Smart fortwo: Probleme, Rückrufe und Schwachstellen der Baureihen 450, 451 und 453

Der Smart fortwo kam 1998 auf den Markt. Der 450 (bis 2007) hat einen Turbo-Dreizylinder oder Diesel im Heck, der 451 (2007 bis 2014, Cabrio bis 2015) bekam neue Motoren und zwei Modellpflegen. Der 453 (ab 2014) entstand zusammen mit Renault, ab 2017 gab es ihn auch elektrisch, ab Ende 2019 nur noch als fortwo EQ. Ende März 2024 lief der letzte fortwo vom Band.

Die neuen Smart #1 und #3 sind andere Autos und kommen hier nicht vor. Wer einen fortwo kauft, kauft heute einen Gebrauchten, deshalb liegt der Schwerpunkt auf dem Kauf.

Ausgewertet haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts, unsere Rückruf- und Mängeldatenbank, Prüfberichte, Tests und Fahrerberichte. Die Quellen stehen am Ende des Artikels. Fahren Sie einen fortwo? Schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare. Weitere Berichte finden Sie in unseren Smart fortwo Erfahrungen.

Automatisiertes Getriebe: Schaltpausen bei 450 und 451

Der 450 und der 451 haben ein automatisiertes Schaltgetriebe ohne Kupplungspedal (Softouch). Es gilt als die Achillesferse des 451: Beim Schalten entsteht eine spürbare Pause, die Insassen nicken lässt. Beim 450 fallen die Schaltpausen besonders bei kräftigem Beschleunigen zu lang aus.

In der ADAC-Pannenstatistik fielen 451 der Baujahre 2008 bis 2014 häufig mit Getriebe und Kupplung auf, Kupplungsprobleme gipfelten 2008 und 2009. In unserer Datenbank stehen beim 450 Schaltpausen von bis zu sechs Sekunden und durchrutschende Kupplungen. Das sind Einzelfälle, die zeigen, wie stark der Zustand von Auto zu Auto schwankt. Wie ein Kupplungswechsel abläuft, steht in unserem Ratgeber zur Kupplung.

Beim 453 gibt es neben dem Fünfganggetriebe das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (Twinamic). Es fällt nicht durch einen konkreten Schaltfehler auf. Ratsam ist ein Getriebeölwechsel spätestens bei 50.000 Kilometern, obwohl Smart dafür keinen Termin vorschreibt. Zu den Rückrufen gehört eine Wählhebel-Aktion bei 453 mit Doppelkupplung, Einzelheiten stehen in der Tabelle unten.

• Für Käufer: Beim 450 und 451 bei der Probefahrt mehrfach anfahren und beschleunigen, Ruckeln, lange Pausen und rutschende Kupplung beachten. Beim 453 mit Doppelkupplung nach einem nachgewiesenen Getriebeölwechsel fragen.

Motor, Turbo und Ölverlust: vor allem 450 und 451

Beim 450 gilt der Turbolader als anfällig. In unserer Datenbank stehen mehrere Turboschäden mit festsitzender Stellmechanik, rissige Abgaskrümmer und Geräusche an der Steuerkette. Beim 451 fielen in der ADAC-Pannenstatistik auch Antriebsriemen (2008 bis 2012 und 2014) und Anlasser (2008 bis 2010) auf. Wer ein MHD-Modell mit Start-Stopp hat, achtet auf Pfeifen oder Quietschen des Riemens.

Beim 453 gelten Turboschäden am 0,9-Liter als recht häufig und teuer. Dazu kommen ruckelnde Motoren durch verschlissene Lambdasonden und Magnetventile sowie defekte Pedalsensoren, die im ungünstigen Fall zum Liegenbleiben führen. Verbräuche und Motorisierungen finden Sie in unseren Ratgebern zu Verbrauch und Motoren.

• Für Käufer: Beim 450 und 451 auf Ölspuren am Motor und am Turbolader schauen, beim 0,9-Liter-Turbo des 453 auf Leistungsverlust und Ruckeln. Einen kalt gestarteten Motor probefahren, den Riemen auf Geräusche prüfen.

Hauptuntersuchung: Auspuff, Licht und Bremsen, Koppelstangen beim 453

• Auspuff: Undichte Schalldämpfer sind bei den 5- bis 11-Jährigen ein Thema, ab der dritten HU wird die Abgasuntersuchung zur Hürde. Beim 453 kann der Endtopf schon früh stark korrodieren, Gleiches gilt für die Abschirmbleche am Unterboden.
• Licht: Zu hoch oder falsch eingestelltes Abblendlicht bei beiden Typen, Rückleuchten ab der dritten HU, Blinker häufiger beim 453.
• Bremsen: Die Fußbremse fällt in fast allen Baujahren auf, beim 451 vor allem die Bremsleitungen, beim 453 verschlissene Scheiben.
• Fahrwerk: Beim 453 ist die Koppelstangenlagerung bei 5- bis 9-Jährigen überdurchschnittlich oft ausgeschlagen. Federn, Dämpfer und Antriebswellen sind seltener ein Problem.

In unserer Datenbank stehen für frühe 450 mehrfach gebrochene Federn vorn und Bremsbeläge, die abbröckelten.

