ihn unzuverlässig. Bei Kälte melden die Kamera-Assistenten teils eine verschmutzte Scheibe, obwohl sie sauber ist: Vier Fahrer berichten das ab etwa null Grad, vermutet wird Feuchtigkeit vor der Kameralinse.

• Für Käufer: Testen Sie Garagenzufahrt, Bordstein und Rückwärtseinparken.

Software und App: Updates, Online-Dienste, Fernparken

Software ist das häufigste Thema der Besitzer. Cupra nennt auf der eigenen Update-Seite drei Aktualisierungen: ab Juni 2025 für stabileres Infotainment, ab April 2026 mit Verbesserungen am Ladelimit im Batterieschonmodus und ab August 2026 für Digital Key und Cockpit der Modelle des Jahres 2026. Fahrer melden dagegen offene Punkte. Das Update auf Version 5.4 ließ lange auf sich warten, zu 5.6 raten einige ab, einer nennt für die bisherige Software Abstürze, Kameraausfälle und ein ruckelndes Audiosystem. Version 6.0 bekommen offenbar nur neue Fahrzeuge. Bei ihnen erscheint bei etwa sechs Fahrern fast bei jedem Start eine Meldung zu den Online-Diensten, bei drei verbindet sich das Smartphone nicht immer von selbst, weil der Hotspot im Auto verspätet startet. Das ferngesteuerte Parken per App bricht bei neun Fahrern ab.

• Für Halter: Große Updates nur in der Werkstatt machen lassen, sie dauern mehrere Stunden.
• Für Käufer: Lassen Sie sich den Softwarestand zeigen und testen Sie App und CarPlay.

Türen: Außengriff öffnet nicht, Verriegelung unzuverlässig

Mehrere Fahrer berichten, dass sich Türen von außen nicht öffnen lassen, meist die Beifahrertür. Bei einem war das Schloss zweimal getauscht, der Fehler kam wieder, ein anderer war viermal in der Werkstatt. Der Fehler tritt bei einem meist nach längerem Stehen auf, bei einem anderen seit einem Werkstatt-Update. Die Ursache ist offen, im Gespräch sind Türgriff, Kabelbaum und Steuerung. Ein Fahrer kritisiert die unzuverlässige automatische Verriegelung, Cupra verweist auf Software-Updates. Ein Test beschreibt Griffe, die trotz Schlüssel in der Tasche manchmal nicht entriegeln.

• Für Käufer: Öffnen Sie alle Türen mehrfach von außen, auch nach einer Standzeit.

Laden und Reichweite: Abbrüche am Schnelllader, im Winter langsamer

Im ADAC-Test lud der Endurance zwischen 10 und 80 Prozent im Schnitt mit 124 Kilowatt, Konkurrenten mit 800-Volt-Technik laden schneller. Im Winter schwankt es stark: Besitzer nennen höchstens 75 Kilowatt bei null Grad mit Vorheizen und unter 40 Kilowatt ohne. Seit Ende 2025 melden mindestens drei Fahrer, dass der Schnelllader mit „Kommunikation mit Fahrzeug nicht möglich“ abbricht, meist nachdem das Auto zuvor zu Hause mit Ladeplan geladen wurde. Gelöschte Ladepläne halfen nicht immer. Drei Fahrer berichten im Oktober 2026, dass das Auto das Ladeziel von selbst auf 100 Prozent setzt.

Die Reichweite lag im ADAC-Test bei 465 Kilometern (Endurance, WLTP: 549), im Winter bei rund 350. Der ARCD kam mit dem VZ auf rund 450 Kilometer.

• Für Käufer: Probieren Sie im Winter die Vorkonditionierung und laden Sie an mehreren Säulen.

Matrix-Licht: Gegenverkehr wird kurz geblendet

Beim VZ mit Matrix-LED berichten Fahrer, dass entgegenkommende Autos zunächst ausgeblendet, kurz vor dem Passieren aber geblendet werden, besonders an Kreuzungen und in Kurven. In Australien rief Cupra im August 2026 318 Tavascan wegen eines Kalibrierfehlers beim Fernlichtassistenten für ein Software-Update zurück. Ob die Beobachtungen in Deutschland damit zusammenhängen, ist nicht belegt.

