Dacia Spring Erfahrungen (44 PS – 65 PS) | alle Modelle | Meinungen echter Fahrer (positiv & negativ)

Noch ein Hinweis für diejenigen, denen Renault/Dacia glaubhaft zu machen versucht, dass das Entladen der Haupt- oder Antriebsbatterie um 80 % völlig ok sei und den Sicherheitssystemen Rechnung trägt, die im Fahrzeug verbaut sind.

Das würde ja bedeuten, dass über 20 kWh dafür aus der Batterie genutzt würden. Selbst Fahrzeuge, die nur über eine 12 Volt (45 Ah) Batterie verfügen werden von dieser über Monate versorgt und dort werden auch Sicherheitssysteme (z.B. Alarmanlage) versorgt. Trotzdem ist genügend Strom für den Motorstart vorhanden.

Wenn die Aussage von Renault/Dacia stimmen würde, wären alle Spring davon betroffen sein und nicht nur einige wenige Fahrzeuge. Mein Fahrzeug hat jetzt knapp 14.000 km auf dem Zähler und er verliert überhaupt nicht an Batteriekapazität. Nicht einmal 1 % in der Woche.

Wenn die Auskunft der Händler also stimmt, müsste ja mein Fahrzeug defekt sein. D.h. meine Systeme im Fahrzeug werden nach Abstellen des Fahrzeugs nicht mehr mit Strom versorgt.

Da man mir aber bereits beim Thema „Knacken und Rucken beim Lastwechsels“ nach dem 2. fehlgeschlagenen Reparaturversuch mitteilte, dass beide Phänomene „Stand der heutigen Technik“ sind und man sich eigens zur Beantwortung meiner Frage an die Renault Rechtsabteilung wandte, wie mir im gleichen Schreiben mitgeteilt wurde, kann man davon ausgehen, dass Renault hier eine bestimmte Strategie fährt, um keinen Getriebewechsel bei tausenden von Fahrzeugen durchführen zu müssen.

Das wäre absolut unwirtschaftlich und würde Verluste im 2-stelligen Millionenbereich nach sich ziehen, wie Betty63 im Spring-Forum errechnet hat. Das Batterieproblem scheinen nicht so viele Besitzer zu haben wie z.B. das Getriebeproblem, aber offensichtlich befürchtet man auch hier, dass es nach längerer Laufzeit des Fahrzeugs zum richtigen Problem werden könnte.

Insofern tritt man hier rechtzeitig die „Flucht nach vorn“ an und bestreitet den Mangel schon im Ansatz, wodurch der Kunde in Beweisnot gerät, obwohl er lt. BGB innerhalb eines Jahres nach Übergabe des Fahrzeugs nicht in der Beweispflicht ist.

Vielmehr muss der Händler oder Hersteller nachweisen, dass kein Serienmangel vorliegt, der im Fahrzeug verbaut wurde. Daher gibt es im BGB den Umstand der „Beweisumkehr“.

Der Kunde ist innerhalb der gesetzlichen Gewährleistung nicht verpflichtet, nachzuweisen, dass der Mangel seit Auslieferung des Fahrzeugs besteht, sondern der Gesetzgeber geht bei dieser kurzen Frist davon aus.

Erst danach (12 Monate) besteht die sogenannte Beweislastumkehr und der Kunde muss bei einem Mangel nachweisen, dass dieser schon bei Übergabe des Fahrzeugs bestanden hat und sich erst später geäußert hat.

Mit dieser Haltung die Renault jetzt zeigt, hebelt sie das Beweisthema bewusst aus und der Kunde ist trotz gegenteiliger BGB-Regelung verpflichtet, nachzuweisen, dass überhaupt ein Mangel am Kaufgegenstand besteht.

Viele scheuen in diesem Fall die hohen Kosten für einen gerichtlich anerkannten Sachverständigen. Es wäre daher Betroffenen, die nicht über eine Rechtsschutzversicherung verfügen, ratsam, sich zu einer Sammelklage zusammenzuschließen, um die Kosten für den Einzelnen nicht zu teuer werden zu lassen.

Außerdem dürfte damit dem Gericht auch gleich verdeutlicht werden, dass nicht nur über einen Einzelfall zu entscheiden ist, sondern dass es sich um einen Serienmangel handelt, genau wie seinerzeit beim Abgas-Skandal.

Mein Spring Komfort-Plus (EZ 05.22) hat das Problem des Schlagens beim Lastwechsel seit ca. Kilometer 5000.

Anfangs noch leise und kaum wahrnehmbar ist es heute bei Kilometerstand 13.500 unerträglich laut und es geht dazu noch ein Ruck durchs Fahrzeug, den üblicherweise kein Automatikfahrzeug mehr verursacht.

Von einem E-Auto, das überhaupt kein Getriebe hat, sondern der Motor direkt antreibt, hätte ich ein so unkomfortables Fahren nicht erwartet. Leider hatte der Leihwagen dasselbe Problem als meiner zur Inspektion war.

Man füllte neues Öl ein, aber es half nichts. Nach über 6 Monaten endlich die Anweisung des Herstellers DACIA: Gelenkwellen ausbauen und danach mit „Superkleber“ wieder einkleben.

Das hielt ganze 2 Kilometer während der Probefahrt des KFZ-Meisters. Als ich den Wagen abholte, war wieder der übliche Fehler vorhanden. Auf Wunsch nach Rücknahme des Fahrzeugs erklärte mir der Händler, es wäre kein Mangel der beseitigt würde, sondern es ist „Stand der Technik“ und dieses schließe einen Reparaturanspruch aus.

Ich kann daher nur abraten, dieses Fahrzeug zu kaufen. Wer billig kauft, kauft 2 Mal und bleibt vermutlich auch irgendwann damit liegen. Ich habe Morgen auf Anraten des ADAC, wo ich anfragte, ob mehrere Mitglieder dieses Problem haben, einen Termin beim Rechtsanwalt.