Ford Capri (ab 2024): Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der neue Ford Capri ist ein 4,63 Meter langes Elektro-SUV mit flach abfallendem Heck, das Ford seit Ende 2024 in Köln baut; mit dem klassischen Sportcoupé ab 1969 teilt er nur den Namen. Unsere Fahrzeugdaten führen 17 Varianten mit Heckantrieb (170 bis 286 PS) oder Allradantrieb (340 PS) und Akkus mit 52 bis 79 kWh, seit Anfang 2026 gibt es die Basis mit 190 PS und einem 58-kWh-Akku aus Lithium-Eisenphosphat. Technisch steht er wie der VW ID.5 auf dem Elektro-Baukasten MEB von Volkswagen, sein engster Verwandter ist der etwas kürzere Ford Explorer EV.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim neuen Capri bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Dafür haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests der Fachpresse sowie Erfahrungsberichte aus Fahrerforen ausgewertet. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen Capri? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Software: dunkle Anzeigen und vergessene Einstellungen

Das häufigste Thema ist die Software: Rund 20 Besitzer melden seit dem Frühjahr 2026 Fehler, meist bei Autos aus dem Modelljahr 2026. Bei einigen fielen während der Fahrt Tacho, Navi und Blinker aus oder der große Bildschirm blieb schwarz. Meist half ein Neustart oder das Auto abzuschließen und einige Minuten zu warten. Mindestens neun Besitzer klagen, dass der Capri Klang-, Sitz- oder Anzeigeeinstellungen vergisst oder mit dem Gastprofil startet. Setzt bei kabellosem CarPlay oder Android Auto der Ton aus, hilft es, das WLAN des Autos abzuschalten. Updates kommen selten, und Händler haben oft keine Lösung. Seit Oktober 2026 liefert Ford Autos mit der Software 2.1.1 aus, den Fehler mit den Klangeinstellungen behebt sie nach ersten Berichten nicht.

• Für Käufer: Softwarestand erfragen und auf der Probefahrt das eigene Handy koppeln.

Bordnetz: seltene Liegenbleiber, lange Werkstattaufenthalte

Wie beim Explorer bleiben auch Capri liegen, aber seltener: Vier Besitzer schildern solche Fälle. Zweimal war nach einem Problem beim Laden die 12-Volt-Batterie leer, die Autos mussten abgeschleppt werden. In einem Fall fehlte noch die neue Software für das Ladegerät, die Ford seit 2025 als Werkstattaktion aufspielt (25B05). Bei einem dritten Capri löste die Schutzsicherung der Hochvoltbatterie aus, bis zur Reparatur vergingen über drei Werkstätten gut zwei Monate. Ein Capri mit LFP-Akku blieb nach rund 900 Kilometern wegen eines defekten Klimakompressors stehen. Unsere Mängeldatenbank enthält bisher einen Bericht: Bei einem Standard Range von 2025 zeigten nach 6.200 Kilometern zuerst die Assistenzsysteme Störungen, dann hatte der Antrieb keine Leistung mehr, repariert wurde auf Kulanz. Einen Ersatzwagen gibt es oft nur für wenige Tage.

• Für Halter: Prüfen lassen, ob die Aktion 25B05 erledigt ist.
• Für Käufer: Nach Liegenbleibern und getauschten Hochvolt-Teilen in der Werkstatthistorie fragen.

Assistenten: grundloses Bremsen beim Rangieren

Drei Besitzer erlebten, dass ihr Capri beim langsamen Rangieren plötzlich voll bremst, obwohl kein Hindernis da war, etwa beim Rückwärtsfahren aus der Garage oder beim schrägen Auffahren auf einen Bordstein. Einer hatte danach Nackenschmerzen und schaltete den Notbremsassistenten ab. Beim Explorer schildern rund zehn Besitzer dasselbe, eine Lösung von Ford gibt es bisher nicht. Manche Fahrer rangieren deshalb mit dem Fuß leicht auf der Bremse. Bei Euro NCAP bekam der Capri 2024 fünf Sterne, die meisten Werte stammen vom Explorer. Bei den Assistenten erreichte er 72 Prozent, schwach war vor allem die Überwachung des Fahrers.

Montage: lose Schrauben an Achsen und Sitzen

Seit September 2025 gab es in Deutschland fünf Rückrufe für den Capri, alle zusammen mit dem Explorer. Sie betreffen nur kleine Serien, zusammen 130 Autos beider Modelle, und meist geht es um Montagefehler:

• Fahrwerk: Falsch angezogene Schrauben können Lenkung, Bremse und Radführung beeinträchtigen (30 Autos, gebaut 08/2024 bis 05/2025, KBA 15851R). Zu locker montierte Gelenke an der Hinterachse lassen das Lenkrad schief stehen, im Extremfall verliert ein Hinterrad die Führung (27 Autos, 02/2025 bis 11/2025, KBA 16335R).
• Vordersitze: Die Lehne kann sich lösen (59 Autos, 08/2024 bis 09/2025, KBA 15856R).
• Masseanschluss: Eine lockere Mutter kann Türverriegelung, Spiegel und Frontkamera stören, im Extremfall droht ein Brand (7 Autos, 01/2025 bis 05/2025, KBA 15557R).
• Panoramadach: Wegen schwacher Verklebung kann sich das Glasdach lösen (7 Autos, gebaut im März 2026, KBA 16921R).

Beim großen Akku-Rückruf von VW im Oktober 2026 werden bisher weder Capri noch Explorer genannt.

Coupé-Form: wenig Übersicht nach hinten

Das flache Heck kostet Übersicht. Der ADAC kritisiert die eingeschränkte Sicht vor allem nach hinten, andere Tester finden die Fahrzeugenden schwer abzuschätzen. Ein Besitzer findet zudem das Bild der Rückfahrkamera stark verzerrt. Beim Platz im Fond gehen die Urteile auseinander: Manche Tester loben die Kopffreiheit trotz Coupé-Dach, andere finden es hinten für Große eng, der ADAC vergibt dafür die Note 2,8. Der Kofferraum fasst nach Ford 572 Liter, der ADAC hat 495 Liter gemessen.

• Für Käufer: Hinten mit den größten Mitfahrern probesitzen und rückwärts einparken üben.

Innenraum: Hartplastik und fummelige Touchflächen

Bei der Verarbeitung sind sich die Tester uneins. Der ADAC fand am Armaturenbrett und an den hinteren Türen fast nur harten Kunststoff, teils knarzend und scharfkantig, und gab dafür die Note 3,1. Andere lobten Material und Verarbeitung. Kritik an der Bedienung gibt es dagegen fast überall: Die Touchflächen am Lenkrad reagieren ungenau oder lösen versehentlich aus, die Klimaregelung sitzt unten im Bildschirm, und der Tempomat springt bei festem Druck in Zehnerschritten. Zwei Besitzern fiel der Lautstärkeregler aus, nachdem die Sonne darauf geschienen hatte, bei zwei anderen war die Verkleidung im Kofferraum nass.

Fahrverhalten: unruhiges Heck, Lenkung mit wenig Gefühl

Im Alltag federt der Capri komfortabel, britische Tester empfanden ihn aber straffer als Skoda Enyaq und VW ID.4. Im Ausweichtest des ADAC drängte beim Allradler das Heck, das ESP ist bewusst locker abgestimmt. Bei Nässe und flotter Fahrt kann der Fahrer deshalb gefordert sein und muss gegenlenken. Kritik gibt es auch an der leichtgängigen Lenkung mit wenig Rückmeldung und an einer Bremse ohne klaren Druckpunkt.