Bedienung und Innenraum: Touch-Tasten, Hartplastik, HUD-Lücken

Tester kritisieren die Bedienung. Die Lenkradtasten sind bei den bisherigen Autos berührungsempfindlich und reagieren ungenau, der Umschalter für die hinteren Fensterheber wird leicht versehentlich berührt. Der ARCD bemängelt, dass fast alles über den Touchscreen läuft. Mit der Modellpflege 2026 bekommt das Lenkrad nach Angaben von electrive wieder echte Tasten. Die Zierleiste unter dem Bildschirm ist hartes Plastik. Vier VZ-Besitzer melden, dass im Head-up-Display Verkehrszeichen und Navigationspfeile fehlen, eine Lösung steht aus.

• Für Käufer: Prüfen Sie die Bedienung bei der Probefahrt und achten Sie auf das Modelljahr 2026.

Bremse und Fahrwerk: gewöhnungsbedürftiges Pedal, straffe Abstimmung

Tester empfinden das Bremspedal als weich oder spät greifend. Die Abstimmung ist sportlich, das Fahrwerk wirkt im Cupra-Modus fest, im Innenraum kommt viel Lärm an. Das optionale adaptive Fahrwerk lobte der ADAC.

• Für Käufer: Testen Sie Fahrwerk und Bremse auf schlechter Straße, möglichst mit adaptivem Fahrwerk.

Testvideo: Cupra Tavascan

Video: ADAC auf YouTube

Ist mein Cupra Tavascan von einem Rückruf betroffen?

Für den Tavascan ist in Deutschland bisher kein Rückruf bekannt, weder beim Kraftfahrt-Bundesamt noch im EU-Warnsystem Safety Gate oder in unserer Rückrufdatenbank. Die Akku-Rückrufe von März und Oktober 2026 betreffen Cupra Born und VW-ID-Modelle, den Tavascan nennen sie nicht. Ein Besitzer berichtet, die Werkstatt habe ein Batterie-Update im Winter 2024/25 als Rückrufaktion bezeichnet, einen Eintrag dazu finden wir nicht. In Australien gibt es seit August 2026 einen Software-Rückruf wegen des Fernlichtassistenten. Mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E) prüft jede Cupra-Werkstatt, ob für Ihr Auto ein Rückruf oder eine Servicemaßnahme offen ist.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Der ADAC gab dem Endurance die Note 1,7. Die Verarbeitung ist nach Einschätzung der Tester nicht von einem VW zu unterscheiden, die Software läuft stabiler als bei früheren Cupra, der Antrieb überzeugt. Im Crashtest erhielt der Tavascan fünf Sterne, Schwächen zeigten sich bei Fußgängern hinter dem Auto und der Fahrerüberwachung. Die Garantie beträgt fünf Jahre oder 150.000 Kilometer, auf den Akku acht Jahre oder 160.000 Kilometer. Die Schwächen liegen im 12-Volt-Bordnetz, bei Assistenten, Software, Türen und Bedienung. Die Datenlage ist noch dünn: Langzeitstatistiken gibt es nicht, in unserer Mängeldatenbank steht noch kein Eintrag, die Fahrerberichte sind Einzelfälle. Wir aktualisieren den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Softwarestand und offene Maßnahmen per Fahrgestellnummer prüfen lassen
• Probefahrt mit Rangieren, Garagenzufahrt und Bordstein: grundlose Bremsungen?
• Alle Türen mehrfach von außen öffnen, Schlüssel und App testen
• 12-Volt-Warnungen, Werkstattbelege und Schnellladen an zwei Säulen prüfen
• Touch-Bedienung, Head-up-Display und CarPlay testen, Modelljahr 2026 vergleichen
• Restgarantie zeigen lassen

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Der Tavascan teilt sich Plattform und viel Technik mit dem Cupra Born, dem VW ID.7 und dem Skoda Elroq. Software-Ärger und 12-Volt-Probleme beschreiben auch unsere Artikel zu ID.7 und Elroq. Grundlose Notbremsungen melden zudem Fahrer des Cupra Terramar. Mehr zum Born: Probleme am Cupra Born.

Quellen (Stand: 30. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, ADAC (Autotest und Meldung zum Akku-Rückruf), EU Safety Gate (keine Meldung zum Tavascan) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu die Crashtest-Ergebnisse von Euro NCAP, Angaben von Cupra zu den Software-Updates, Tests und Berichte von ARCD, PC-WELT, electrive, Elektroauto-News, Auto Express, AUTO ZEITUNG, CarExpert und Reuters sowie Erfahrungsberichte von Tavascan-Fahrern aus einem deutschsprachigen und einem englischsprachigen Forum aus den Jahren 2024 bis 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).