Kia Niro Erfahrungen (136 PS – 204 PS) | DE & SG2 | Meinungen echter Fahrer (positiv & negativ)

E-Niro 204 SPI PH GD LED
EZ 24.09.2020, Km-Stand 41.325. Ist 10/2023 kurz vor Inspektion von 450 km von üblich angezeigter Reichweite nach dem Laden an 11 kW Box auf 275 km abgestürzt.

Lt. Händler in Speyer mit festgestellter Akkukapazität mit 79 % kein Mangel. Werde in einem ersten Schritt die Werte von einem geeigneten Gutachter überprüfen lassen.

Moin!

Auch mein Kia e-Niro hatte im Februar 2023 einen Motor- und Getriebeschaden mit 100 tkm. Der Austausch hat sich insgesamt über 3 Monate hingezogen und im Mai konnte ich ihn endlich wieder abholen.

Man konnte mir leider nicht sagen, ob die nun eingebauten Teile eine verbesserte Version sind oder es um dieselben Teile handelt, die nun defekt waren.

Wenn dieses Problem in den nächsten 100 tkm wieder auftaucht, war dies definitiv der letzte Kia/Hyundai für mich. Die Ladegeschwindigkeit ist nur im Sommer in einem Bereich von 5-60 % bei versprochenen 70 kW pro Stunde. Danach sinkt es.

Selbst im Wintermodus ist es von Oktober bis Mai völliges Glücksspiel, wie schnell man laden kann. Teilweise geht es dann die ganze Zeit über mit 20 kW pro Stunde, was wirklich eine Zumutung ist für ein Auto, dass 2021 neu gebaut wurde.

Ich hätte mir gewünscht, dass da durch Softwareupdates mehr möglich wäre, aber akzeptiere 70 kW, wenn es die wirklich regelmäßig gibt.
Mit den Ladesteckern gibt es leider häufig Probleme.

Das taucht aber eigentlich nur bei den HPC-Steckern auf, vorwiegend Ionity. Diese Stecker haben im Niro zu viel Spielraum und sitzen nicht richtig.

Man kann das Auto oft nur zum Laden zwingen, wenn ich den Stecker ganz reindrücke und festhalte. Sobald es dann verriegelt ist, hält er. Einzig bei Aral hat er dann immer wieder abgebrochen, sodass wir uns mit Gegenständen helfen mussten, die den Stecker einklemmen. Laut Werkstatt alles in Ordnung.

Naja, das Auto ist vom Ladetempo her wohl eher auf die alten 50 kW Charger ausgerichtet. Mit den Sitzen bin ich für 1-2 Std. ganz zufrieden gewesen.

Langstrecke ist dann aber schon echt nicht so komfortabel, wie es Premiumhersteller anbieten. Ich komme aber damit klar. Die Lautsprecher mit Infinity-System sind echt gut, das System manchmal etwas zu langsam und manchmal ist die Bedienung und das Navi einfach zu umständlich.

Das war bei einer vorherigen Softwareversion sogar mal besser. Es gibt am Auto einige Kritikpunkte, aber auch viel Gutes.

Ich hoffe jetzt, dass der Antrieb länger hält wie die Garantie, den auf eigene Kosten auszutauschen würde wohl den Wert des Autos übersteigen und das Fahrzeug nach nur 4-5 Jahren zum Recyclingabfall machen. Warten wir’s ab!

Hallo,

ich habe nun seit Dezember 2020 den KIA e-niro 64 kW im Einsatz und mittlerweile knapp 52.000 km drauf, also auch so einiges an Erfahrung. Ich bin grundsätzlich zufrieden mit dem Auto, aber es gibt doch so einiges an Fehlern, die mir mittlerweile auch schon in meiner Werkstätte bestätigt wurden, dass sie anscheinend schon öfters vorgekommen sind:

1.) Wenn man denn mal eilig ist und auf einer Deutschen Autobahn mit der Maximalgeschwindigkeit von 180 unterwegs ist, kann es sein, dass einfach ohne irgendeinen Grund oder gar eine Vorwarnung die Leistung extrem schnell rapide abfällt, dass es einen direkt Richtung Windschutzscheibe zieht.

2.) Ausfall der Heizung im Winter. Manchmal kommt es vor, dass während der Fahrt auf einmal die Heizung keine Lust mehr hat zu arbeiten. dann muss man rechts ran fahren, das Auto abstellen, aussteigen, abschließen, aufschließen, und erst dann funktioniert die Heizung wieder. (die Lüftung funktioniert aber die ganze Zeit und auch die Kontrollleuchte bei HEAT leuchtet)

3.) Das absolute Ladeproblem (übrigens bei allen KIA und Hyundai Modellen, die Keyless entry haben ein Problem) — man lädt sein Auto auf einem öffentlichen Ladeplatz mit 11 kW … dann möchte man gerne aufhören zu laden, geht zu seinem Auto und drückt auf die Kleine Taste auf dem Türgriff um aufzusperren…

Leider lässt sich dann das Ladekabel nicht abziehen. Außerdem gibt es auch keine Möglichkeit den Ladevorgang mittels eines Tasters im inneren des Autos abzubrechen. Hier hilft nur eins. mit dem Schlüssel zwei mal in Folge aufsperren, dann kann das Kabel abgezogen werden.

4.) Ich habe bei meinem e-Niro momentan das Problem, dass sich der e-Motor anhört als hätte man eine Turbine im Auto – angeblich auch ein bekanntes Problem, bei dem sich der Elektromotor und das Getriebe über kurz oder lange verabschiedet.

Außerdem fühlt es sich so an, als würde die Rekuperation nicht mehr richtig funktionieren. Hierzu habe ich aber von meiner Werkstatt wo sich grad in diesem Moment mein Auto befindet keine Bestätigung.

5.) Eine Kleinigkeit, aber könnte doch sein, dass das Problem mehrere betrifft. Die Fensterheberschalter sind defekt, der vom Beifahrer auf der Beifahrerseite kann nur noch das Fenster aufmachen aber nicht mehr zumachen, und der vom Fahrer kann gelegentlich die Automatik nicht benutzen weil dann das Fenster nur 1cm hoch geht und dann gleich wieder auf (aber die werden jetzt getauscht und gut is)

Ich fahre seit Mai 2019 einen Niro Hybrid (EZ 10/2018, Laufleistung bisher 40.000 Km). Seit dem mussten ca. 6 Mal einzelne Zündkerzen gewechselt werden. Erklärung des Händlers: Da ich hauptsächlich zur Arbeit pendle und kaum im Verbrennerbetrieb fahre ‚verkleben‘ die Zündkerzen (Weil Motor im Winter z.B. nur für die Heizung läuft).

Gegenmittel: Öfter mal Autobahn fahren und Verbrenner einschalten. Muss ich wohl jetzt machen, aber schön finde ich die Ideen nicht… Halte das daher für eine Schwachstelle des Niro, oder eines Hybrid allgemein?

Leere Starterbatterie, konnte nur vom ADAC überlistet werden, schwaches Bild des KIA Niro PHEV, EZ Aug 2019.