Renault Zoe Erfahrungen (88 PS – 136 PS) | alle Modelle | Meinungen echter Fahrer (positiv & negativ)

Nach nicht mal 300 km Fahrleistung ist bei meinem Renault Zoe die Batterie ausgefallen. Das Auto blieb stehen und musste abgeschleppt werden.

Man ist erst mal eine halbe Stunde bei Renault in der Warteschleife. Das Auto kam 50 km weit in die nächste Werkstatt, die für elektrische Reparaturen zuständig ist. Der Händler war sehr unfreundlich.

Bei der Nachfrage, ob er schon weiß, was die Ursache des Stillstandes war, sagte er mir, er hat noch viele Autos zur Reparatur, da er bis in 2 Monaten ausgebucht ist und könnte sich nicht um mein Auto kümmern. Ich müsste mich selbst um ein Ersatzauto kümmern und das bei einem nagelneuen Auto!

Nachtrag:

Werkstatt stellte Ersatzwagen – gleichen Typs. War mit der Werkstatt und dem Ersatzauto sehr zufrieden. Auto ging am 23.11.2021 in die Werkstatt.

Reparatur dauerte bis 02.02.2022 – das Problem war, dass die Batterie zur Reparatur nach Frankreich musste. Seit 2 Wochen fährt das Auto mit reparierter Batterie wieder perfekt.

Guten Tag,

oft verändere ich die Radiolautstärke. Ein Drehregler wäre besser. Oft ärgert mich die laute Navi Ansage. Ein Drehregler wäre besser. Ich ärgere mich auch darüber, dass ich das Navi nicht ausschalten kann.
Christian

Hallo,

unsere Zoe wurde am 29.01.2022 geliefert. Bis zum 5. März wurde das Fahrzeug 196 km gefahren, insbesondere weil es immer wieder elektrische Fehler anzeigte.

Am 5. März blieb das Fahrzeug nach circa 10 km liegen und ließ sich nicht mehr starten. Meldung: Gefahr, elektrisches Problem. Das Fahrzeug wurde in eine nahe liegende Werkstatt abgeschleppt, da es Samstag war, konnte nicht weiter geholfen werden.

Am kommenden Montag stellte sich heraus, dass die Werkstatt für die Elektroreparatur noch nicht zertifiziert ist und das Fahrzeug circa 50 km entfernt nach Koblenz gebracht werden muss, beides erfolgte durch die Assistenz von Renault.

In der Werkstatt war eine so hohe Auslastung, dass die Zoe erst nach dreieinhalb Wochen über den Fehlerspeicher ausgelesen wurde. Ergebnis die Antriebsbatterie ist defekt und muss getauscht werden.

Heute ist der 15. Mai, das Fahrzeug steht noch immer in der Werkstatt, ich habe keinerlei Informationen, wann die erforderliche Reparatur abgeschlossen sein wird. Die Batterie konnte wegen fehlender Transportboxen bis heute nicht im Batteriezentrum von Renault getauscht werden, sie wurde nicht einmal bei der Werkstatt abgeholt.

Völlig unklar ist, wann dies erfolgt, die Batterie in der Werkstatt ankommt und gegebenenfalls eingebaut werden kann, je nach Werkstattauslastung. Renault Assistance hat für drei Tage ein Ersatzfahrzeug gestellt, die Werkstatt hat das Mietfahrzeug bis zum 7. April verlängert.

Danach habe ich auf eine weitere Nutzung des Mietwagens verzichtet, einerseits weil es kein Elektrofahrzeug war, andererseits weil durch die Nutzung hohe Spritkosten entstanden sind.

Renault wälzt alle Problemstellungen auf den Händler ab. Ob es nach der Reparatur zu einer Erstattung von Leasing Kosten, Ausfallzeit oder ähnlichem kommen wird ist völlig offen. Der Hersteller ist meines Erachtens nicht einmal bemüht den Endkunden zu informieren, welche Gründe hinter dem Ausfall stehen, geschweige denn die Reparatur zu beschleunigen.

Ich gehe inzwischen von einem Ausfall des Fahrzeugs von mindestens drei Monaten aus. Eine Wandlung ist leider noch nicht möglich, denn hierzu müsste mindestens die erste Reparatur einmal abgeschlossen sein und das Problem erneut aufgetreten.

Wenn dies tatsächlich ein zweites Mal auftritt, dann sehe ich weiteren drei Monaten bei einer zweiten Reparatur entgegen. Das würde tatsächlich bedeuten, dass die Zoe bei einer Leasing Dauer von zwei Jahren circa sechs Monate nicht zur Verfügung steht.

Für Renault scheint dies alles vertretbar und kein großes Problem zu sein, so jedenfalls wird der Händler, der Kunde und selbst der Renault Kundenservice im Regen stehen gelassen.

Wir sind inzwischen nur noch fassungslos über solch ein Verhalten. Sobald das Fahrzeug aus der Reparatur zurück kommt, werden wir gerne einen neuen Kommentar hinterlassen.

Das mit dem Akku ist Quatsch und mehrfach falsch.

Nach zwei Jahren gibt es keine degradation die im nutzbaren Bereich zu spüren wäre. Auch bei anderen E Autos nicht. Wir haben 120k Kilometer. Bei 100 % nutzbarer Kapazität.

Ich fahre einen Zoe, BJ 2015 mit 22 kWh Batterie, bis jetzt 105.000 km gelaufen. Anfang August war die Fehlermeldung Laden nicht möglich, eine andere Ladestation brachte auch keine Hilfe.

Erste Diagnose, Schlüssel defekt, auch der Ersatzschlüssel sollte defekt sein. Ist für mich nicht nachvollziehbar, habe aber trotzdem einer Bestellung zugestimmt.