Reichweite und Laden: sparsam, im Winter deutlich weniger

Im Ecotest des ADAC verbrauchte der Allradler mit 79-kWh-Akku 17,5 kWh auf 100 Kilometer und kam 495 Kilometer weit, 50 mehr als der Explorer. Besitzer nennen meist 15 bis 19 kWh. Im Winter sinkt die Reichweite deutlich: Im Kältetest des ÖAMTC schaffte ein Hecktriebler mit 77 kWh nur 332 Kilometer bei 24 kWh auf 100 Kilometer. Am Schnelllader lud der Allradler im ADAC-Test im Schnitt mit 127 kW von 10 auf 80 Prozent, mit vorgewärmtem Akku schaffte ein Besitzer auch im Winter 9 bis 80 Prozent in 28 Minuten. Langsamer laden der Hecktriebler mit 77 kWh bis Ende 2025 (höchstens 135 kW) und die neue Basis mit LFP-Akku (gut 100 kW). Klemmt das Ladekabel, wie bei zwei Besitzern, hilft die Notentriegelung im Kofferraum.

Testvideo: Ford Capri

▶ Video abspielen – dabei werden Daten an YouTube übertragen

Video: auto motor und sport auf YouTube

Ist mein Ford Capri von einem Rückruf betroffen?

In Deutschland gab es bisher fünf Rückrufe für den Capri, die Ford-Codes lauten 25S79, 25SA1, 25S97, 26S06 und 26S57. Mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E) prüft jede Ford-Werkstatt, ob für Ihr Auto ein Rückruf oder eine Werkstattaktion wie 25B05 offen ist. Die Rückrufe listet auch das Kraftfahrt-Bundesamt. Für Halter sind sie kostenlos.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Tester loben Design, Fahrleistungen, Federungskomfort, die Assistenten und vor allem den niedrigen Verbrauch, im ADAC-Autotest gab es die Note 1,8. Besitzer schätzen den Capri auf langen Strecken und loben Kofferraum und Matrix-Licht. Die Schwächen liegen bei Übersicht, Material und Touch-Bedienung, bei der Software jüngerer Autos und bei seltenen, aber langwierigen Ausfällen der Elektrik. Ford gibt nur zwei Jahre Garantie, auf den Akku acht Jahre oder 160.000 Kilometer. Gebrauchte sind bisher meist Tageszulassungen, und im Juni 2026 hat Ford die Neuwagenpreise mit einem Bonus von 5.000 Euro gesenkt.

Der Capri ist noch jung und selten. Pannen- und HU-Statistiken fehlen, unsere Mängeldatenbank kennt erst einen Bericht, und Fahrerberichte zeigen, was vorkommt, aber nicht, wie oft. Wir aktualisieren den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückrufe und Werkstattaktion 25B05 per Fahrgestellnummer prüfen
• Werkstatthistorie: Liegenbleiber, getauschte Steuergeräte oder Hochvolt-Teile?
• Softwarestand, Anzeigen, Profile und Handy-Kopplung testen
• Rückwärts rangieren: Sicht, Kamera, grundloses Bremsen
• Hinten probesitzen, Kofferraumverkleidung auf Nässe prüfen
• An Wallbox und Schnelllader laden, Kabel wieder abziehen

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Der Capri teilt Technik, Typgenehmigung und fünf Rückrufe mit dem Explorer EV, dessen Besitzer öfter von Liegenbleibern, defekten Klimaanlagen und losen Unterbodenverkleidungen berichten. Mehr dazu: Probleme des Ford Explorer EV. Beide stehen auf dem Baukasten MEB von Volkswagen wie der VW ID.5 und der VW ID.4.

Quellen (Stand: 22. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, ADAC (Autotest und Stromverbrauch im Test), EU Safety Gate (Meldungen zu Fahrwerksschrauben, Hinterachse, Vordersitzen und Panoramadach) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu Tests und Berichte von AUTO BILD, AUTO ZEITUNG, auto motor und sport, ÖAMTC, PC-Welt, electrive, Auto Express, InsideEVs und EV Fleet World, die Ergebnisse von Euro NCAP sowie Erfahrungsberichte von Capri- und Explorer-Fahrern aus den Foren fordcapriforum.de, explorer-electric-forum.de und goingelectric.de aus den Jahren 2025 und 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).