Das Wichtigste auf einen Blick
Bekannte Schwachstellen
- DQ200 (7-Gang, Trockenkupplung): Mechatronik und Kupplung, Hitze im …
- DQ250 und DQ381 (nass): Kupplungsschutz, hartes Herunterschalten, So…
- DQ500 und DQ400e: dünne Datenlage
- Alltag: kleine Ärgernisse und Symptome im Fahrbetrieb
- DSG Getriebe neu anlernen: der DSG Reset
- Wartung: Ölwechsel und Intervalle sind je nach Quelle verschieden
- Garantie und Kulanz bei Getriebeschäden
Das DSG ist das Doppelkupplungsgetriebe des VW-Konzerns: zwei Teilgetriebe mit je einer Kupplung, der nächste Gang ist beim Schalten schon vorgewählt. Volkswagen setzt es seit Anfang der 2000er Jahre ein, zuerst im Golf R32.
Für Besitzer und Käufer zählt die Bauart: Schwächere Motoren bekommen Trockenkupplungen, stärkere Kupplungen im Ölbad. Die Typkürzel lauten DQ200 (7 Gänge, trocken), DQ250 (6 Gänge, nass), DQ381 (7 Gänge, nass), DQ500 (7 Gänge, nass, starke Motoren und Transporter) und DQ400e (6 Gänge, Plug-in-Hybrid). Die Audi-Variante behandelt der Audi-Getriebe-Ratgeber.
Ausgewertet haben wir Rückrufe und Serviceaktionen aus unserer Datenbank, Tests, Prüfberichte, Fahrerberichte und Leserkommentare der Jahre 2020 bis 2024. Die Quellen finden Sie am Ende des Artikels. Fahren Sie ein DSG? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare.
Update 2026: Alles neu recherchiert
Das DSG ist schon eine Weile auf dem Markt. Deshalb haben wir jetzt Rückrufe, HU-Daten, Tests der Fachpresse und Fahrerberichte neu ausgewertet und den Artikel neu geordnet. Das sind die wichtigsten Erkenntnisse:
- Zuordnung: Welches DSG verbaut ist, hängt von Modell, Motor und Baujahr ab.
- DQ200: Die Trockenkupplung hat den schlechtesten Ruf. Volkswagen sagt, das Problem sei seit 2014 behoben.
- Wartung: Bei den Ölwechsel-Intervallen sind sich die Quellen nicht einig.
- Rückrufe: Nur wenige, zuletzt Januar 2020 (T5, T6 mit DQ500).
Welches DSG haben Sie? Bauarten und Kennungen im Überblick
| Bauart (Typcode) | Gänge, Kupplung | Auslegung | Einsatz und Start |
|---|---|---|---|
| DQ200 (0AM, 0CW) | 7, trocken | bis 250 Nm | kleinere Frontantriebs-Modelle, z. B. Golf VI, Polo V, Ibiza, Yeti; seit 2007/2008 |
| DQ250 (02E, 0D9) | 6, nass | 350 bis 400 Nm | Quermotor-Modelle; ab 2003, später vom DQ381 abgelöst |
| DQ381 (0GC) | 7, nass | 380 bis 430 Nm | Nachfolger des DQ250; Start 2014 bis 2017, je nach Quelle |
| DQ500 (0BH, 0BT) | 7, nass | bis 600 Nm | T5, T6, Tiguan 2.0 TDI 4Motion, Biturbo-Diesel in Passat und Superb; ab 2009 |
| DQ400e (0DD) | 6, nass, drei Kupplungen | rund 400 Nm | Plug-in-Hybride wie Golf GTE, Passat GTE, Octavia iV; ab 2014 |
Typcodes, Einsatz und Startjahre weichen je nach Quelle teils voneinander ab, daher stehen Spannen in der Tabelle. Einigkeit besteht nur bei der Trockenkupplung: Sie ist für bis etwa 250 Nm gebaut. Eine Tabelle „Motor gehört zu Getriebe X“ geben wir nicht an, dazu liegen widersprüchliche Auskünfte vor. Die Bauart ermittelt die Werkstatt mit der Fahrgestellnummer, auch der Serviceplan nennt sie.
DQ200 (7-Gang, Trockenkupplung): Mechatronik und Kupplung, Hitze im Stop-and-go
Typisch sind Ruckeln beim Anfahren, vor allem bei Kälte, verzögerte Gangwechsel und der Ausfall der Mechatronik, der Steuereinheit mit Hydraulik. Trockene Kupplungen reagieren empfindlich auf Hitze im Stop-and-go-Verkehr. Der Austausch der Mechatronik kostet mehr als 2.000 Euro (Juni 2025), die Überholung beim Instandsetzer 1.479 Euro ohne Steuergerät (Preisstand Juli 2023). Das sind Richtwerte.
Volkswagen erklärte im Juni 2024, das Problem sei seit 2014 behoben. Der Golf 7 gilt ab dem Facelift Ende 2016 als deutlich gleichmäßiger. Trotzdem sind auch spätere Einzelfälle bekannt, bei denen der Halter das DQ200 selbst angibt:
- Caddy IV: Totalausfall nach 26 Monaten und 20.500 km (2021).
- Polo von 2011: Mechatronik-Tausch für rund 3.000 Euro nach Spänen im Getriebe (2023).
- Leon 1.5 eTSI von 10/2020: Ruckeln beim Schalten von 4 in 3 trotz zweitem neuen Getriebe, nach einer Software im Herbst 2023 „so gut wie weg“.
- Für Käufer: Kalt probefahren, im Stop-and-go und am Hang auf Ruckeln achten, Werkstatthistorie zu Mechatronik, Kupplung und Software erfragen.
DQ250 und DQ381 (nass): Kupplungsschutz, hartes Herunterschalten, Software
Wie robust Ölbad-Getriebe sind, wird unterschiedlich bewertet: Einzelne Einschätzungen halten sie für belastbarer, andere sehen bei beiden Bauarten Probleme.
Beim DQ250 (6-Gang) ist eine Softwareaktion von 2009 belegt: Das Steuergerät deutete die Öltemperatur falsch, der Kupplungsschutz sprach an, im Einzelfall öffnete die Kupplung. Hinzu kommen Einzelfälle:
- Mechatronik, ältere Fahrzeuge: Beetle 2014 mit 27.500 km (Kulanz abgelehnt, 5.700 Euro verlangt); Superb II mit 1.800 Euro.
- DQ381 im Golf 8: Im Gebrauchtwagen-Check vom März 2026 ist kein spezifisches DSG-Problem dokumentiert.
- DQ381 im GTI: Hartes Herunterschalten von 4 in 3 ab 11.800 km, nach drei Softwareupdates besser, aber spürbar (2021); das DQ381 gab der Halter selbst an.
- Für Käufer: Den dokumentierten Ölwechsel prüfen, auf Schläge beim Herunterschalten achten und den Softwarestand erfragen.
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DQ500 und DQ400e: dünne Datenlage
Zum DQ500 (bis etwa 600 Nm) gibt es den Rückruf von Januar 2020 für T5 und T6 mit 2.0 TDI (103 kW): Bei leichter Beschleunigung von 100 auf 120 km/h konnte das Getriebe den 7. statt den 6. Gang wählen, was im Abgastest die Stickoxidgrenze gefährdete.
Das DQ400e der Plug-in-Hybride hat drei Kupplungen; auch hier fanden wir keine belegten Serienfehler. Die Rückrufe von 2022 bei Hybriden von VW, Skoda und Seat betrafen eine Sicherung der Hochvoltbatterie, nicht das Getriebe.
Alltag: kleine Ärgernisse und Symptome im Fahrbetrieb
Nicht jede Auffälligkeit ist ein Defekt. Diese Punkte fallen im Alltag auf:
- Anfahren: Kurze Verzögerung und ruckartiger Start sind bei Trockenkupplungen verbreitet. Kriechen mit schleifender Kupplung kann sie auf Dauer zerstören, am Berg und mit Anhänger eher.
- Kaltes Ruckeln: Bei Golf 7, Octavia, Scala und Leon treten bei Kälte vereinzelt Ruckeln oder Drehzahlsprünge auf. Notieren Sie Datum, Temperatur und Situation für die Werkstatt.
- Schaltpunkte: Zu spätes oder frühes Hochschalten ist oft Geschmackssache, Updates verschieben sie (Superb: Sportmodus schaltet seit dem Update bei 4.200 statt 4.500 Umdrehungen hoch).
- Geräusche: Knall beim Herunterschalten bergab (Yeti 2017), Quietschen in den ersten Gasstößen (Tarraco 2019), Heulen in den unteren Gängen (Octavia RS 245).
- Extreme Kälte: Bei minus 16 Grad ließ sich beim Leon ST zunächst kein höherer Gang einlegen; Wechsel auf R und D und Warmlaufen halfen.
- Notlauf: Vereinzelt erscheint „Getriebestörung“, es lassen sich nur gerade Gänge (2, 4, 6) schalten oder der Gang fällt raus mit „Bremse betätigen“. Eine mögliche Ursache ist eine zu niedrige Systemspannung (schwache Batterie).
- Ölverlust: In einem Dauertest-Fahrzeug war ein beim Einbau beschädigter Simmerring am Getriebe die Ursache.
- Vorbeugen: Nach dem Start kurz warten, vor dem Richtungswechsel ganz anhalten, am Berg mit der Bremse halten, Anhänger nicht überlasten.
Fehlerspeicher, Softwarestand und Ölstand gehören in die Werkstatt; ein Reset oder Ölwechsel auf Verdacht ersetzt keine Diagnose.
DSG Getriebe neu anlernen: der DSG Reset
Werkstätten setzen die gelernten Werte mit dem Herstellertester zurück („Adaption“); das kann Probleme verhindern oder hinauszögern.
Im Internet kursiert ein Verfahren ohne Tester:
- Zündung einschalten, Motor aus lassen
- Gaspedal ganz durchdrücken und 30 Sekunden halten
- Zündung ausschalten, erst dann den Fuß vom Pedal nehmen
Die Ergebnisse sind gemischt: Ein Fabia RS schaltete danach wieder sauber, bei Golf 6 GTI und Superb II brachte es nichts.
Wartung: Ölwechsel und Intervalle sind je nach Quelle verschieden
Richtwerte:
- DQ200: Nach Herstellerangabe ist kein Ölwechsel vorgesehen, empfohlen werden etwa 100.000 km. Bei gebrauchten Automatik-Fahrzeugen empfiehlt sich ein Wechsel nach 60.000 bis 100.000 km, auch wenn der Hersteller nichts vorschreibt.
- DQ250: 60.000 km; VW schreibt für häufig verkaufte DSG teils 60.000 km vor.
- DQ381: 120.000 km.
Maßgeblich ist der Serviceplan Ihres Fahrzeugs. Für einen DSG-Ölwechsel sind unverbindlich 250 bis 700 Euro zu veranschlagen (Stand 28. Oktober 2026). Mehr im Ratgeber zum DSG-Ölwechsel.
Garantie und Kulanz bei Getriebeschäden
Kulanz ist freiwillig. Berücksichtigt werden Alter, Fahrleistung, Markentreue und lückenlose Wartung in der Vertragswerkstatt.
Beim Kauf vom Händler gilt die gesetzliche Haftung von zwei Jahren, bei Gebrauchten darf er sie auf ein Jahr verkürzen. Beim Neuwagen muss im ersten Jahr der Verkäufer beweisen, dass das Auto bei Übergabe mangelfrei war (ADAC-Ratgeber). Das ist keine Rechtsberatung.
Die Einzelfälle gehen auseinander:
- Ateca: Bei 96.000 km (Angebot rund 12.000 Euro) übernahm Seat zwei Drittel.
- Fabia III: Bei 21.000 km wurde Kulanz wegen des Alters abgelehnt.
- Golf 7 GTI: Kulanz wurde wegen Tuning-Software abgelehnt.
- Dauertest-Fahrzeug: VW zahlte beim DSG-Tausch nach 153.772 km nur einen Teil.
Als Richtwerte gelten 1.500 bis 6.000 Euro für Reparaturen und 5.000 bis 10.000 Euro und mehr für ein neues Originalgetriebe (Stand 28. Oktober 2026, Werte je Quelle abweichend).
Rückrufe und Serviceaktionen zu DSG-Getrieben
Bei Aktionen für mehrere Modelle gilt die Zahl für alle erfassten Fahrzeuge in Deutschland.
| Datum | Anlass | Betroffen | Deutschland |
|---|---|---|---|
| Juli 2009 | Wählhebel-Seilzug unzureichend befestigt, Parksperre ohne Funktion (mit DSG) | Seat Ibiza, Modelljahr 2009 | 258 |
| Oktober 2009 | Fehlsignal des Getriebesteuergeräts, Kupplungsschutz (6-Gang-DSG, Typ 02E), Softwareupdate | Eos, Golf VI, Jetta III, Passat B6, Scirocco, Touran, Caddy III; 09/2008 bis 08/2009 | 17.000 |
| November 2009 | Falsche Getriebesoftware: harter Schaltschlag im S-Modus | Golf VI GTI, Golf Plus; 05 bis 07/2009 | 244 |
| November 2009 | Falsche Getriebesoftware: Kupplung öffnet (kein Antrieb) | Seat Altea, Leon; 09/2008 bis 08/2009 | 173 |
| November 2009 | Falsche Getriebesoftware: Kupplung öffnet (kein Antrieb) | Skoda Octavia, Superb; 09/2008 bis 08/2009 | 1.860 |
| Februar 2014 | Ölaktion DQ200: synthetisches Öl (feucht-heißes Klima) gegen mineralisches getauscht, freiwillig, kein offizieller Rückruf (Auto Bild) | VW, Audi, Seat, Skoda; Bau 2008 bis 05/2011 und 10/2012 bis 04/2013 | rund 257.000 |
| Januar 2020 | Getriebesteuerung bei 2.0 TDI (103 kW) mit DQ500, Stickoxidgrenze im Abgastest gefährdet | T5, T6; 05/2012 bis 08/2016 | 8.744 |
Die Aktionen von 2009 betrafen auch Audi A3 und TT. Zum DQ200 gab es 2013 Rückrufe in China, Japan und Australien; für Europa sah Volkswagen keinen Handlungsbedarf.
Für Italien wird eine Kampagne zum Druckspeicher der DQ200-Mechatronik für 10/2008 bis 11/2014 genannt; ob sie in Deutschland lief, ist unklar, deshalb FIN prüfen.
Der Lenkgetriebe-Rückruf vom September 2026 betrifft die Lenkung, nicht das Getriebe. Ob für Ihr Auto etwas offen ist, prüft jede Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E), auch das Kraftfahrt-Bundesamt listet Rückrufe. Für Halter sind sie kostenlos.
Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten
Wenn es funktioniert, gilt das DSG als sparsam und komfortabel. Pauschale Urteile sind nicht möglich: Es gibt Einzelfälle mit 653.000 km und nur zwei Ölwechseln ebenso wie einen Totalausfall nach 20.000 km. Entscheidend sind Bauart, Wartung, Fahrprofil und Software. Mehr zum Golf 7 DSG.
Checkliste für den Gebrauchtkauf:
- Bauart über die Fahrgestellnummer klären, Serviceplan verlangen
- Serviceheft mit Ölwechsel verlangen, lückenlose Wartung zählt bei Kulanzfragen
- Rückrufe und Serviceaktionen über die Fahrgestellnummer abfragen
- Probefahrt kalt: Anfahren, Rangieren, Hang, Wechsel R und D, Herunterschalten, Kickdown
- Fehlerspeicher, Softwarestand sowie Kupplungs- und Adaptionswerte mit dem Herstellertester auslesen
- Nach Ölverlust, Tuning-Software und Anhängerbetrieb fragen
- Gewährleistung beim Händler schriftlich klären
Alle Artikel zu Golf 7, Polo, Passat, Tiguan, Octavia und Leon; Probleme-Artikel zum Golf 8, Polo und Caddy. Motoren: EA111, EA288, EA888.
Quellen (Stand: 31. Oktober 2026): Kraftfahrt-Bundesamt, EU Safety Gate, ADAC (Ratgeber zu Doppelkupplung, Automatik, Gebrauchtwagen, Neuwagen), unsere Rückrufdatenbank, auto motor und sport, Auto Bild (inkl. Stellungnahme von Volkswagen), heise, Autohaus, Autoservicepraxis, Wikipedia, Alvolante. Haltermeldungen stammen aus Kommentaren zu diesem Artikel (Einzelstimmen, keine Statistik).
Ergänzungen, Fragen, Kommentare und Erfahrungen
-
B
Bardo Behrendt
Bezieht sich die Angabe der DSG 7 Wartung ausschließlich nach Kilometerleistung (60.000km) oder alternativ
auch auf das Alter des Fahrzeugs bei geringer Fahrleistung? (Yeti,Neukauf 5.2015 kmStand :40.oookm in11.2020) -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Lieber Herr Behrendt, uns ist nicht bekannt, dass der DSG Ölwechsel auch zeitgebunden stattfindet. Beste Grüße und gute Fahrt
Janne -
M
Maik
Ich finde das die Schaltung der 7gang DSG Getriebe etwas lang dauert bis er hoch schaltet. Fahre einen kodiaq 2.0l mit 190ps -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Vielen Dank für die Info - haben Sie die Fahrprofilauswahl? Also tritt das Problem auch im Eco-Modus auf?
Liebe Grüße
Markus -
M
Marcel R.
Ich hab das das 6 ganz DSG in meinem Skoda superb II 3.6 Vr6. hab diesen Wagen mit 178tkm gekauft. Und er hatte nach 2 Wochen plötzlich Probleme mit dem Rückwersgang nach weiteren 4 Monaten auch mit dem Vorwärtsgang. Laut sodass sei die Mechatronik( 1800€) das Problem. Diese wird nun vom Händler repariert. Die selbe Motor getriebe Kombi haben wir im Passat cc bhj 08 auch. Dort macht es keine Probleme mit knapp 170tkm laufleistung. Dort wird von uns auch alle 60tkm da sgetriebe gespielt und frisch befüllt.
Beim superb hat auch der reset vom DSG keine Abhilfe geschafft. Das Problem tritt nur auf beim Wechseln der gänge. Zwischen vorwärts und rückwerts. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Herr Reich,
vielen Dank für die Infos. Lassen Sie die Mechatronik denn bei VW bzw. Skoda instandsetzen oder bei einem freien Händler?
Liebe Grüße
Markus -
N
normalbürger
Ich hatte einen Ford Mondeo mit DSG. Ich musste dieses Auto entsorgen, da das mierable DSG Getriebe auseinandergeflogen ist! Die Reparaturkosten wären zu hoch gewesen, und das bei einem 6-jährigen Auto! DSG ist die Abkürzung für Doppel-Schrott-Geetriebe!! Nie mehr kaufe ich so einen Mist. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Das klingt gar nicht gut. Gab es vom Hersteller keine Kulanz? 6 Jahre sind ja noch nicht viel - wir haben 2018 mit einem 6er Golf aus 2012 auch noch ein neues Getriebe auf Kulanz bei VW bekommen (war allerdings ein Neuwagen damals und alle Services bei VW bis dahin).
Liebe Grüße und dennoch frohe Weihnachten!
Markus von CarWiki -
P
Peter OTTO
DSG werde ich wg. der Schadenshäufung niemals kaufen !! Damit fallen viele schöne VW und Skoda-Autos für mich weg. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Herr Otto,
das sehen viele so wie Sie... Funktionale DSG Getriebe sind wirklich ein Traum, aber das Misstrauen ist definitiv da.
Liebe Grüße und gesund bleiben
Markus von CarWiki -
W
Wilfried Adolf v. Wolkenstein
Ich habe auch jetzt langsam die Nase voll von VAG. DSG7 2x defekt, Turbolader auch schon 2X defekt. Federbruch hinten (dort steht nur mein Einkaufborb alle 14 Tage). Der Wagen hat 106000km runter. Ach und die liebe Steuerkette, schon bei 40000klapperte sie beim starten. Habe sie immer noch drinn. Ich werde den Wagen nur noch diesen Sommer vorsichtig fahren. Hoffe die Kette springt nicht über. Irgendwelche Kulanz habe ich von VAG nicht gesehen. Danke VAG, der nächste ist ein Japaner. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Herr v. Wolkenstein,
um welches Fahrzeug handelt es sich denn genau?
Beste Grüße
Markus -
M
Markus
Guten Tag ich habe einen Skoda Octavia 5e Bj. 06.2018 2.0Liter TDI 4x4 7.gang DSG 150PS welches Getriebe hab ich jetzt Genau und ob es nass oder trocken ist? Wäre sehr nett wenn sie mir das beantworten könnten. Danke im Voraus Feitl Markus -
W
wilfried
Hallo, du musst mal schauen ob du ein Filter etwa unter dem Batteriekasten hast. Wenn ja , dann ist es "Naß". Bedeutet 6L Öl. Wenn trocken, dann brauchst du nur etwa 2 Liter. Was ich jetzt herrausgefunden habe, beim herraus drehen der Ablaßschraube läuft das ganze Öl raus (Trocken). -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Markus, Sie sollten das DQ381 7 Gang Nass-DSG verbaut haben. Dabei liegen die Ölwechselintervalle bei 120000 Kilometern. Liebe Grüße
Janne -
W
Winfried
Habe ein DSG 200 in meinem Pannenweltmeister Golf-Plus BJ 2008, Getriebe musste schon nach 28TKm ausgetauscht werden, im Verlauf der Jahre dann noch 2mal. Das "Schöne"bei VW ist, dass man trotz Kulanz noch auf einer Menge eigener Kosten hängen bleibt, die nicht abgedeckt sind. Wenn das Getrieb i.O. ist, ist es einen schöne Sache, damit zu fahren. Man kann nur hoffen, dass die neuen Baujahre eine bessere Qualität und Haltbarkeit mitbringen. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Winfried,
tut uns leid, das zu hören - Sie beschreiben es ja selbst treffend: Wenns funktioniert, ist es super... Wenn :-)
Trotzdem gute Fahrt und gesund bleiben!
Janne -
W
willi ist sauer
Ich habe auch so eine Kiste, 2x Turbo, DSG 2X zerlegt, Steuerkette schon nach kurz 30000km nach starten klappern. Jetzt 106000km , noch die selbe Kette. Klappert jetzt schon mächtig. Hoffe ich komm noch über den Sommer. Dann weg damit. Nie wieder VAG !!! -
J
Jamy
Hallo...
Ich habe eine 1,4 dsg 125ps...eine Stage 1 Tuning für so eine Motorleistung nicht besonders ? -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Das würden wir bei dem Motor ehrlich gesagt nicht empfehlen - weder im Hinblick auf den Turbo, noch auf das DSG.
LG
Janne -
R
Ralf Müller
hallo - ich habe einen Beetle Exclusiv-Sport 2,0TDi-DSG DQ-250 aus 2014 mit nur 27.500km!!!
das Auto (wird nicht gequält) fuhr abends den Arbeitsweg ganz normal 50km bis nach Hause und wurde abgestellt für die Nacht.
Am nächsten Morgen bei minus 12 Grad fuhr der Wagen normal los bis zum 2. Gang - dann kam die Warnung mit dem Schraubenschlüssel und die Motorkontrolle ging an.
Der örtliche VW-Händler diagnostizierte P2711 und das Getriebe müsse komplett erneuert werden - Kulanz gibt es keine, da zu alt (2x Service mit sehr wenig Km bei VW, war nicht jedes Jahr in der VW-Werkstatt die letzten 3 Jahre - stand länger wegen Todesfall/Erbschaft, habe ihn in 8/2020 mit ca. 13.000Km gekauft, frisch Motorölwechsel mit Durchsicht freie Werkstatt und noch 14.500km bis jetzt gefahren)
Ich habe jetzt das Getriebeöl und den Filter gewechselt - das abgelassene Getriebeöl war top sauber,
keine Krümel oder Späne feststellbar:
Ich habe mir ein Reparaturkit mit Öl, Filter, 2 Getriebedeckeln, Drehzahlsensor (hinter der Mechatronik), Platine, Schrauben, 2 O-Ringen, besorgt und jetzt das Öl jetzt nochmal abgelassen, Sensor hinter der Mechatronik und die Platine getauscht,
die Sensoren gereinigt, alles peinlichst sauber zusammengebaut,
...das Problem ist jedoch immer noch vorhanden,
schaltet bis zum 2. Gang - dann Fehler mit code P2711
wer hat eine Idee, wie man am besten weiter macht?
- aber nicht für 5.700,- laut VW - das tut weh!
vorab DANKE! -
L
Lukas
Hey haben ein Problem mit meinem DQ200, schon seit ein paar Tausend Kilometer. Das Auto ein Golf 7 1.5Tsi aus 03/18.