Nach langer Lieferzeit und Erkrankung des Servicetechnikers der Werkstatt konnte der Fehler nicht gefunden werden. Die Renault Profihotline hat sich angeblich auch Zeit gelassen, um ein Statement abzugeben.

Anfang Okt. dann die Diagnose, internes Ladegerät defekt. Die Fehlersuche soll knapp 1.000 € kosten, die Reparatur gute 5.000 €. Jedoch gibt es keine Aussage von Renault wann das Ladegerät geliefert werden kann.

Für mich war auffällig, dass die Reichweite bei den letzten Ladungen stark schwankte, erst ist sie auf 142 -146 km gestiegen, dann ist sie abgefallen auf 121 -122 km (im August).

Für mich deutet dies auf einen Fehler in der Batterie hin. Die Werkstatt ging auf den Hinweis nicht ein. Kennt jemand dieses Problem?

-1. Nachtrag-

Hallo,

habe ein Update zu meinem Bericht. Leider waren meine Ängste wegen des surrenden Geräusches nicht unberechtigt, bin Anfang Dezember abends auf der Landstraße liegen geblieben.

„Stopp, Motorstörung“ und außer lautem Krawall aus dem Motorraum ging nichts mehr. Die Renault-Servicehotline wollte mir nicht weiterhelfen, da angeblich kein Anspruch besteht.

Ich habe noch nicht geklärt warum, habe jedenfalls beim letzten Service im März 2022 den Aufkleber für die Mobiltätsgarantie an die Scheibe geklebt bekommen, vielleicht hat die Werkstätte vergessen, dies einzuloggen.

Jedenfalls habe ich dann den ÖAMTC gerufen, da bin ich Mitglied. Da die Anfahrt des Pannendienstes sehr lange gedauert hat, habe ich versucht mir wegen des ohrenbetäubenden Lärms aus dem Motorraum selbst zu helfen und habe die 12V Batterie abgeklemmt. Da alle Systeme weiter liefen (puffert wahrscheinlich von der HV-Batterie) habe ich nach einer Stunde den HV-Trennstecker im Beifahrerfußraum gezogen.

Den HV-Stecker wieder rein, 12V Batterie angeschlossen, Fehler war weg und das Fahrzeug funktionierte wieder. Der Pannendienst, der später gekommen ist, hat dann noch den Fehlerspeicher ausgelesen, konnte jedoch nichts finden.

Am nächsten Tag das gleiche Problem und das Fahrzeug wurde in die Fachwerkstätte zu Renault gebracht. (Nicht mehr jene, die bisher alles gemacht hat).

Ergebnis: Motor defekt, neuer Motor eingebaut. Keine Kulanz durch Renault, Kosten rund 5.000 Euro.
Laut Fachwerkstätte hat der Motor eine sogenannte „Verschleißanzeige“, die wurde aktiviert und man kann den Motor auch nicht reparieren. Da ich gelernter Elektromechaniker und Maschinenbauer bin und früher viele Motorwicklungen instand gesetzt habe, forderte ich die Herausgabe des defekten Motors und habe in auch erhalten.

Den Moter habe ich bereits zerlegt und festgestellt, dass die Lager eindeutig defekt sind. Die wären sehr einfach zu tauschen, keine Sondermaße, die erhält man im Fachhandel.

Die Isolation auf Masse habe ich bereits mit Hochspannungsmessung geprüft, die ist in Ordnung. Eine Messung zwischen den einzelnen Phasenspulen, bzw. Wicklungsschluss konnte ich noch nicht durchführen, da müsste ich den Wicklungkskopf auftrennen bzw. den Motor wieder Zusammenbauen und mir eine Möglichkeit suchen, den Motor außehalb des Fahrzeuges mit entsprechener Spannung zu versorgen.

Da suche ich noch nach einer Möglichkeit. Jedenfalls ist die Wicklung sehr schlampig ausgeführt, viele Kreuzungen der Wicklungsdrähte, einige Isolationsschläuche sind zu kurz, daher unwirksam und teilweise sind die Scheiben der Statorbleche veschoben.

Also noch einmal zum auf der Zunge zergehen lassen, Motortausch am 09.07.2019 mit 26.049 km (lautes Geräusch), Motortausch am 07.12.2022 mit 88.884 km (Motor „verschlissen).

Wann wird der Motor wieder zu tauschen sein? Wenn ich meinen defekten Motor fertig analysiert habe, werde ich von Renault Österreich eine Stellungnahme einfordern, ich erwarten mir jedoch keine Rückmeldung, so wie bei der letzten Anfrage.

Ich werde mich jetzt dringend nach einem anderen E-Fahrzeug umsehen, von Renault habe ich jetzt entgültig genug. Ich halte euch am laufenden, wenn ich mehr vom Motor weiß, dann gibt es auch Fotos.LG

Für uns ist es jetzt der 2. Zoe:

1. Zoe haben wir 2016 gekauft, es war ein Q210 mit Continentalmotor von 2012 als franz. Import. Nach 4 Monaten plötzlich die Fehlermeldung „Batterieladung unmöglich“ führte zu einem kompletten Austausch der Ladeanlage und des Motors.

Renault hatte zum Glück dabei einen großen Anteil übernommen. Auto war gut 5 Wochen in der Werkstatt. Nach 2 Jahren musste etwas am Fahrwerk ausgetauscht werden.

Bei anderen Herstellern ein extra Teil, beim Zoe muss dafür die komplette Achse ausgebaut werden. Wir haben uns dann für einen jüngeren, gebrauchten Zoe entschieden mit größerem Akku. Womit wir zu Zoe 2 kommen: