Der neue VW Golf 8 ist mit einer breiten Motorenpalette ausgestattet – aber welches Aggregat des neuen Wolfsburger Kompaktwagens ist das Beste?
Um diese Frage zu klären, haben wir uns in viele unterschiedliche Golf 8 Modelle gesetzt und die Motoren getestet – für jede Kategorie (Benzin, Diesel, Hybrid, Sport) zeigen wir Ihnen folgend unsere Favoriten.
Viel Spaß mit unserem Bericht!
Die Benzinmotoren (TSI) der normalen Golf 8 Modelle (ohne GTI & R)
Folgend können Sie die technischen Daten der VW Golf VIII Benzinmotoren (TSI) bis 1.5 Liter Hubraum einsehen. Unseren Favoriten zeigen wir Ihnen nach der Tabelle!
| 1.0 TSI | 1.0 eTSI | 1.2 TSI | 1.4 TSI | 1.5 TSI ACT | 1.5 eTSI | 1.5 TGI | 1.5 TSI ACT | 1.5 eTSI ACT | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 03/2020–08/2021 | seit 08/2020 | seit 11/2020 | seit 11/2020 | seit 12/2019 | seit 11/2020 | 09/2020–08/2022 | seit 12/2019 | seit 01/2020 | |
| Motortyp, Zylinder/Ventile | R3/12, Turbolader, Direkteinspritzung, OPF | R4/16, Turbolader, Direkteinspritzung, OPF3 | ||||||||
| Bordnetz | 12-Volt | 12-Volt / 48-Volt | 12-Volt | 12-Volt / 48-Volt | 12-Volt | 12-Volt / 48-Volt | ||||
| Motorbaureihe | VW EA211 | VW EA211 evo | ||||||||
| Motorkennbuchstaben | DLAB | DLAA | DPBA | DHFA | DPCA | DFYA | ||||
| Hubraum | 999 cm³ | 1197 cm³ | 1395 cm³ | 1498 cm³ | ||||||
| max. Leistung bei min−1 | 66 kW (90 PS)/ 5000–5500 |
81 kW (110 PS)/ 5000–5500 |
85 kW (115 PS)/ 5000 |
110 kW (150 PS)/ 5000–6000 |
96 kW (131 PS)/ 5000 |
110 kW (150 PS)/ 5000 |
||||
| max. Drehmoment bei min−1 | 175 Nm/ 1600–3000 |
200 Nm/ 2000–3000 |
200 Nm/ 2000–3500 |
250 Nm/ 1750–3000 |
200 Nm/ 1400–4000 |
250 Nm/ 1500–3500 |
||||
| Antriebsart | Vorderradantrieb | |||||||||
| Antriebsart, optional | — | |||||||||
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-DSG | 7-Gang-DSG (China) 6-Gang-Schaltgetriebe (Australien) |
6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-DSG | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-DSG | ||
| Getriebe, optional | — | 8-Gang-Automatik (Australien) | ||||||||
| Leergewicht | 1255 kg | 1257 kg | 1302 kg | 1310 kg | 1360 kg | 1315 kg | 1347 kg | 1399 kg | 1340 kg | 1380 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 188 km/h | 202 km/h | 200 km/h | 214 km/h | 213 km/h | 211 km/h | 224 km/h | |||
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 11,9 s | 10,2 s | 10,6 s | 10,9 s | 8,6 s | 9,2 s | 9,4 s | 9,6 s | 8,5 s | |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) |
4,5 l Super | 4,6 l Super | 4,3 l Super | 5,3 l Super | 5,5 l Super | 4,7–4,9 l Super | 4,7–4,8 l Super | 3,5 kg Erdgas | 4,8–5,0 l Super | 4,5–4,7 l Super |
| CO2-Emission | 102 g/km | 104 g/km | 98 g/km | 108–112 g/km | 107–109 g/km | 95 g/km | 110–115 g/km | 104–108 g/km | ||
| Abgasnorm | Euro-6d-ISC-FCM | China VI | Euro-6d-ISC-FCM (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC bis 11/2020) |
Euro-6d-ISC-FCM | Euro-6d-ISC-FCM (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC bis 11/2020) |
Euro-6d-ISC-FCM (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC bis 09/2020) |
||||
Der beste Benzinmotor (TSI) im VW Golf 8
Der beste Benzinmotor im VW Golf VIII ist unserer Meinung nach (mit klarem Abstand) der 1.5 TSI mit 150 PS in Verbindung mit dem manuellen 6-Gang Schaltgetriebe. Dieses Triebwerk bietet einen hervorragenden Mix aus Leistung, Durchzug und Verbrauch – zudem ist es angenehm leise und auch für höhere Geschwindigkeiten auf der Autobahn ideal geeignet.
Weitere Details zu diesem Motor (1.5 TSI) finden Sie in unserem separaten Ratgeber.
Die Dieselmotoren (TDI)
Schauen wir uns auch hier erst einmal die Tabelle der unterschiedlichen Motoren (allesamt mit 2.0 Litern Hubraum) an, bevor wir unten unseren Favoriten küren.
| 2.0 TDI | GTD | 2.0 TDI | ||
|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 12/2019 | seit 10/2020 | seit 11/2020 | |
| Motorbauart, Zylinder/Ventile | R4/16, Turbolader, Common-Rail-Einspritzung, SCR | |||
| Motorbaureihe | VW EA288 evo | |||
| Motorkennbuchstaben | DTRD, DTRB, DSUD | DSRB, DTSB | DTUA | |
| Hubraum | 1968 cm³ | |||
| max. Leistung bei min−1 | 85 kW (115 PS)/3250–4000 | 110 kW (150 PS)/3500–4000 | 147 kW (200 PS)/3600–4100 | |
| max. Drehmoment bei min−1 | 300 Nm/1600–2500 | 360 Nm/1600–2750 | 400 Nm/1750–3500 | |
| Antriebsart, serienmäßig | Vorderradantrieb | Allradantrieb | ||
| Getriebe, serienmäßig | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe | ||
| Getriebe, optional | 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe | — | ||
| Leergewicht | 1380 kg | 1465 kg | 1616 kg | |
| Höchstgeschwindigkeit | 202 km/h | 223 km/h | 245 km/h | 229 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 10,2 s | 8,8 s | 7,1 s | |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 3,5 l | 3,7 l | 4,4 l | 4,8 l |
| CO2-Emission | 91–93 g/km | 97–99 g/km | 117 g/km | 128 g/km |
| Abgasnorm | Euro-6d-ISC-FCM (Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC bis 09/2020) |
Euro 6d-ISC-FCM | ||
Der beste Dieselmotor im VW Golf VIII
Als bester Dieselmotor hat uns beim Test ganz klar der 2.0 TDI mit 150 PS überzeugt – wie beim TSI favorisieren wir auch hier die Variante mit dem manuellen 6-Gang Schaltgetriebe. Der Durchzug und das Drehmoment sind exzellent – der Mehrverbrauch ist im Vergleich zur schwächeren 115 PS Variante minimal.
Wer es sportlicher mag, der kann auch unbesorgt zum GTD bzw. dem 2.0 TDI mit 200 PS greifen. Weitere Details zum EA288 Triebwerk finden Sie im separaten Artikel.
Die Hybridmodelle (e-Hybrid & GTE)
Im Hybridsegment hat VW zwei Antriebe für den Golf 8 im Angebot – werfen wir einen Blick auf die technischen Daten.
| 1.4 TSI eHybrid | GTE | |
|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 08/2020 | |
| Motorbauart, Zylinder/Ventile | R4/16-Ottomotor mit Turbolader, Benzindirekteinspritzung und Elektromotor | |
| Motorbaureihe, Verbrenner | VW EA211 | |
| Motorkennbuchstaben | DGEA | |
| Motorbaureihe, Elektro | HEM80evo | |
| Hubraum | 1395 cm³ | |
| max. Leistung bei min−1 (Verbrennungsmotor) | 110 kW (150 PS)/5000–6000 | |
| max. Drehmoment bei min−1 (Verbrennungsmotor) | 250 Nm/1550–3500 | |
| max. Leistung bei min−1 (Elektromotor) | 80 kW (110 PS) | |
| max. Drehmoment bei min−1 (Elektromotor) | 330 Nm/ | |
| max. Leistung bei min−1 (Systemleistung) | 150 kW (204 PS)/5000–6000 | 180 kW (245 PS)/5000–6000 |
| max. Drehmoment bei min−1 (Systemleistung) | 350 Nm/1550–3500 | 400 Nm/1550–3500 |
| Antriebsart | Vorderradantrieb | |
| Getriebe | 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DQ400E) | |
| Höchstgeschwindigkeit | 220 km/h elektrisch 140 km/h |
225 km/h elektrisch 140 km/h |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 7,4 s | 6,7 s |
| Leergewicht | 1590 kg | 1624 kg |
| Kraftstoffverbrauch nach WLTP auf 100 km (kombiniert) |
0,9 l S | 1,6 l S |
| Akkukapazität | 13 kWh (brutto) / 10,4 kWh (netto) | |
| Stromverbrauch nach WLTP auf 100 km (kombiniert) |
13,8 kWh | 16,6 kWh |
| elektr. Reichweite nach NEFZ | 80 km | 62 km |
| CO2-Emission nach WLTP | 21 g/km | 36 g/km |
| Abgasnorm | Euro 6d-ISC-FCM | |
Der beste Hybridmotor im VW Golf 8
Im Hybridbereich hat uns der Golf 8 GTE mit dem 245 PS Motor restlos überzeugt – zudem war der Verbrauchsunterschied zur schwächeren 204 PS Variante im e-Hybrid im Test nicht so hoch, wie es die Herstellerangaben angeben.