Und zwar, im Winter bzw. bei unter +3°C im 3. Gang schließt die Kupplung, aber geht auch direkt wieder auf und wieder zu und auf und zu usw. Man sitzt dann wackeln im Auto :) . Passiert bei den ersten 2malen wenn man im 3. Gang ist und meistens wenn man über Bodenwellen oder ähnliches fährt und die Drehzahl bei rund 1500 anliegt. Diese springt dann auch um ca 250U/Min. Ich geb dabei nur sehr wenig Gas im Eco Modus.
War jetzt schon das öfteren bei VW und Updates wurden auch schon gemacht, dann ist es auch besser geworden, aber im nächsten Winter fängt das ganze wieder neu an.
Vielleicht kann ja jemand mir helfen.
Vielen Dank -
S
Sebastian
Das gleiche habe ich jetzt mit meinem Passat BJ 2017 und 108TKM auch. Softwareupdate für 200€ und ich kann jetzt alle Gänge rutschen lassen..... Hab 3 Leute im Autohaus beschäftigt und bin dann doch ohne Problemlösung gefahren..... -
M
Matthias
Hallo Zusammen,
ich habe einen Skoda Fabia III 1,2 TSI DSG Style, 81 KW aus 05/2015. Er hat ca. 21tkm und jetzt schon ein Problem mit der Verbindung zwische Kupplung und Getriebe. Die inspektionen wurden regelmäßig, 2 Jahre bei Skoda und danach in einer freien Werkstatt, gemacht. Erst schaltete das Getriebe nur die "geraden" Schaltstufen 2.-4.-6. und danach ging nur noch die 2. Skoda lehnt eine Kulanz wegen des Alters ab. Finde ich gelinde gesagt eine Frechheit bei der Laufleistung. Kann mir jemand einen guten Tipp geben, wie ich die Reparatur, 1.900€Material plus Montage, nicht ganz allein bezahlen muss?
Vielen Dank vorab -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Matthias,
sorry für die späte Antwort. Bei der Laufleistung und dem Alter ist das in jedem Fall eine Frechheit. Blöd ist natürlich, dass die letzten Inspektionen nicht bei VW/Skoda gemacht wurden. Dennoch - schreiben Sie in jedem Fall mal direkt an VW und schildern Sie Ihren Fall. Das hat bei uns auch einmal dazu geführt, dass der Händler dann von oben Druck bekommen hat und es wurde wesentlich mehr übernommen. Wenn Sie sich an VW wenden, dann am besten erst telefonisch und danach per Mail unter Bezug auf Ihre Fallnummer.
Viel Erfolg und liebe Grüße
Markus -
G
Gast
Hallo Markus,
ich habe eben bei VW den Service angerufen. Man hat mir erklärt, dass man dafür nicht zuständig ist, da es eine strikte Markentrennung gibt. Ich müsste da schon bei Skoda sehen, dass ich was erreiche.
Vielen Dank für Deine Hilfe, aber so ist es halt beim Service der Autobauer.
Matthias -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Matthias,
danke für die Infos. Dann klemm dich in jedem Fall mal bei Skoda dahinter und halte uns gern auf dem Laufenden! Einfach freundlich und beharrlich bleiben, das klappt schon!
LG und viel Erfolg
Markus -
M
Max
Hallo ich habe gestern einen Seat Leon TSI 1,8 180ps Probe gefahren.7gang DSG jetzt ist die Frage welches genau dort verbaut ist wie finde ich das heraus ? Is der neue Facelift von 2017 freue mich über antworten :) -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Max,
im 1.8er Facelift ist das DQ200 verbaut. Die Eigenheiten und Probleme dieses Getriebes kannst du ja in aller Ruhe im Artikel nachlesen. Unserer Meinung nach ist das Getriebe im 1.8er schon etwas fehl am Platz, denn der Motor hat einfach etwas zu viel Power dafür.
Hoffentlich hilft dir das etwas weiter.
LG
Markus -
T
Thomas
Hallo zusammen, ich möchte mir einen gebrauchten Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4x4 mit 184 PS aus 01/2015 mit ca. 256000km ansehen. War ein Vertreterauto mit vielen Autobahnkilometern. Muss ich mit Problemen beim DSG rechnen bzw. welches DSG ist verbaut? Danke und LG Thomas -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Thomas,
da müsste das 6-Gang DSG (siehe Artikel) verbaut sein. Wenn der DSG Ölwechsel immer regelmäßig gemacht wurde und du keines der Probleme im Artikel feststellen kannst (und natürlich, wenn der Preis stimmt), sollte das passen!
LG und viel Erfolg! -
B
Bastian
Guten Tag, ich möchte mir einen Golf Sportsvan 1,5 TSI mit 150 PS am liebsten mit DSG-Automatik zulegen. Aber was man so hört, scheint das vielleicht keine gute Idee zu sein. Hat sich das DQ200 in den letzten Jahren wirklich gar nicht weiterentwickelt?
Gruß -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Bastian,
wenn du bei der Probefahrt keines der Symptome (siehe oben) feststellst, kannst du (falls dein Sportsvan mit DSG ansonsten passt - im Hinblick auf Preis und Ausstattung) schon zugreifen! Unserer Meinung nach (aber Geschmäcker sind verschieden) würden wir bei möglicher Auswahl eher einen Handschalter vorziehen.
LG -
B
Bastian
Wäre eine mögliche Idee denn, auf den 1,5 TSI mit 130 PS umzuschwenken, um das Getriebe etwas zu entlasten? Oder ist das sinnlos? -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Welches Baujahr wäre der Sportsvan denn? LG -
M
Michael Sch.
Hallo! Erstmal ein großes Lob an diese Internetseite!!!
Ich spiele mit dem Gedanken mir einen Passat Alltrack oder Superb 4x4 mit der 2.0 TDI Maschine aus den Bj. 2013/2014 mit 170(177) PS u. max. 160 tkm Laufl. als Zugmaschine für Wohnwagen und Alltagsfahrzeug zu kaufen . Wie sind die Erfahrungen bezüglich DSG? Oder doch lieber ein manuelles Getriebe wählen? Worauf sollte ich achten ? -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Moin Michael,
vielen Dank für dein Lob.
Einer unserer Redakteure hatte tatsächlich mal ein Weilchen einen WoWa an einem Golf 7 mit 6-Gang DSG. Er ist schnell auf den Schaltwippen-Modus umgestiegen, weil ihm die normale Automatik in Verbindung mit der zu ziehenden Last dann doch zu träge war. Das ging laut seiner Aussage aber wirklich super. Dahingehend können wir dir das (hoffentlich hilft es) mal an die Hand geben. Wenn du ansonsten eh DSG präferierst (du hast ja auch nicht immer einen Wohnwagen dran) und dein Wunschfahrzeug keine der im Artikel genannten Probleme aufweist, kannst du schon zugreifen.
Meine persönliche Meinung gebe ich dir auch noch mit: Bei 160tkm in jedem Fall auf die DSG Ölwechsel im Serviceheft achten, beim kleinsten Zweifel am Getriebe doch lieber einen Handschalter nehmen ;-)
Liebe Grüße
Markus -
T
Torben B.
Hallo,
ich habe vor mir einen Golf 7 Variant mit 1.4TSI / 125PS und DSG vom 5/2017 anzuschauen. Der Wagen hat knapp 55tkm gelaufen.
Nachdem was man hier so liest, bekommt man ja schon ein bisschen Bammel.
Ist bei diesem Baujahr etwas zu beachten oder sollte man doch eher in Richtung Manuelles Getriebe schauen? -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Torben,
viele Leser stellen ähnliche Fragen wie du - es ist immer Abwägungssache.
Wenn dir DSG wichtig ist, das Fahrzeug scheckheftgepflegt ist und dir bei der Probefahrt keine Probleme auffallen, dann greif zu (mach allerdings immer den DSG Ölwechsel).
Solltest du aber eh 50/50 zu der Thematik stehen, empfehle ich persönlich eigentlich immer den Handschalter!
Liebe Grüße
Peter -
P
Peter Spiess
Hallo Carwiki, fahre seit es den Golf 5 mit DSG gibt nur noch DSG ! Meine Fz waren Golf 5 2.0 TDI DSG, Golf 5 GTI DSG, Golf 6 GTI DSG, Golf 6 GTI P DSG, Golf 7 GTI P DSG und aktuell Golf 7 Alltrack 1,8 TSI DSG . Mit KEINEM DSG Getriebe jemals ein Problem gehabt!Alle Fz wurden auch mit Wohnanhänger betrieben ! Ich glaube, dass es auch darauf ankommt, wie mit dem DSG umgegangen wird . So z.B. ist es Gift für das DSG , wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird während der Wagen noch vorwärts rollt oder umgekehrt ! Der Getriebeoelwechsel sollte unbedingt eingehalten werden! -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Peter,
vielen Dank für dieses Feedback. Wir geben dir absolut recht und verweisen ja auch im Artikel darauf: Das DSG ist ganz grundsätzlich ein tolles Getriebe - aber auf einige Dinge muss man in jedem Fall achten.
Liebe Grüße (und weiterhin toi toi toi mit deinen Fahrzeugen)
Markus -
T
TOF-ESD
Caddy IV, 1.4 l TSI und DQ200 - eigentlich ein schönes Auto. Weniger schön: Totalausfall des Getriebes nach 26 Monaten und 20.500 km. Nach dem Skandal um den EA189 der zweite Grund, nie wieder ein Fahrzeug aus dem VW-Konzern zu kaufen. -
A
A.P.
Hallo,
Ich habe vor einem Jahr einen gebrauchten 6er Golf mit 1.6 Liter gekauft mit ca 185.000km. Dürfte sich in meinem Fall also um das DQ200 handeln.
Ca 10.000km später leutet plötzlich groß und rot GETRIEBE ÜBERHITZT. Öamtc-Analyse sagte die Kupplung ist kaputt.
Die Kupplung habe ich von einem Handwerker auf Pfusch wechseln lassen und er sagte mir das die Kupplung kaputt ist, weil das Getriebe kaputt ist. Er wollte mir das Auto, als gefallen quasi, gleich günstig abkaufen. Ich bin mittlerweile sehr skeptisch ob er seriös ist.
Was kann die Reperatur bzw. der Tausch des Getriebes kosten (und ein Tausch der Kupplung, separat?)?
LG A.P. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo - das klingt etwas seltsam.
Sagt der Handwerker, dass das gesamte Getriebe, also die Mechatronik kaputt sei? So etwas kostet in der Regel ca. 3000-4000 Euro. Oder verstehen wir da was falsch?
Liebe Grüße -
D
D. Bauer
Hallo,
Mein Golf Sportsvan DSG zeigt an, dass ich in D schalten soll obwohl bereits in D geschalten ist. Was könnte das Problem sein? -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo, kommt das Problem nur sporadisch vor oder tritt es kontinuierlich auf?
Liebe Grüße -
S
Steffi
Hallo Carwiki,
Ich fahre einen VW Touran BJ.2017 1,4 TSI mit DSG7, 57000 km gelaufen. Beim Hochschalten quietscht es ganz kurz, allerdings nur im D Modus. Im S Modus macht es keine Geräusche. Der freie Getriebespezialist konnte bei der Probefahrt nichts feststellen (Vorführeffekt) auch ist von unten nichts zu sehen, alles trocken und dicht. Heute hat der Wagen beim anhalten an der Ampel geruckelt und beim anfahren dann ganz kurz blockiert (Räder blockiert). Hat jemand Ähnliches erlebt und kann mir sagen was das sein kann? Der Getriebespezialist sagte, wenn ich noch Garantie hätte, wäre das ein Fall für VW, die könnten sich über mehrere Tage auf die Suche nach der Ursache machen. Ich habe aber keine Garantie mehr….
Viele Grüße -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Steffi,
da dein Touran dennoch nicht allzu "alt" ist und die Kilometerzahl sich ebenfalls im Rahmen hält, würden wir mal bei VW vorbeischauen.
Allerdings nur, wenn bisher alle Inspektionen und Wartungen dort erfolgt sind. Die Diagnose sollte dann nämlich erst einmal erstellt werden und wenn der Kostenvoranschlag kommt, können Sie sich an [email protected] wenden. Schildern Sie dort Ihren Fall und nennen Sie auch Ihre Werkstatt - dann übernimmt VW im besten Fall einen größeren Teil der Kosten.
