Polestar 4: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der Polestar 4 ist das SUV-Coupé der Elektromarke Polestar, seit Sommer 2024 auf dem Markt und als Coupé ohne Heckscheibe gebaut: Den Blick nach hinten übernimmt eine Kamera mit digitalem Innenspiegel. Seit September 2026 gibt es auch eine SUV-Version mit Heckscheibe. Zur Wahl stehen Heckantrieb (272 PS) und Allrad (544 PS), beide mit einem Akku von 100 kWh (94 kWh nutzbar) und bis zu 200 kW Ladeleistung. Wie der Volvo EX30 steht er auf der Geely-Plattform SEA.

Im Folgenden prüfen wir, welche Probleme beim Polestar 4 bekannt sind und worauf Käufer achten sollten. Dafür haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts und der EU, unsere eigene Rückruf- und Mängeldatenbank, Tests und Langzeittests der Fachpresse sowie Erfahrungsberichte aus Fahrerforen ausgewertet. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels.

Fahren Sie selbst einen Polestar 4? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare, wir ergänzen den Artikel laufend.

Software: viele kleine Fehler, Updates mit Nebenwirkungen

Software ist das große Thema der Halter. Der Sammelfaden einer deutschsprachigen Fahrergemeinschaft hat seit September 2024 über 1.000 Beiträge. Es geht um Kleinigkeiten wie Apple CarPlay, das sich nur mal so, mal gar nicht verbindet, Einstellungen, die erst nach Öffnen des Audiomenüs gelten, oder Außenspiegel, die im Hundemodus nicht einklappen. Ein Halter mit rund 60.000 Kilometern nennt Bildschirme, die neu starten oder schwarz bleiben, und eine App, die nur etwa jedes dritte Mal Zugriff hat. Eine britische Langzeittesterin erlebte zwischen Februar und April 2026 dreimal, dass Mittel- und Fahrerdisplay komplett ausfielen, trotz mehrerer Updates. Auch US-Tester berichteten von Ausfällen.

Updates bringen Besserung und neue Fehler. Dem Halter-Faden zufolge kommen sie langsam: Das Update 4.2.13 vom Juni 2026 gilt als klein, bekannte Baustellen wie Vorkonditionierung, Außentemperatur und Annäherungserkennung blieben offen. Manche Updates, etwa 4.2.7, gab es zunächst nur in der Werkstatt.

• Für Käufer: Nach dem Softwarestand fragen und bei der Probefahrt CarPlay, Bildschirme und Profile ausprobieren.

Schlüssel: Annäherung und Profile unzuverlässig

Beim digitalen Schlüssel auf dem Telefon klagen Halter über Aussetzer: Das Auto entriegelt nicht, verriegelt nicht von selbst, und mit zwei Schlüsseln in der Nähe lädt es das Gastprofil, Sitz und Lenkrad springen dann in fremde Positionen. Auch in einem britischen Langzeittest passierte das öfter. US-Tester kamen mit der Schlüsselkarte im Schnitt nur bei etwa jedem vierten Versuch ins Auto.

Ein Halter sperrte sich im Oktober 2026 aus: Er hatte sein Telefon in einer Tasche im Kofferraum, das Auto verriegelte, ohne den Schlüssel zu erkennen. Die Schlüsselkarte rettete ihn.

• Für Halter: Die Schlüsselkarte immer dabeihaben, etwa im Portemonnaie, und das Telefon nicht im Kofferraum lassen.

Rückfahrkamera statt Heckscheibe: Beschlag und Ausfälle

Beim Coupé ersetzt eine Kamera am Dach die Heckscheibe. Der ADAC nennt sie gewöhnungsbedürftig, die Augen ermüdeten bei längerer Nutzung. Eine Langzeittesterin berichtet, dass die Kamera an kalten Morgen beschlägt und sich von Hand abwischen lassen muss, auch im Frühjahr noch.

Im Oktober 2026 meldeten mehrere Halter, dass die 360-Grad-Kamera ausfiel oder eine Kamera schwarz blieb. Manchmal half ein vollständiges Abschalten des Autos, bei einigen wurden Kameras oder ein Steuergerät getauscht und das System neu kalibriert. Die Rückfahrkamera-Rückrufe aus den USA betreffen den Polestar 2, nicht den Polestar 4.

• Für Käufer: Probefahrt bei Dunkelheit und Regen, Kameras in Ruhe prüfen. Wer die Kamera nicht mag, schaut sich die SUV-Version mit Heckscheibe an.

Assistenten: Fehlwarnungen, falsche Tempolimits, hartes Bremsen

Im ADAC-Autotest fiel der adaptive Tempomat aus, begrenzte teils unter das Limit und plötzlich auf 150 km/h. Halter melden eine Verkehrszeichenerkennung mit falschen oder veralteten Limits, etwa 130 km/h in der Schweiz. Im Herbst 2025 bremste Pilot Assist bei kurzer Überschreitung des Tempos oder wenn der Verkehr langsamer wurde hart, ab 4.2.7 soll das besser sein.

Bei Euro NCAP bekam der Polestar 4 2025 fünf Sterne (Erwachsene 92 Prozent, Kinder 85, Fußgänger und Radfahrer 81, Assistenten 79). Die Fahrerüberwachung erhielt dabei keine Punkte.

Laden und Reichweite: Spitze 200 kW, Vorkonditionierung hakt

Am Schnelllader maß der ADAC bis zu 200 kW, von 10 auf 80 Prozent dauerte es 33 Minuten. Der Verbrauch lag im Ecotest bei 20,8 kWh auf 100 Kilometer, die Reichweite bei 535 statt 620 Kilometern (Single Motor). Halter nennen im Schnitt 20 bis 28 kWh, im Winter bis zu 30. In einem britischen Langzeittest waren es im Winter etwa 525 statt 600 Kilometern.