Mit vollem Akku kommt beim GTE definitiv auch Sport-Feeling auf, denn der Sprint von 0 bis 100 km/h ist im Vergleich zum GTI respektabel.
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Die Performance-Motoren im Golf 8 (GTI, Clubsport, R)
Im Performance-Bereich lässt sich VW abermals nicht lumpen und bietet (wie bei früheren Golf-Serien) einen GTI samt Clubsport und auch den stärksten Golf 8 R inklusive einer Performance-Version an.
| 2.0 TSI | GTI | GTI Clubsport | R | R Performance | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | seit 05/2021 | seit 08/2020 | seit 10/2020 | seit 12/2020 | seit 06/2022 |
| Motortyp, Zylinder/Ventile | R4/16, Turbolader, Direkteinspritzung, OPF3 | ||||
| Bordnetz | 12-Volt | ||||
| Motorbaureihe | VW EA888 | ||||
| Motorkennbuchstaben | DNNA | DLBA, DRNA, DNPA | DNFC | DSFE, DSFF, DNFG | DNNF |
| Hubraum | 1984 cm³ | ||||
| max. Leistung bei min−1 | 140 kW (190 PS) / 4200–6000 | 180 kW (245 PS)/ 5000–6500 |
221 kW (300 PS)/ 5300 |
235 kW (320 PS)/ 5350 |
245 kW (333 PS)/ 5600 |
| max. Drehmoment bei min−1 | 320 Nm / 1500–4100 | 370 Nm/ 1600–4300 |
400 Nm/ 2000–5200 |
420 Nm/ 2100–5350 |
420 Nm/ 2100–5500 |
| Antriebsart | Vorderradantrieb | Allradantrieb | |||
| Antriebsart, optional | Allradantrieb | — | |||
| Getriebe, serienmäßig | 7-Gang-DSG | 6-Gang-Schaltgetriebe | 7-Gang-DSG | 7-Gang-DSG 6-Gang-Schaltgetriebe |
7-Gang-DSG |
| Getriebe, optional | — | 7-Gang-DSG | — | 7-Gang-DSG | — |
| Leergewicht | 1437 kg 1514 kg |
1463 kg | 1461 kg | 1551 kg | 1555 kg |
| Höchstgeschwindigkeit | 238 km/h 234 km/h |
250 km/h (abgeregelt) | 250 km/h (abgeregelt)5 | 250 km/h (abgeregelt)6 | 270 km/h (abgeregelt) |
| Beschleunigung, 0–100 km/h | 7,1 s 6,7 s |
6,2 s | 5,6 s | 4,7 s | 4,6 s |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) |
5,8 l Super 6,5 l Super |
6,5 l Super | 6,6 l Super Plus | 7,8–8,2 l Super Plus | 8,1–8,3 l Super Plus |
| CO2-Emission | 133 g/km 148 g/km |
149 g/km | 151 g/km | 178–185 g/km | 182–186 g/km |
| Abgasnorm | Euro-6d-ISC-FCM | ||||
Der beste Performance Motor im VW Golf 8
Spoilerwarnung: Unser Favorit ist ein 2.0 TSI Modell!
Spaß beiseite – die Performancemotoren (VW EA888) sind, bis auf die 190 PS Variante, allesamt einwandfrei und eine Empfehlung wert. Vom GTI mit 245 PS hin zum R Performance mit 333 PS machen sie einfach alle extrem viel Spaß.
Vom 190 PS Modell raten wir ab – greifen Sie hier lieber zu einem 150 PS TSI (siehe oben) oder aber dem 200 PS 2.0 TDI.
Fazit: Ausgereift, sportlich und zuverlässig
Die Motorenpalette des Golf 8 ist technisch ganz großes Kino. Die kleinen TSI Motoren überzeugen mit Leistung und geringem Verbrauch, die 2.0 TSI Sportmodelle sind kraftvoll, aber nicht überzüchtet und die Dieselaggregate glänzen mit Laufruhe, guten Emissionswerten und hervorragenden Verbrauchswerten.
Hoffentlich sehen wir diese Triebwerke trotz der Mobilitätswende noch in einigen weiteren Volkswagen-Modellen.
Abschließend legen wir Ihnen noch drei hilfreiche Links an die Hand, die Sie bei der Motorenauswahl unterstützen werden.
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