Viel Erfolg - halte uns gerne auf dem Laufenden
Markus -
S
Steffi
Ich habe nur die ersten beiden Inspektionen bei VE machen lassen, alle anderen bei einer freien Werkstatt. Ich habe nicht eingesehen, warum ich für die gleichen Leistungen 250€ mehr zahlen soll. Ich werde berichten …… -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Alles klar - auch so würden wir den Kulanzantrag versuchen (die Chancen sind allerdings in der Regel geringer, da VW dann auf das Problem mit dem Scheckheft der Inspektionen verweist).
Viel Erfolg -
S
Steffi
Das Scheckheft ist lückenlos, nur halt nicht von einer VW Vertragswerkstatt♀️ -
M
Matze
Hallo habe vor mir den cupra ateca 2.0 TSI 4Drive DSG 7 zu holen neu! Jetzt meine Frage wurde das dsg schon überarbeitet oder muss man sich da auch sorgen machen ??? Weil wenn man das so liest ist es ja wie Pocken mal verliert man mal nicht ! -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Matze, es gibt zwar noch vereinzelte Beschwerden aber da hat sich bei den neueren Modellen definitiv etwas getan! Welches Baujahr soll er denn werden?
LG -
R
Raoul Bastendorff
Ich werde dann mal eine positive Note hinzufügen: Ich fahre seit 2006 Skoda Octavia mit DSG. Zuerst den Octavia II 2Liter TDI 140PS (neu gekauft). Dann habe Ich den 2015 bei 180000 km gegen einen neuen Octavia III 2 Liter TDI 184PS 4x4 eingetauscht. Damit bin ich bis jetzt 160000km gefahren und ich hoffe es werden noch viele mehr. Niemals ein Problem mit DSG gehabt. Schaltet gut und flüssig, egal ob im Normal, Eco oder Sport Modus. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Vielen Dank für die Infos! -
P
Peter Koppelmann
Hallo ich habe einen 2020er Karoq mit 1,5tsi,150PS,DSG 7 Gang
Welches DSG ist das?
Und, da 7Gang Trockenkupplung kein DSG Ölwechsel? -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Sollte das DQ200 sein - Trockenkupplung und kein Ölwechsel!
Liebe Grüße -
E
Eberhard Schrafft
Fahre nun seit 2 Jahren einen Skoda Karoq mit einem 2L TDi und 150PS 7 Gang kann nur sagen das Auto ist eine einzige Katastrophe. Die Software des Getriebes hat bereits ein Update erhalten. Wo das Auto seine PS hat ist mir jedoch ein Rätsel. Das Getriebe schaltet wie es will. Ich denke der Motor ist nicht auf das Getriebe abgestimmt. Ein Überholen auf der Landstraße ist nicht zu empfehlen da dass Fahrzeug nicht aus dem Quark kommt -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Herr Schrafft,
danke für Ihr Feedback! Hoffen wir mal, dass sich bei weiteren Updates ggf. noch etwas in Richtung einer Besserung tut...
Wir wünschen Ihnen trotzdem ein schönes Wochenende.
Liebe Grüße
Alex von CarWiki -
W
Wolfgang Lorenz
Hallo an alle QD 381 Fahrer, habe bis jetzt noch keine Probleme mit meinem 381 gehabt, Schaltet ohne ruckler in den nächsten Gang und wieder runter, ein kleines Problem habe ich trotzdem, im 1,2,3 Gang heult es, nicht laut aber man hört es.
Meine Daten vom Skoda Oktavia 3 Rs 245 DSG 02/18, 8004 /Asj, 252 PS/290 Nm alles Original kein Tuning gemacht. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Danke für Ihre Ergänzungen. Das Heulen sollten Sie beobachten - wenn daraus bei Teilast ein Surren wird, müssen Sie das Getriebe mal checken lassen.
Liebe Grüße -
W
Wolfgang Lorenz
Fahre einen O3 RS 245 DSG, hat 252 PS, nun wollte ich wissen bis wieviel man an mehr Leistung gehen kann, so 280 PS, ginge dass, oder lieber Finger weg von Tuning. -
P
Peter Beucher
Hallo
Ich interessiere mich für einen T-cross 1.0 mit 110 Ps als Tageszzlassung Bj. 5.21.
Dieser Wagen hat ein DQ 200 7 Gang DSG .
Was man hier über das Getriebe so ließt ist ja nicht so toll.
Wie verhält sich das im Anhängerbetrieb.
Habe für morgen eine Probefahrt vereinbart.
Ich bin zugegebener Maßen etwas verunsichert was die Haltbarkeit betrifft.
Wäre ein Schalter besser für der Anhängerbetrieb?
Mfg -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Herr Beucher,
generell müssen Sie sich da natürlich Ihr eigenes Bild machen! Für den Anhängerbetrieb haben wir tatsächlich schon von vielen DSG Fahrern gehört, dass sie auch super zufrieden sind - allerdings gibt es auch ein großes Lager an Handschalter-Fans. Hier kommt es natürlich schon auch maßgeblich auf die Zuladung an. Da sind 110 PS ab gewissen Lasten auch nicht für alle Vorhaben optimal.
Halten Sie uns gerne auf dem Laufenden und viel Spaß bei der Probefahrt!
LG Markus -
D
D.
Mein DQ381 hat bereits bei ca. 11.800 km Laufleistung angefangen hart runterzuschalten vom 4. in den 3. Gang. Mehr als Softwareupdates gab es nicht, alles andere wurde von der VW-Zentrale in Wolfsburg abgelehnt. Nach 4 mal reklamieren und 3 Softwareupdates keine Besserung. Das harte Schalten vom 4. in den 3. Gang ist bei weitem nicht mehr so stark wie vorher, aber noch deutlich spürbar und es hat auch angefangen, bei anderen Gängen zu rucken. Das Auto ist jetzt knapp vier Jahre alt und hat 52.000 km runter. Mittlerweile kann man bei offenen Fenstern schon Geräusche beim Gangwechsel und beim Einkuppeln vernehmen, drei Mal hat es sogar ordentlich gekracht im Getriebe. Ich überlege jetzt sogar, deswegen das Auto zu verkaufen, eigentlich wollte ich meinen trotz seiner Macken geliebten GTI noch eine weile fahren. Da VW aber keinerlei Anstalten gemacht hat mir ernsthaft zu helfen, kommt mir kein Volkswagen (und auch kein Audi, Seat oder Škoda) und überhaupt ein Fahrzeug mit Doppelkupplungsgetriebe mehr ins Haus. In Zukunft nur noch eine richtige Automatik oder eben wieder Rührschüssel.
Ich möchte nicht grundsätzlich von diesem DSG abraten, denn wahrscheinlich ist die Fehlerquote äußerst gering. Wenn es aber zu Problemen kommt, wird man vom Hersteller im Regen stehen gelassen. Deshalb sollte man sich das gut überlegen. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Vielen Dank für das ausführliche Update! -
F
Franzi
mh ich persönlich würde kein DSG von VAG vorziehen wollen, eher schon eine Wandler Automatik halt anderer Hersteller, aber auch die kann man kaputt bekommen, wenn man will. Eigentlich frage ich mich, gesunder Menschenverstand, warum + wieso muss bei VW + deren Töchter unbedingt ein DSG verbaut sein ? Antwort der Kunde will es ! Ich glaube es nicht ! Wenn ich mich als Gebrauchtwagenkäufer umschaue finde ich leider nur DSG meist beim Leon und Cupra sowieso, oder Passat vor. Der Schalter ist "LEIDER" am aussterben und der Hand Schalter ist bei VW so gut wie der von Mazda ! Bei Mazda zieht man nur den Schalter vor und nicht unbedingt die Automatik.
Mal ein Beispiel: Beim Händler steht ein Seat Leon 1,5 verbaut ist ein DSG stelle diesen auf Parkplatz bei Mobile ein, gleichzeitig finde ich einen gleichen Leon mit Handschalter und stelle diesen auch auf den Parkplatz ein. Welcher ist denn nach ein paar Tagen weg ? Eben der Handschalter ! Und die DSG Kisten stehen sich die Füße platt ! Das Risiko bei einem Gebrauchtwagen mit DSG und Risiko Reparaturkosten von 5 Tausend möchte ich nicht nehmen.
Ich fahre "noch" einen Leon TDI 5 Gänge Hand Schalter + muss sagen brauche ich einen 6 Gang Handschalter oder ein DSG ! Brauchen tue ich das DSG wirklich nicht, wollen wollte ich es auch nicht. Ich bin froh wenn ich von meinem MAN Automatik auf einen PKW mit Handschalter fahren darf. Noch ! Auch die Warmduscher von den Elektroautos werden es eines Tages vermissen, das hat eigentlich nix mehr mit Auto fahren zu tun.
Ich fahre noch ab und zu einen Handschalter von MAN, der LKW bringt auf dem Gebrauchtwagenmarkt noch echtes Geld ! -
K
Kathi
Hallo!
Ich habe einen Skoda Fabia (3) Combi 1.2 TSi BJ01/2016 110PS mit DSG7-Gang.
Bei 12.700km wurde 08/2016 die DSG Kupplung auf Garantie getauscht, weil sie Geräusche beim Anfahren gemacht hat.
Jetzt 11/2021 hat das Auto knapp 170.000km drauf und keine Probleme. Ob beim DSG ein Ölwechsel gemacht wurde weiß ich nicht, werde aber noch nachfragen, das Service Heft ist immerhin vollständig, jedoch von 2 verschiedenen Werkstätten.
Meine Frage: Sollte ich jetzt das Auto wechseln mit dieser Laufleistung oder kann ich beruhigt die 300.000km anpeilen?
Danke schon vorab für die Entscheidungshilfe. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Kathi,
bei vernünftiger Fahrweise und regelmäßigen DSG-Ölwechseln kannst du definitiv die 300.000 anpeilen. Hier wären meiner Einschätzung nach andere Bauteile früher von einem Defekt betroffen. Daher solltest du neben dem DSG in jedem Fall den Motorzustand und weitere Verschleißteile in deine Entscheidung mit einbeziehen.
Halte uns gerne auf dem Laufenden!
Liebe Grüße
Peter -
K
Kathi
Hallo Peter!
Motor hab ich im Sommer messen lassen, Verdichtung/Kompression ist laut einem (Land-)Mechanikermeister super. Gleichzeitig wurde bei 160.000km der Zahnriemen gewechselt, er hat empfohlen es früher zu machen.
Korrosion wurde praktisch auch keine entdeckt bei einer Durchsicht.
Die Federn sind auch erst 1 Jahr alt, weil Umbau auf Sportfahrwerk (vorher Schlechtwegepaket - war mir zu hoch).
Gibt es noch etwas, das ich mir anschauen (lassen) sollte?
Vielen Dank für die Hilfe! -
H
Holger
An meinem Yeti Bj. 2015, 4x4, 150 PS, habe ich neuerdings wieder die Einstellung für "Freilauf" gewählt. Dadurch muss ich zwar öfters die Bremse einsetzen, aber die Anfahrschwäche bei Straßeneinmündungen usw. usw. ist deutlich geringer, das Fahren insgesamt entspannter.
Im übrigen sagt die Werkstatt auch hier: Bauartbedingt. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Holger, vielen Dank für diesen Input. Bei vielen Autos (z.B. Audi) wird der Freilauf explizit nicht empfohlen, um die Anfahrschwäche zu kompensieren. Ist interessant, dass es bei dir anders ist.
Liebe Grüße und schönes Wochenende -
M
Michael
Ich habe keinerlei Erfahrungen mit dieser Art Getriebe. Als ehemaliger VW Kunde habe ich aber oft erfahren müssen wie es ist, bei Problemen mit dem Vehikel, im Regen stehen gelassen zu werden. VW -Fahren ist meiner Meinung nach nicht nachhaltig und vor allem sehr teuer. -
F
Franzi
So, nach über 43 Jahren Autoleben habe ich vor 4 Jahren erstmalig mir ein solches Auto Seat von diesem Hersteller gekauft ! Vor 3 Jahren war ein gebrauchter Polo von 2003 für die Frau dran. So was habe ich den 43 Jahren alles gehabt erstes war Opel, dann kam BMW, dann Ford, ja dann Mazda davon 20 Jahre ! Zwischendrinn war / und ist noch ein Opel :( läuft noch so nebenher am Rande mit, so ein Auto können sie sich als Otto Normal Verbraucher eigentlich nicht mehr leisten ! Von dieser Marke noch teilweise unter GM gebaut kann ich jeden davon nur abraten, das ist ein richtiges Groschengrab wenn sie es in die Werkstatt tun müssen. Die Kupplung ist seit Kauf von 2014 und über 80 Tausend eigentlich hinüber, bei so einen Tausch sind sie bei 1500 € und mehr los. Geschuldet vom Vorbesitzer, Anhänger Betrieb, so wie ständig auf die Kupplung während des wartens an der Ampel hat das Ausrücklager in Mitleidenschaft gebracht. Auf Lange Strecken keine Probleme, aber im Kalten Zustand und Kurzstrecke macht das kein Vergnügen mit einer rumpfenden Kupplung zu fahren. Auch die Übergänge im Kurzstrecken Verkehr bei dem Opel, da lobe ich mir doch den Seat. Im Eigenregie ist mir das zu blöde mit den Ersatzteilen, habe schon sehr viel Zeit in das Innenleben des Opels investiert, um manchen Fehler auszumerzen.
Bei dem alten Polo habe ich lediglich das Getriebe rausmachen müssen, Getriebelager ist nach 160 Tausend fertig VW Problem ! Und das Radlager links getauscht, würden sie in die Werkstatt gehen, hätte sie es schon verschrottet ! Im Alltag läuft der Polo ohne Zicken, bei Opel Astra oder Corsa erlebt man seine blauen Wunder.
Da ich mit Mazda mit seinen Vorstellungen was Autos Modellen betrifft nicht mehr einverstanden war, bin ich nach über 40 Jahren erstmalig zu VW ! Bin in meinen Autoleben Audi Quatro, Audi 80, Passat, Polo, Golf, BMW 7, war auch mal ein SL dabei so mal für paar Tage oder so zwischendurch gefahren ( niemals Besessen), fahren alle, keine Frage ! Ach mein Fahrschulauto war ein BMW 316 und kein Golf 1 oder Opel Kadett gab auch den Record (ach wie grausam) oder Audi 80 oder so !
Für Sparfüchse und die nur einen schmalen Geldbeutel haben würde ich zu Mitsubishi raten.
Den ASX als Diesel ja, Kollege fährt den unkaputtbar. Ich bin jetzt nicht unbedingt der VW Fan, aber die Qualität überzeugt. Sicher die Preise sind bei vielen Mitbewerbern abgehoben.
Opel würde ich nicht mehr kaufen, definitiv nicht, auch wenn sich das jetzt Stellantis nennt, ist nix anders als Peugeot Technik, schauen sie mal bei den Langzeitests mehr Ausfälle.
Und einen ID 3 oder ID 4 wird es bei mir sicher nicht geben, eher fahre ich einen Toyota Corolla Hybrid oder den Baugleichen Suzuki Swace da habe ich keine Bauchschmerzen. -
R
Roland Kratzert
Habe nen Golf Plus Bj 2009 2.0 Tdi 140 PS und bin damit 653.000 Km gefahren .2 mal in dieser Zeit
DSG-Öl gewechselt .Motor ist jetzt platt , aber am Getriebe war noch nie was. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Wow, das ist in der Tat eine Kilometerleistung! Bei nur zwei DSG Ölwechseln sind Sie in jedem Fall super durchgekommen. Toi toi toi für das nächste Fahrzeug und liebe Grüße! -
S
Stefanie
Hallo. Ich fahre einen VW Passat B8 4motion mit DSG Getriebe. Hat jetzt 113000km runter. Seit ein paar Wochen schaltet er nicht mehr richtig. Also in D schaltet er zu schnell hoch ( bei nicht mal 69kmh schon im 7 Gang). Auch schaltet er etwas ruckelig und sehr untertourig. Kennt das jemand? Hab bei VW das Getriebe zurück setzen lassen für 300€ und hatte nur eine kurzzeitige Besserung. Nach wenigen Tagen waren die Probleme wieder da. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo - hat das Fahrzeug eine Fahrprofilauswahl? Liebe Grüße -
D
Daniela
Hallo Markus,
Wir haben 2018 einen skoda octavia Fließheck,RS ,Bj.2015 mit 50.000km,TDI,2.0 und DSG-Automatic Getriebe gekauft. Seit 2 Jahren bimmelt der ununterbrochen das wir ne Werkstatt aufsuchen sollen. Wir haben dann bei skoda direkt das Auto auslesen lassen. Er schreibt das der Fehler vom DSG Getriebe kommt. Den Turbolader und einige Sachen mehr haben wir Nov.2020 für 6000€ richten lassen müssen. Der Wagen hat jetzt gerade mal 190000km runter und alle Services nach Vorschrift bekommen. Das kann doch nicht sein das wir jetzt nochmal über 5000€ für ein neues Getriebe ausgeben müssen. In kürzester Zeit kosten von über 11.000€. Er hat als RS eine starke Maschine drin,aber das kann doch nicht sein. Ich wollte das Auto eigentlich behalten und mir den ganz neuen octavia RS dazu kaufen,aber wenn ich da keine Unterstützung von skoda bekomme lasse ich das lieber und trenne mich ganz von skoda. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Daniela,
das ist wirklich super ärgerlich. Wenn ihr alle Services bei Skoda habt machen lassen - und auch die Karte mit der Anschaffung eines neuen Octavia ausspielt, sollte euch Skoda schon entgegenkommen. Beim neuen Octavia iV ist allerdings in vielerlei Hinsicht auch noch nicht alles in Butter.
Halte uns gern auf dem Laufenden und viel Erfolg
LG
Matthias -
J
Jörg
Hallo fahre einen Touran 1,2 tsi aus 2015 mit 105 PS und 6 Gang Handschalter. Der Wagen hat jetzt
174000 km runter. Fahre jedes Jahr so 20000 km.
Wäre es sinnvoll ihn nächstes Jahr zu verkaufen?
Habe bis jetzt keine Probleme. Steuerkette ist 2020 neu gekommen. Wie lange halten die Motoren wohl? Fahre ihn immer sehr schonend. Keine hohen Drehzahlen. Gruß Jörg -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Jörg - schwierige Frage. Hattest du ihn als Neuwagen? In diesem Fall, wenn deine schonende Fahrweise fast das ganze bisherige Autoleben betrifft, würden wir ihn nicht verkaufen (außer du musst). Denn der TSI (falls er nicht verkokt ist und die Injektoren versagen) kann sehr lange halten!
Liebe Grüße -
U
Ulli
Hallo Jörg
Aus meinem momentanen Frust heraus empfehle ich allen Touran-TSI-Besitzern, die Karre zu verkaufen. Falls das nicht geht: verschenken (aber keinem Freund!) :-((
Gruss Ulli -
L
Luca
Hallo Markus,
ich habe gerade einen Golf 7 Variant, 1.5 TSI mit dem (vermutlich) 7-Gang DSG DQ200 mit 43tkm aus 2018 gekauft. Immer wieder lese ich als Lösung des ganzen Getriebedilemmas ein Update eines der vielen „freien“ Dienstleisters, welches diverse Software Probleme im Getriebe lösen soll und die Haltbarkeit erhöhen sollte.
Habt ihr mit diesem Vorgehen Erfahrungen?
Viele Grüße und danke.
Luca -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Luca, von einem Update bei freien Dienstleistern haben wir noch nichts gehört - beim Bosch Service gab es mal eine Information in diese Richtung, allerdings haben wir das nicht selbst ausprobiert. Solltest du es in Anspruch nehmen, berichte uns bitte davon! Beste Grüße -
U
Ulli
Hi Luca
Hast du in der Zwischenzeit etwas in diese Richtung unternommen?
Um deine neusten Erfahrungen wäre ich dankbar.
Gruss Ulli -
C
Chris
Hallo zusammen,
weiß jemand zufällig welches DSG beim Fabia 4 Monte Carlo 1,5 TSI eingebaut wurde?
Danke! -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Chris, das dürfte das DQ200 sein! Beste Grüße -
B
Bernd Hoffmann
Hallo
Habe eine 2.0 TFSI Kodiaq mit einem 7-Gang DSG Getriebe, 132kW, Bj.1017 und 75tkm runter.
Habe immer schön brav allen Service bei Skoda machen lassen.
Jetzt auf reisen von Finland durchs Baltikum gehen die Probleme los:
Das Auto zeigt an "Gearbox in Emergency" aber ich könne noch weiter fahren.
Ab dann werden nur noch die geraden Gänge 2-4-6 geschaltet.
Hat jemand so was schon gehabt?
Wenn der Wagen 20-30 parkt gehts wieder normal. Das Problem taucht aber bald wieder auf sowie geschaltet werden muss.
Habe in Polen 3 Skoda Garagen abgeklappert bis einer Zeit hatte das zu untersuchen. Es braucht es ein Teil das mindesten 2 Wochen Lieferzeit hat!?
Jetzt hoffe ich noch nach Berlin zu kommen :( -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Bernd, da muss etwas an der Mechatronik getauscht werden, tippen wir! Hoffentlich kommst du heil nach Hause, halte uns in jedem Fall auf dem Laufenden. Und definitiv auf Kulanz bei Skoda pochen! Liebe Grüße -
U
Ulli
Hallo
Bin gestern mit dem Touran 1.4 TSI Jg. 2012 DSG stehen geblieben. Von der Autobahn raus, bei der ersten Ampel gestoppt und nachher hat das DSG-Getriebe nicht mehr ‚eingehängt‘. Weder R noch D noch S.
Ca. 200 km vorher kam das Schraubenschlüssel Symbol (für den 160t-Service ?), was mich aber nicht beunruhigte.
Auf der letzten Fahrt gab es einige kurze Schub-Aussetzer, ohne gröbere Geräusche, nur ein Geruckel.
Ausgelesene Fehler vom Touring Club:
- P17BF Hydraulikpumpe
- P1895 und P189F Funktionseinschränkung
- P0841 Getriebeöldrucksensor A
Reset ab Diagnosegerät hat nix gebracht.
Blickt jemand durch?
Gibt es überhaupt noch VWs (=Verarschungswagen), die länger als 160t km halten? :-( -
G
Grunewald
Ich habe einen Ateca xcellence 4x4 7Gang Dsg mit 140 Kw. DSG mit 96000 Km Totalschaden. Mitten unterm fahren passiert, plötzlich die Warnmeldung im Display : Getriebe defekt, Getriebe Instandsetzen lassen. Laut Werkstatt belaufen sich die Kosten für ein neues Getriebe mit Einbau auf ca. 12000€. Nach langem verhandeln mit Seat bekam ich 2/3 Kulanz. Mir blieben gerundet 4000€ die ich selber tragen musste. Ich werde mir nie mehr ein Auto mit Dsg kaufen, bin von Seat sehr enttäuscht. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo. Wie alt ist denn der Wagen und haben Sie die Reparaturen immer bei SEAT durchführen lassen bisher? Beste Grüße -
M
Martin Hörzer
Habe bei meinem Golf GTI 7 P (245PS) letztens einen starken Ölverlust beim sieben Gang DSG festgestellt! Nun zu meiner Frage was könnte da alles undicht sein?
Seitens von VW wurde eine Kostenübernahme abgelehnt, Seitens von VW wurde eine Kostenübernahme abgelehnt, da ich eine Tuning Software auf meinem Auto habe!
Welche Kosten können darf mich zukommen? -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Puh, das ist ein weites Feld am DSG. Da hilft Spekulation wenig - lassen Sie den Wagen mal bei einem Bosch Service checken. Bei VW werden Sie zwecks Tuning tatsächlich keine Chance mehr haben. Kostentechnisch ist da von 500-4000 € eigentlich alles drin. Liebe Grüße und halten Sie uns auf dem Laufenden -
C
Christian
Servus,
an unserem gebraucht gekauften Golf7 Variant 1.5TSI mit DSG (DQ200??) hatten wir ruckeln im kalten Zustand und beim anfahren immer ruckartiges einkuppeln bzw durchdrehende Räder bei Nässe. Es wurde die neueste Software für Getriebe und Motor aufgespielt, seitdem ist das ruckeln im kalten Zustand weg, das Anfahren ist jedoch nur minimal besser geworden. Ich habe gelesen das das wohl am trockenen DSG liegt, weil die Kupplung wohl zu hart einkuppelt?! Für mich klingt das nicht nach einem Defekt, höchstens Software?! Oder eher Stand der Technik beim DQ200? Fahrzeug ist von 09/2017.
Danke und viele Grüße -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Christian - mit "Stand der Technik" liegst du in diesem Fall richtig. Wurde dir gesagt, welche Softwareversion aufgespielt wurde?
Liebe Grüße -
C
Christian
Ich müsste sie noch mal mit VCDS auslesen - sollte aber die aktuellste Version sein. Vorher war die uralte „4937“ drauf. Denken Sie, das eine andere Version Linderung bringen würde? -
T
Thorsten
Guten Tag,
bei meinem Seat Tarraco Bj 2019 190 Ps quietscht das DSG Getriebe in der Anfahngszeit der Fahrt ( ersten 4-5 mal Gas geben ). Das Quietschen ist so laut das sich Leute umdrehen und schauen wo das her kommt. Laut Seat soll das Geräusch von Strömungsgeräuschen herstammen, was ich aber nicht glauben kann. Hat hier eventuell jemand auch schon mal das Problem gehabt?
Gruß Thorsten -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Thorsten, so wie du es beschreibst kann das nicht normal sein (wenn sich wirklich Leute umdrehen). Lass das in jedem Fall noch einmal unabhängig prüfen und halte uns auf dem Laufenden! Beste Grüße -
T
Thomas Eikmeyer
Ich fahre einen Golf Sportsvan Allstar 125PS mit 7 Gang DSG-Getriebe.
Seit einigen Wochen geht sporadisch auf dem 1. Kilometer der Gang raus, im Display steht Bremse betätigen und der Wagen rollt aus.
Der Fehler ist nach ausschalten der Zündung erstmal wieder behoben.
Manchmal passiert wochenlang nichts und auch mal Morgen und Abends immer auf den 1. km. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Lassen Sie das Getriebe in jedem Fall mal checken - ggf. reicht ein Softwareupdate aus. Beste Grüße -
R
Ralf Ristau
Hallo ,
habe ein Skoda Superb 2,0 TDI 150 PS mit 6 Gang DSG Getriebe Scheckheftgepflegt bei Skoda mit 160000 km. Wegen harter Gangwechsel wurde ein Update durchgeführt. Seitdem funktioniert der Sportmodus nicht mehr. Schaltet wie im D Modus. Man merkt keinen Unterschied mehr in allen Bereichen .Schaltet trotz Sportmodus bei ca.4200 Umdrehungen hoch. Vor dem Update hat er das erst bei 4500 Umdrehungen gemacht. Laut Werkstatt wäre das bei der neuen Software normal .Würde nicht mehr so "Aggressiv" Schalten wie vor dem Update. Kann das sein ? -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Ralf, das ist durchaus möglich - Anpassungen dieser Art werden regelmäßig bei Software-Updates vorgenommen.
Manchmal ist das tatsächlich sportlicher bzw. je nach Drehzahlband ist der frühe Schaltpunkt dann sogar effizienter im Sinne des schnelleren Geschwindigkeitsaufbaus (wurde uns zumindest vom Hersteller gesagt). Beste Grüße -
M
Marius P
Hallo Carwiki,
Ich fahre einen Seat Leon ST BJ.2017 1.4 TSI (150ps) mit DSG7, ich laufe 48.000 km. Bei einer Temperatur von -16 ° C wollte es nicht von D1 nach D2 gehen (beim Bewegen des Autos hörte ich ein Geräusch unter dem Auto, aber ich bin mir nicht sicher, woher es kam, da sich Eisstücke auf der Straße befanden) . Es funktionierte nicht einmal mit dem Befehl + Paddles. Nach 3 Minuten habe ich aufgehört, ein bisschen R und dann D gegeben und dann hat es richtig funktioniert. Am nächsten Tag, bei -18°C, habe ich den Motor 4 Minuten in P laufen lassen und dann auf D umgeschaltet. Es hat gut funktioniert.
Entschuldigung, wenn Fehler im Text sind.
Grüße -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Danke für diesen Bericht. Eigentlich sollte das DSG -16 bzw. -18 Grad "wegstecken" - gut, dass es bei Ihnen am Ende doch geklappt hat. Im Zweifel immer erstmal etwas warmlaufen lassen. Beste Grüße -
A
Alexander G
Servus Leute, manche Probleme sind mir bekant wie z.B ruckeln vom 4-3 Gang und anders rum vor allem wenn man Ampel verkehr aktiv ist. Zu meinem Auto, ein Seat Leon 1,5 eTSI Bj 10.2020 mit DQ200 7-Gang Trocken. Das Auto habe ich mit knapp mit 20000 Sixt Leasing gekauft und die ersten 1500-2000 km war alles okay und dann ging es halt mit Ruckeln los und ich schloss sofort die Anschlussgarantie ab. Nach unzähligen Reklamationen wurde das Getriebe gewechselt und es ist das nagelneues Getriebe aber die Fehler sind geblieben dazu eins zu eines. Da begann wieder der Reklamationszug und das erfolglos bis ich am Donnerstag das Mechatronik Öl (Vorgabe 0,9 L) abgelassen 1 L gegen 1 L ausgetauscht habe. Der nächste Schritt die Mechanik Vorgabe 1,7 L abgelassen habe ich 3 L und mein Kin ist am Boden gewesen dazu Sprachlos den in der Regel sind es weniger wie 1,7 L im Getriebe. Das Auto hat noch Anschlussgarantie, aber ich hatte so die Schnauze voll gehabt jedes mal 20 km in eine Richtung zu der Seat Werkstatt fahren dann kommt doch nichts aus dem Werkstattbesuch heraus. Ich habe die ganze Zeit zu dem Meister gesagt, dass es garantiert zu wenig Öl in der Mechanik drin, aber zum ersten mal kam fast das Doppelte von der Vorgabe von 1,7 L raus. Jetzt muss noch das Getriebe Adaptiert werden natürlich beim Seat damit alles nach Vorschrift aussieht in der Hoffnung, dass endlich vorbei ist. Was ich noch gemerkt habe, wenn man nach dem Starten vor der Fahrt abwartet und die Drehzahl bis auf die 1000 U/min abfallen lässt, funktioniert das Getriebe besser. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Alexander, vielen Dank für diese äußerst wertvollen Informationen! Halte uns gern weiter auf dem Laufenden! Beste Grüße und alles Gute -
A
Alexander G
Hallo Leute, ich habe das selbe Problem wie ihr mit dem ruckeln und endlich eine Lösung bekommen. Mein Leon 1.5 eTSI ist Baujahr 10.2020 und hat auch schon das zweite nagel neues Getriebe aber das Problem ist geblieben. Durch ständige Reklamationen und der Drohung vor Gericht zu gehen, kam jetzt die Heilung so hoffe ich es zumindest. Ich habe dieses Jahr von dem Werkstattmeister gehört, dass eine neu Software im April kommen soll aber wie es ist eine Nullrunde. Nach der Nullrunde habe ich fleißig weiter reklamiert und erreichte eine Untersuchung durch Seat Techniker der die ganze Problematik nur bestätigte aber nicht helfen konnte. Nach langer Überlegung schrieb ich an Seat mit der Aufforderung, dass die endlich den Werkstattmeister nicht mehr ins Spiel bringen sollen, den er hat das Auto nicht gebaut er badet nur die ganze Sache aus und steht zwischen den Fronten. Des weiteren habe ich geschrieben, dass die Angelegenheit ihren lauf genommen hat und ich eine Frist von eine Woche für die Reparatur gesetzt habe. Zwei Tage nach meiner Email an Seat rief mich der Meister an und sagte, dass endlich die Software da wäre. Ich fahre seit drei Wochen nach dem Update und die Tritte bei meine Auto vom 4 in den 3 sind so gut wie weg und der wagen ist allgemein spritziger geworden. Leute ran in die freundlichen und die sollen endlich das Problem lösen. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Alexander - super, vielen Dank für die Info! Wir werden Ihren Beitrag auch oben im Artikel verlinken, damit die meisten Fahrer direkt auf diese hilfreiche Information stoßen! Liebe Grüße -
H
Heinz
Hallo, mein Golf 7 (1,4 l TSI ACT 140 PS 7-Gang DSG, Baujahr 2013, noch keine 80tkm) steht jetzt seit einem Monat in einer Reparaturwerkstatt in der Schweiz. Gemäss Fehleranalyse des Garagisten ist die Mechatronik defekt und muss ersetzt werden. AMAG (VW-Generalimporteur für die Schweiz) teilte ihm mit, dass VW Deutschland zur Zeit keine Ersatz-Mechatroniks produzieren und in die Schweiz liefern kann, wegen fehlenden Bauteilen. Termin unbekannt!!!
Dieser Getriebefehler hat sich nicht angekündigt. Bisher gabs nie Probleme bei Schaltvorgängen. Es geschah auf der Autobahn bei gemächlichen 120 km/h. Am MFD erschien plötzlich die Meldung "Bitte Bremsen". Der Motor nahm kein Gas mehr an und ich musste ausrollen. Dann erschien die Meldung "Fehler Getriebe". Der Wahlhebel konnte auf "D" oder "R" gelegt werden, aber er fuhr nicht.
Macht hier jemand zur Zeit ähnliches durch oder hat jemand einen Tipp, wie ich meinen Golf zeitnah wieder auf die Strasse kriege?
Gruss, Heinz -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Heinz, tut uns sehr leid, das zu hören. Wir hoffen auf schnelle Besserung (evtl. meldet sich ja ein Leser und ist dir noch behilflich). Liebe Grüße -
G
Günter Ottkowitz
Hallo und Guten Tag,so, ich habe euch heute durch Zufall hier gefunden..und gleich mit einer Frage.....!mir ist gestern ein Skoda Roomster,1.2 TSI Automatik,Bauj.2012,Ambition,Edition,mit 176oookm,Scheckheft gepflegt für 3000Euro angeboten worden.....102PS..Kann mir jemand sagen.....Ja oder Nein....? lol.... -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Herr Ottkowitz, diese Frage lässt sich nur mit den Eckdaten leider nicht beantworten. Schauen Sie sich den Wagen an und machen Sie sich ein Bild vom Zustand. Wenn alles so ist, wie angegeben, klingt das Angebot gut! Beste Grüße -
S
Sebastian
Hallo! Ich möchte mir einen neuen Taigo zulegen. Welches DSG ist denn überhaupt beim 1.0 TSI bzw beim 1.5 TSI verbaut? -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Sebastian - das sollte das DQ200 DSG Getriebe sein. Halte uns gern auf dem Laufenden und viel Erfolg bei der Fahrzeugsuche! -
B
Bittner
Mein Skoda Scala 7 Gang DSG und 3700 km Neuwagen verhält sich im kalten Zustand sehr ungewöhnlich. Beim Bremsen geht sporadisch die Drehzahl hoch. Ein Gefühl als ob er nochmal Gas gibt und verhält sich unruhig bis er warm ist. Beim Skoda Fabia Baujahr 2017 hatte ich das nicht. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Herr Bittner, das hört sich nach unseren Erfahrungen aber tatsächlich im Rahmen bzw. normal an bei diesem DSG (Stand der Technik). Beste Grüße -
A
Alexander Winter
Hallo Ihr Lieben, ich möchte mich mal recht herzlich bei Euch bedanken, denn Euer Tipp mit DSG Reset hat bei mir Wunder bewirkt. Ich fahre einen Skoda Fabia Combi RS von 2012 mit DSG 7 Gang und der Getriebekennung NTW.
In den unteren Gängen und beim anfahren hatte ich ein ruckeln und Geräusche die mich echt genervt haben. Nur durch Zufall bin ich auf Euren Beitrag gestoßen und siehe da Problem ist weg und dass Fahrzeug schaltet wieder sauber durch. Nur schade dass man solche Informationen als Käufer nicht bekommt. Danke nochmal -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Super! Freut uns sehr - empfehlen Sie uns gern weiter! Danke und beste Grüße -
U
Ulrich Jacobs
Ulrich.
Golf 7 Sportsvan Bluemotion Ausführung mit 999 CCM Motor.
Das DSG-Getriebe zeigt keine Drehzahländerung nach dem Umschalten von D auf S.
Im Display wird jedoch D bzw. S angezeigt.
Getriebe schaltet nach dem Anfahren sehr schnell hoch bis in den 7 Gang.
Fahrzeug ist aus 2018 mit jetzt 20.000 km. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Es scheint, dass Sie ein Problem mit dem DSG-Getriebe (Direktschaltgetriebe) in Ihrem Golf 7 Sportsvan Bluemotion haben. Das DSG-Getriebe ist dafür bekannt, schnell und nahtlos zwischen den Gängen zu wechseln, aber in Ihrem Fall gibt es einige Anomalien.