Die Ladekurve schwankt: Halter sehen mal 220 kW, mal nur 120 kW bei niedrigem Ladestand. Die Vorkonditionierung des Akkus funktioniert nach ihren Berichten nicht zuverlässig und ist unter 22 Prozent Ladestand gesperrt. Bei zwei Haltern beseitigte ein getauschtes Steuergerät fürs Laden Probleme am Schnelllader.

• Für Käufer: Eine Schnellladung ausprobieren und im Winter mit deutlich weniger Reichweite rechnen.

Akku: Maßnahme nur in China, in Europa Einzelfälle

In China läuft seit Mai 2026 eine Aktion für 1.473 Polestar 4 mit einem 86-kWh-Akku, gebaut von November 2023 bis Mai 2024. Dort kann der Innenwiderstand steigen, im Extremfall droht thermisches Durchgehen, also ein Brand; bis zum Modultausch sollen die Besitzer nur bis 70 Prozent laden. Unsere Fahrzeugdaten kennen für Europa nur den Akku mit 100 kWh, für Deutschland ist uns keine Maßnahme bekannt.

Aus Deutschland liegt ein Einzelfall vor: Ein Polestar 4 vom November 2024 blieb im Oktober 2026 mit einem Ladefehler stehen, wurde abgeschleppt und steht seitdem in einer Werkstatt rund 300 Kilometer vom Wohnort des Halters entfernt, der Verdacht fällt auf den Hochvoltakku. Die Ursache war bei Redaktionsschluss offen. Die Garantie für den Akku beträgt acht Jahre oder 160.000 Kilometer.

Verarbeitung und Werkstatt: Knarzen, Feuchtigkeit, lange Teilewartezeit

Der ADAC hörte Knarz- und Knackgeräusche im Innenraum. Im Test von electrive stand fast die ganze Zeit Kondenswasser in einer Rückleuchte, die Spaltmaße waren teils sehr großzügig, das Leder zeigte nach 17.000 Kilometern Falten und das Glasdach des Testwagens hatte einen Riss. Die Außentemperaturanzeige liegt bei mehreren Haltern um 3 bis 4 Grad zu hoch, vermutlich weil der Sensor am Spiegel von der Sonne erwärmt wird. Bei einem Halter blieb der Fehler auch nach einem Sensortausch.

Halter erzählen auch von Wochen, die ihr Auto auf einen Kühlschlauch nach Marderschaden oder Teile nach einem Unfall wartete. In Schweden tauschte Polestar 2024 in einer kostenlosen Serviceaktion die berührungsempfindlichen Lenkradtasten. Die erste Inspektion nach 30.000 Kilometern war bei den meisten Haltern kostenlos, für das Modelljahr 2027 gibt es widersprüchliche Angaben.

• Für Käufer: Werkstattnähe klären, mancherorts sind Volvo-Händler die Servicepartner.

Testvideo: Polestar 4

Video: ADAC auf YouTube

Ist mein Polestar 4 von einem Rückruf betroffen?

In Deutschland gibt es bisher keinen Rückruf zum Polestar 4, weder in der Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts noch im EU-Warnsystem Safety Gate. Die Rückrufe der Marke betreffen den Polestar 1, 2 und 3. Die Rückrufe in China (2024 zur Bremssoftware, 2026 zum Akku) betreffen dort verkaufte Autos. Mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E) prüft jede Werkstatt, ob für Ihr Auto etwas offen ist. Rückrufe sind für Halter kostenlos.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Fahrer und Tester loben Design, Platz, Antrieb und Komfort. Im ADAC-Autotest bekam der Polestar 4 die Note 2,0, den Antrieb sogar eine 1,0. Die Schwachstelle ist die Software: Viele Halter sind trotzdem zufrieden, manche ärgern sich über immer neue Kleinigkeiten, ein Halter will sein Auto verkaufen. Unsere Fahrzeugdaten nennen zwei Jahre Neuwagengarantie. Pannen- und HU-Statistiken gibt es noch nicht, in unserer Mängeldatenbank gibt es noch keine Berichte. Wir aktualisieren den Artikel, sobald mehr bekannt ist.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Aktueller Softwarestand, CarPlay und Bildschirme ausprobieren
• Schlüsselkarte und alle Schlüssel vorhanden, Entriegeln mehrfach testen
• Kameras prüfen, auch bei Dunkelheit und Regen
• Schnellladung und Vorkonditionierung testen, Ladehistorie ansehen
• Werkstatthistorie: getauschte Steuergeräte, Kameras, lange Standzeiten
• Knarzen und Feuchtigkeit in den Rückleuchten

Weitere Probleme bei den Schwestermodellen

Die Plattform SEA teilt sich der Polestar 4 mit dem Volvo EX30, dessen Software-Probleme unser Artikel beschreibt. Das Elektro-SUV Polestar 3 (Probleme) und der große Volvo EX90 stehen auf der Plattform SPA2.

Quellen (Stand: 30. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, ADAC (Autotest 2025), EU Safety Gate und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu Berichte von electrive, cnevpost, Vi Bilägare und Wikipedia, die Ergebnisse von Euro NCAP, die Langzeittests von Electrifying und Auto Express, der Test von Cars.com sowie Erfahrungsberichte von Polestar-4-Fahrern aus einer deutschsprachigen Fahrergemeinschaft aus den Jahren 2024 bis 2026 (Einzelstimmen, keine Statistik).