Die Tatsache, dass die Drehzahl nach dem Umschalten von "D" (Drive) auf "S" (Sport) nicht verändert wird, obwohl im Display die entsprechenden Modi angezeigt werden, deutet darauf hin, dass möglicherweise ein Fehler im Getriebesteuerungssystem vorliegt. Es könnte sein, dass das Getriebesteuerungsmodul nicht ordnungsgemäß auf die Auswahl des Sportmodus reagiert und die erforderlichen Änderungen an der Drehzahl nicht vornimmt.
Das andere Problem, das Sie erwähnen, ist, dass das Getriebe nach dem Anfahren sehr schnell in den 7. Gang schaltet. Normalerweise sollte das DSG-Getriebe die Gänge entsprechend der Fahrsituation und der Motordrehzahl auswählen. Wenn es jedoch sofort in den 7. Gang wechselt, könnte dies ein weiteres Anzeichen für eine Fehlfunktion des Getriebes oder des Steuerungssystems sein.
Da Ihr Fahrzeug noch relativ neu ist und nur 20.000 km gefahren wurde, sollten diese Probleme nicht auftreten. Es wäre ratsam, das Fahrzeug zu einem autorisierten VW-Händler oder einer Werkstatt zu bringen, die sich mit DSG-Getrieben auskennt. Sie sollten eine gründliche Diagnose des Getriebes durchführen lassen, um den genauen Grund für diese Probleme festzustellen.
Der Händler oder die Werkstatt kann dann entsprechende Reparaturen oder Software-Updates durchführen, um das DSG-Getriebe wieder ordnungsgemäß funktionieren zu lassen. In den meisten Fällen sollten solche Reparaturen oder Updates durch die Fahrzeuggarantie abgedeckt sein, sofern Ihr Fahrzeug noch unter Garantie steht.
Es ist wichtig, solche Probleme mit dem Getriebe nicht zu vernachlässigen, da sie zu weiteren Schäden führen können, wenn sie nicht behoben werden. Kontaktieren Sie daher so bald wie möglich einen autorisierten VW-Händler oder eine Werkstatt, um das Problem zu beheben. -
M
Melanie
Ich fahre einen VW Polo 5 6R 1.4 TSI BJ 2011 mit dem DQ200 7 Gang mit 86 PS.
Jetzt war es tatsächlich so weit. Nach dem Starten sofort in den Notlauf. Keinen Meter fahren. ADAC sagte Fehlercode lautet P174A. Bei VW sagte man mir dann Späne im Getriebe, die Mechatronik muss dringend raus sonst fährt der kleine keinen Meter mehr. Der Spaß kostet mich nun ca 3.000 Euro. Er ist 12 Jahre alt und nicht mal 45.000 gelaufen. Ich habe ihn nun etwas mehr als 1 Jahr und muss sagen, rückblickend hat es sich angebahnt. Die Schaltgeräusche waren immer mehr vernehmbar und er knackte schon merklich in die Gänge. Es war mein erster DSG und ich ließ mir immer sagen , so wäre das nun mal bei einem älteren Auto und einem älteren Getriebe dieser Art. Ich hätte mir und dem Auto mehr trauen sollen, denn das Getriebe hat schon auf sich aufmerksam gemacht. Selbst bei der großen Inspektion viel angeblich nichts auf, aber die war auch nicht bei VW, 2. wichtiger Punkt , neben hört hin … gebt solche Autos in wissende Hände … teurer Spaß und trotzdem würde ich nichts anderes mehr fahren wollen. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Vielen Dank für Ihren detaillierten Bericht! Liebe Grüße und alles Gute mit Ihrem Kleinen! -
B
Betti
Hallo zusammen,
Bin auf diese tolle Seite hier gestossen. :) super Infos.
Fahre einen Golf 7 Diesel, Bj 2013 (Erstbesitzer), 1,6 l, 77 kW (105 PS). Er ist mit Schaltgetriebe, hat 270.000 km runter. Fahre relativ viel, meist Landstrasse und
ich wuerde meine Fahrweise auch eher als defensiv bezeichnen. Bin super zufrieden
mit dem Golf 7.
Es sind demnaechst neue Knie faellig und da waere ja ein Automatikfahrzeug dann besser. Ich war happy, als ich eine Firma im Internet gefunden habe, die VWs auf
Automatik umbaut. Doch leider mag sie an meinen Golf nicht ran, weil da dieses DQ200
reingehoeren wuerde, ueber das man auf dieser Webseite ja leider nichts Gutes liest.
Ich spiele mit dem Gedanken, mir einen neuen Golf 8 als Diesel zu bestellen.
Den 2.0 TDI SCR gibt es mit 85 kW (116 PS) (die mir von der Staerke her vollkommen reichen wuerden) und mit 110 kw (150 PS).
Welches Getriebe waere in der 85 kW Variante verbaut und welches in der 100 kW Variante?
Kann man da irgendwie eine Prozentzahl dran tackern, wieviele VW-DSG problembehaftet sind und wieviele nicht?
Lasse alle Inspektionen nach Wartungheft in einer VW-Werkstatt machen. Das wuerde ich dann auch mit einem neuen Golf 8 so machen.
Wenn man das hier alles so liest, waere es ja wahrscheinlich nicht ratsam, den Golf 8 mit DSG zu bestellen, oder??
Gruss, Betti -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Betti,
es freut uns zu hören, dass Sie die Informationen hier hilfreich finden!
Es ist verständlich, dass Sie aufgrund der Probleme, die manchmal mit dem DSG-Getriebe (Doppelkupplungsgetriebe) auftreten, zögern, sich für ein Fahrzeug mit diesem Getriebe zu entscheiden. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass nicht alle DSG-Getriebe problematisch sind und dass viele Fahrer jahrelang problemlos mit ihren DSG-Getrieben fahren.
Bei den Golf 8-Modellen mit Dieselmotor und DSG wird in der Regel das DQ381 7-Gang-Getriebe verwendet, sowohl für die 85 kW (115 PS) als auch für die 110 kW (150 PS) Versionen. Dieses Getriebe ist eine Weiterentwicklung des älteren DQ200 und gilt als zuverlässiger.
Es ist schwierig, eine genaue Prozentzahl anzugeben, wie viele VW-DSG problembehaftet sind und wie viele nicht. Berichte über Probleme können überproportional erscheinen, weil Menschen eher dazu neigen, über Probleme zu berichten als über normale oder positive Erfahrungen. VW hat in den letzten Jahren viele Verbesserungen an seinen DSG-Getrieben vorgenommen, und die neueren Modelle sollten zuverlässiger sein als die älteren.
Das Wichtigste ist, dass Sie das Fahrzeug regelmäßig warten lassen und sich an die vom Hersteller empfohlenen Wartungsintervalle halten.
Letztendlich hängt die Entscheidung, ob Sie ein Fahrzeug mit DSG bestellen, von Ihren persönlichen Präferenzen und Bedürfnissen ab. Wenn Sie ein Automatikgetriebe bevorzugen und bereit sind, die regelmäßige Wartung durchzuführen, könnte ein Golf 8 mit DSG eine gute Wahl für Sie sein. Es ist immer eine gute Idee, vor dem Kauf eine Probefahrt zu machen, um zu sehen, wie Ihnen das Fahrgefühl des Autos gefällt.
Ich hoffe, das hilft Ihnen bei Ihrer Entscheidung! Lassen Sie mich wissen, wenn Sie weitere Fragen haben.
Beste Grüße -
G
Gast
Hallo!
Danke fuer die Infos. :)
Gruss, Betti -
P
Perrini
Hallo, wir haben 2021 einen Kodiaq gekauft. Baujahr 10.2017, aktueller Km-stand sind 96600.
Das DSG ging am Wochenende mal wieder in den Notbetrieb. Das haben wir auslesen lassen und der Fehler ist gelöscht worden.
Fehler P1735 00
Nun fährt er erst einmal wieder. Zudem waren im Fehlerprotokol noch: Kühlmittelpumpe 3
schwergängig/blockiert
P26P800
Der Luftqualitätssensor ist auch fehlerhaft.
B10AP04
B147918
Funkschlüssel 1
Spannung zu niedrig
U112300
CAN-Bus
Botschaft fehlerhaft
Ich weiß gar nicht, was das alles für Fehler sind..
Die Mechatronik muss wohl gewechselt werden, was teuer werden soll.
Im Frühjahr mussten wir schon beide Radlager austauschen lassen. Was schon unglaublich ist, bei einem noch nicht 6 Jahre alten Auto. Beide Sensorringe waren zerbrochen, sowie 1 Magnet, der andere war sogar ganz raus geflogen.
Glauben Sie, wir hätten Chance auf Kulanz bei Skoda?
Liebe Grüße
Bianca -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Bianca,
vielen Dank für deine Nachricht. Das sind in der Tat eine Menge Fehler...
Du kannst es auf jeden Fall probieren und einen Antrag stellen. Entweder über deinen offiziellen Händler oder auch gerne direkt.
Manchmal ist auch beides nötig, falls der erste Antrag über den Händler nicht klappt. Selbst Kontakt aufnehmen und Nachbohren kann häufig helfen!
Die Voraussetzung ist selbstverständlich ein möglichst lückenloses Serviceheft nach Wartungsplan, idealerweise bei Skoda/VW.
Halte uns gerne auf dem Laufenden.
Beste Grüße & viel Erfolg -
P
Peter
Hallo,
ich fahre einen Yeti mit 1,4 l Motor und DSG 7 Gang. Bj 2017, 40.000 km. Ein perfektes Auto und ein fast super Getriebe, das leider ein Problem hat: Ich fahre einen Pass abwärts, schalte wg. Motorbremse manuell von z.B. 4. in den 3. Gang, bei normalen Drehzahlen im Bereich 3- 4000. Der Schaltvorgang wird fast immer begleitet von einem sehr lauten Knall, es klingt, als ob jemand mit einem Vorschlaghammer gegen die Karosserie schlägt. Der Knall ist immer hörbar, besonders allerdings im Tunnel. Die Serviceleute sind ratlos, vorführen geht hier wg. fehlender Pässe leider nicht.
Habt Ihr eine Idee?
mfg -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Peter,
vielen Dank für deinen Kommentar.
Läuft der Yeti ansonsten normal und ohne Auffälligkeiten oder wird das Geräusch noch von einem (starken) Ruckeln begleitet? Passiert es, wenn das Fahrzeug (Motor/Getriebe) noch kalt ist?
Wir haben von ähnlichen Symptomen bereits öfter gehört. Gelegentlich hat ein Getriebeölwechsel und neu Anlernen des DSG Besserung gebracht.
Viele Grüße -
G
Gast
Hallo Micha,
das Getriebe ist sonst völlig unauffällig, einfach super. Das Problem ist schon bei ca, 15.000 km aufgetreten, es gibt kein Ruckeln, warmer Motor. (ich muß den Pass ja erst raufkommen ;-)
Ich umgehe jetzt das Problem, indem ich auf das Runterschalten/Motorbremse verzichte, ich möchte keinen Schaden riskieren.
Gruß
Peter -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Peter,
vielen Dank für deine Rückmeldung. Gut, dass das Getriebe ansonsten unauffällig ist und du das Problem umgehen kannst!
Liebe Grüße & alles Gute -
D
Dieter Model
Hallo, ich habe mir im Juli 2023 einen gebrauchten Skoda Octavia Kombi Style 2.0 TDI, 110 kW mit 7-Gang DSG, Erstzulassung 11/2018 mit einer Laufleistung von 149743 km gekauft.
Laut elektronischem Servicenachweis wurden vom Vorbesitzer jährlich bzw. ca. alle 30T km die Inspektionen/Ölwechsel in einer Skoda-Vertragswerkstatt durchgeführt. Bei der 4.Inspektion nach 120T km wurde ein Getriebeölwechsel durchgeführt. die 5. Inspektion/Ölwechsel sowie HU und AU wurde kurz vor meinem Kauf durch den Gebrauchtwagenhändler veranlasst. Hätte da auch ein Zahnriemenwechsel erfolgen müssen?
Welches Getriebe ist verbaut, das DQ250 oder DQ 380/381?
Wann ist der nächste Getriebeölwechsel oder eine Spülung notwendig?
Ich habe inzwischen 2800 km zurückgelegt, davon mindesten 2000 km Langstrecken auf Autobahnen mit einer Geschwindigkeit von ca. 120 km/h. Laut Bordcomputer liegt mein Durchschnittsverbrauch bei 5,7L/100km?
Auch habe ich den Eindruck, das das Getriebe zu spät hochschaltet, Innerorts oft nur bis zum 3.Gang und auf der Landstraße muss ich bis ca. 85 km/h beschleunigen ehe die Automatik auf den 7. Gang schaltet, auf ebener Strecke bei 70 km/h wird auf den 6.Gang zurückgeschaltet, ist das Normal?
Ich hoffe es sind nicht zu viele Fragen.
Mit freundlichen Grüßen
Dieter -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Guten Tag,
vielen Dank für Ihren Kommentar.
Der Zahnriemenwechsel sollte bei 200.000 - 210.000 km erfolgen, demnach ist hier noch alles im grünen Bereich.
Nach unserem Kenntnisstand müssten Sie das DQ381 Getriebe (7-Gang-DSG) verbaut haben. Das Getriebeöl-Wechselintervall liegt bei 120.000 km, kann jedoch gerne auch vorsorglich ein wenig früher erledigt werden.
Ihr gebrauchter Octavia sieht für uns aus der Ferne mit dieser Servicehistorie so weit sehr gut und gepflegt aus. Ihr Verbrauch ist auch nicht schlecht.
Das DSG ist leider nicht fehlerfrei und hat ein paar bekannte Probleme & Macken. Viel davon ist jedoch auch subjektiver Natur, so beispielsweise das Dreh- und Schaltverhalten.
Für uns ist bei Ihrem Octavia nichts alarmierend oder besorgniserregend.
Beste Grüße & allzeit gute Fahrt -
G
Gast
Vielen Dank für die schnelle Antwort,
da kann ich ja beruhigt sein.
Bitte macht weiter so, viele Grüße
Dieter -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Dieter,
vielen Dank für dein positives Feedback!
Viele Grüße -
W
Werner
Guten Tag, ich habe vor mir einen Seat Leon 1,5 TSI zu kaufen. BJ. 11/2019, KM 42500, Leistung 150PS mit 7 Gang DSG. Meine Frage: Welches Getriebe ist in dem Fahrzeug verbaut?
Mit freundlichen Grüßen
Werner -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Stand 2019 sollte Ihr Seat das DQ200 Getriebe haben, da das Drehmoment auf 250Nm begrenzt ist. In neueren Modellen mit dem 1.5 TSI Motor kommen aber auch stellenweise die DQ381 Getriebe zum Einsatz. Beste Grüße -
A
Azad
Guten Tag,
ich habe einen 1,5 l, TSI, DSG Caddy Maxi, 9500 Km. EZ: Nov 2022. ich fahre recht selten und in der Stadt. ich habe letztens bemerkt, dass ist zu lange dauert bis es hochschaltet , besonders vom 2 auf 3 Gang, also erst bei knapp 2400 Umdrehungen, obwohl ich ganz sanft fahre, und sogar das Fuß vom Gas nehme, wenn die Umdrehungen über 2000 sind, um die Hochschaltung zu erleichtern. ich bin mir jetzt gar nicht sicher, ob die Sache neu ist,
oder ob es immer so war aber ich nicht gemerkt habe.
Vielen Dank im Voraus
Liebe Grüße -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Guten Tag,
das klingt für uns alles ganz normal und DSG typisch (subjektives Empfinden des optimalen Schaltzeitpunktes).
Viele Grüße -
G
Gast
Vielen Dank! -
S
Scheriau Jürgen
Guten Abend!
Ich würde mir gerne einen Karoq mit 4x4, 150 PS und DSG kaufen! Ist das ratsam wenn ich von den Problemen lese?
Danke -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Guten Tag,
vielen Dank für Ihren Kommentar. Grundsätzlich ist der Karoq kein schlechtes Fahrzeug.
Artikel wie dieser können Ihnen helfen, beim Kauf genau hinzuschauen bzw. mögliche Probleme / Reparaturen anzusprechen.
Viele Grüße -
S
Scheriau Jürgen
Naja, dass der Karoq kein schlechtes Auto ist mir bekannt.
Ich wollte eigentlich wissen was vom aktuellen DSG zu halten ist - ev habe ich mich ja schlecht ausgedrückt. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Vielen Dank für die Rückmeldung.
Das aktuelle DSG ist relativ unauffällig und macht in der Regel keine Probleme. Wichtig ist der regelmäßige Ölwechsel.
Viele Grüße -
P
Patrick
Hallo, ich habe einen Fabia 3 Kombi (1.0 mit 110PS) mit ca. 60t km und DSG7. Durch einen undichten Simmering musste alles ausgebaut werden - jetzt klemmt wohl das Getriebe und wird "auf Kulanz" ersetzt, ist in der Werkstatt passiert.
Die Schaltpunkte waren immer etwas ungünstig für in der Stadt und im Nicht-Sport-Modus das Anfahren/Einkupeln immer etwas zu beherzt. Bei den oberen Gang-Wechseln auf der Autobahn (ich denke es war 5/6) hat es immer etwas geruckelt, weil der den jeweils unteren Gang so lange ausfährt - das fand ich aber vor allem beim 6. nicht so sinnvoll. Gelegentlich gabs auch mal beim Schalten nach unten einen Ruck (Kickdown z.B. oder aber auch selten in der Stadt in den niedrigen Gängen).
Insgesamt war ich bisher zufrieden, auch wenn das DSG so seine Besonderheiten hat. Die aktuellen Schäden lassen mich an der Produktqualität zweifeln. Oder anders ausgedrückt: Der Opel Corsa C 1.2 den ich zuvor hatte, hat erst nach gut 10 Jahren und >100t km Probleme gemacht, aber es war nie eines mit Simmering oder Getriebe. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Patrick,
vielen Dank für deinen detaillierten Erfahrungsbericht.
Das ist sehr ärgerlich und darf normalerweise nicht bei +-60.000 km passieren. Gut, dass es wenigstens auf Kulanz repariert/ersetzt wird.
Viele Grüße -
A
Alexander G
Hallo Leute,
Ich habe ein Update zu meinem Beitrag vom 02.10.2023 und die Sache ist die mit dem Getriebe das Ruckelt.
Im ersten schritt muss der Ladedruckregler auf Verschmutzungen kontrolliert werden weil der zu 99% verölt ist. Nach dem ich durch mein Arbeitskollegen erfahren habe , dass der Ladedruckregler mit eine Rolle bei den ganzen Ruckler spielt, war meine erste Handlung den zu reinigen und das war ein Volltreffer. Ich montierte den Regler ab und sah nur ein mit Öl überzogenen Regler zu Erinnerung ich fahre Seat Leon Bj. 09.2020 1,5 eTSI Mild-hybrid mit DQ200 das aber wie es aussieht wegen veröltem Ansaugtrakt und dem veröltem Ladedruckregler 05.2022 getauscht wurde. Was noch nicht außer Acht gelassen werden sollte die Klima Regelung bzw. der Stellmotor oder das gern abricht das Stellrad und deswegen Start-Stop gerne auf Störung geht und damit das ganze Auto lam legt. Bei meinem Leon ist schon mal das Stellrad abgebrochen und das Auto war nicht mehr fahrbar dazu kommt es, dass die Problematik mit dem Stellmotor ein schleichender Prozess ist und somit sich die Fehler nach und nach einschleichen. Eine Professionelle Diagnostik wird nicht mehr durchgeführt nur OBD rein und das wars. Nach meiner erfahrung zeigt OBD oft dann wenn es zuspät ist und dadurch viel mehr Kaput gegangen ist das man aber mit richtige Diagnostik vermeiden kann und viel Geld Sparen kann das gilt genau so für die Hersteller. Die Autohersteller setzen die Autohäuser unter druck die wie es aussieht dann solche grobe Fehler machen wie in meinem Fall, oder auch bei vielen anderen betroffenen gemacht werden und automatisch den Ruf herunterziehen. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Alexander,
vielen Dank für deine Rückmeldung und den detaillierten Hinweis!
Liebe Grüße & alles Gute -
M
Marc Weding
Hallo liebes CarWiki Team,
wir haben mit unserem Skoda Octavia Kombi (2.0 TDI, 150 PS, EZ 01/23, DSG), seit einiger Zeit ein Ruckeln beim Anfahren.
Es geschieht immer nur beim Anfahren, wenn der Wagen schräg steht (Bordsteinkante etc.) und es draußen kühl ist.
Wir haben zwar noch Garantie auf dem Wagen aber der Skoda-Händler der den Wagen über 4 Tage hatte, behauptet, da wäre nichts.
Wir haben dann das Auto bei einem Getriebespezialisten bei uns hier in Hannover überprüfen lassen, der konnte uns das Ruckeln beim Anfahren zwar bestätigen aber auch nicht direkt weiterhelfen. Es ist die aktuellste Softwareversion laut Skoda vorhanden. Der Getriebespezialist hatte zwar Getriebeöl aufgefüllt, es war nach seinen Worten Definitiv zu wenig vorhanden. Das Problem tritt aber weiterhin auf.
Der Wagen hat gerade mal 22.000 km abgespult und wird sehr pfleglich behandelt.
Für uns stellt sich das Problem, das wir dem Händler trotz der Garantie, das Ganze beweisen müssen und wir einfach nicht weiter wissen. Erschwert wir das Ganze dadurch, das es durchaus sporadisch auftritt und nicht unbedingt reproduzieren lässt.
Wie könnte man uns helfen ?
Vielen Dank im Voraus !
Mit freundlichen Grüßen
Familie Marc W. -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Liebe Familie Weding,
vielen Dank für Ihren Kommentar und den Erfahrungsbericht.
Für uns klingt das aus der Ferne laut Ihrer Schilderung nach dem gewöhnlichen "DSG-Ruckeln". Das ist bei etlichen VAG Modellen bekannt und i.d.R. normal (vor allem beim Kaltstart).
Ihr Händler und sogar ein unabhängiger Getriebespezialist haben nichts festgestellt, demnach können Sie sich eigentlich ziemlich sicher sein, dass es in Ordnung ist.
Sofern Sie wirklich ganz sicher gehen wollen, bewahren Sie schriftliche Nachweise von Ihrem Händler (z.B. Servicebelege/Dokumente darüber usw.) gut auf, falls es nach Ablauf der Garantie zu Problemen kommen sollte.
Viele Grüße & alles Gute -
K
Klaus
Tiguan 1,5 ,150 PS , Automatik,Bj 12/2023,km 12900,
rasselnde,mahlende Geräusche im unteren Drehzahlbereich beim gaswegnehmen ,vom 3 Gang in 2 Gang und beim ausrollen hörbar.Vw Werkstatt sagte ,das wäre Stand der Technik! was könnte es für ein Problem sein -
Antwort der Redaktion
CarWiki-Redaktion
Hallo Klaus,
ohne Probefahrt können wir das nur eingrenzen. Bei rasselnden oder mahlenden Geräuschen im unteren Drehzahlbereich beim Gaswegnehmen und Ausrollen kommen vor allem diese Ursachen infrage:
- Zahnradrasseln im DSG: Im gerade nicht genutzten Teilgetriebe drehen Zahnräder lastfrei mit und können bei niedriger Drehzahl hörbar klappern. Das ist bauartbedingt in gewissem Maß normal und meint die Werkstatt vermutlich mit „Stand der Technik“.
- Zweimassenschwungrad: Es neigt bei niedriger Drehzahl und Lastwechseln zu Rasselgeräuschen, auch schon bei geringer Laufleistung.
- Kupplungsansteuerung beim Rückschalten: Wenn das Getriebe beim Ausrollen vom 3. in den 2. Gang die Kupplung nicht sauber schließt, kann das mahlend klingen.
- Lose Hitzeschutzbleche am Auspuff: Sie klingen oft ähnlich und lassen sich leicht ausschließen.
Achten Sie darauf, ob das Geräusch nur bei kaltem oder auch bei warmem Motor auftritt und ob es sich ändert, wenn Sie im manuellen Modus (Tiptronic) früher selbst zurückschalten. Am besten nehmen Sie es mit dem Handy auf.
Mit einer Aufnahme können Sie bei Ihrer oder einer anderen VW-Werkstatt eine gemeinsame Probefahrt verlangen, im Idealfall mit einem Vergleichsfahrzeug mit gleichem Motor und Getriebe. Bleibt das Geräusch auffällig, kann die Werkstatt den Fall an die technische Produktbetreuung von VW weitergeben. Ob Garantie oder Kulanz greift, klären Sie bitte direkt mit dem Händler oder mit VW.
Beste Grüße und allzeit gute Fahrt!