• Für Käufer: Achsaufhängung, Bremsleitungen, Auspuff mit Unterboden und die Beleuchtung vor dem Kauf prüfen lassen, HU-Berichte ansehen.

Tridion-Zelle, Wasser und Klima: ältere Modelle

Die Tridion-Sicherheitszelle muss in einwandfreiem Zustand sein, die lackierten Kunststoffteile lassen sich leichter ersetzen. In der TÜV-Auswertung 2026 tritt Rost selten auf, der Auspuff ausgenommen.

In unserer Datenbank stehen bei älteren Modellen vor allem Wasser- und Klimaprobleme:

• Wassereintritt (450): häufig an den Spiegeldreiecken, an den Rückleuchten und der dritten Bremsleuchte.
• Klimaanlage (450): gebrochene Klimarohre. Die Klimaanlage steht in unserer Datenbank mit 42 Meldungen an erster Stelle, fast alle zum 450.
• Klimaanlage (451): Lecks können schwer zu finden sein.
• Heckklappe (451): Das Schloss der Glasheckklappe gilt als bekannte Schwäche.

Mehr zu Ursachen lesen Sie im Ratgeber zur Klimaanlage und zum Kühlwasserverlust.

• Für Käufer: Rahmen und Schweißnähte der Zelle, Teppich und Fußraum auf Feuchtigkeit und die Klimaanlage prüfen, Heckklappenschloss testen.

Elektro (Electric Drive, fortwo EQ): Akku, Laden und App

Der fortwo electric drive ist für die Stadt geeignet, die Reparaturen am Antrieb können aber teuer werden. Die Batterie hat acht Jahre oder 100.000 Kilometer Garantie. Vor dem Kauf sollte die Werkstatt Ladezustand, Spannung und die Streuung der Zellen auslesen. Für die Hochvoltbatterie sind rund 12.600 Euro Teilepreis zu rechnen.

Im Alltag fällt Folgendes auf:

• Reichweite: In der Stadt liegt sie bei 100 bis 120 Kilometern, weniger bei Kälte und auf der Autobahn.
• Laden: Das serienmäßige Ladegerät mit 4,6 kW ist langsam, 22 kW gab es gegen Aufpreis. Bei der app-gesteuerten Ladeverwaltung kommen vereinzelt Probleme vor.
• Carsharing: Ehemalige Carsharing-Autos zeigen oft überdurchschnittlichen Verschleiß.
• 12-Volt-Batterie: Sie sollte nach Herstellerempfehlung alle 36 Monate gewechselt werden.

Seit dem Jahreswechsel 2024/25 gibt es keine Vorheizfunktion per App mehr. Der Hersteller verweist auf das auslaufende 2G-Netz. Wer ein Auto ohne Bedienelemente für die Standheizung hat, kann nicht mehr vorheizen. In unserer Datenbank stehen Fälle von 2021 bis 2022, in denen die Vorklimatisierung nicht startete.

• Für Käufer: Batteriezustand in der Werkstatt auslesen lassen, Garantierest klären, Ladevorgang am Wechselstromanschluss und an der Schnellladesäule probieren, nach Vorbesitzer (Carsharing) fragen.

Alltag: kleine Ärgernisse bei Bedienung und Komfort

Diese Punkte fallen im Alltag auf:

• Ölstand beim 451: Zum Kontrollieren muss der Kofferraum geleert und der Boden angehoben werden. Frühe Modelle hatten keine Ölablassschraube, das Öl wurde abgesaugt.
• Fahrwerk und Heizung (450): Das Fahrwerk gilt als holprig, die Lenkung als gefühllos und die Heizung als schwach.
• Basismotor (453): Der Dreizylinder ohne Turbo hat eine leichte Anfahrschwäche, für den Alltag reicht die Leistung.
• Blinker (450): Bei Kälte blinkt er in doppelter Frequenz, die Werkstatt nannte in mehreren Meldungen das Steuergerät als Ursache.
• Fensterheber (EQ): Der Klemmschutz kann empfindlich auf Schmutz in den Dichtungen reagieren.
• Infotainment und Klima (EQ): Im Einzelfall (2023) war das Navi sehr träge und ohne Updates seit dem Kauf, der Klimakompressor auffällig geräuschvoll.
• Lenkrad (EQ 2019): In zwei Fällen drücken sich die Heizdrähte im Lederlenkrad durch. Mercedes soll den Austausch nach Garantieablauf in einem Fall abgelehnt haben.
• Innenraum (453): Die Materialien wirken einfach.

Das Positive: Die Wendigkeit gilt als Stärke, der Wendekreis liegt bei rund sieben Metern.

• Für Käufer: Probefahrt auch mit Klimaanlage, Navi und Heizung, Lenkrad und Fensterheber im Alltag benutzen.

Crashtest: vier Sterne für den 453

Im Euro-NCAP-Test vom Dezember 2014 erhielt der fortwo (453) vier Sterne. Die Fahrgastzelle blieb stabil, Knie und Oberschenkel waren gut geschützt, der Brustschutz beim Seitenpfahltest fiel dagegen schwach aus.

Testvideo: Smart fortwo

Video: YouTube

Ist mein Smart fortwo von einem Rückruf betroffen?

In unserer Datenbank stehen 13 Rückrufe zum fortwo. Einige gelten auch für den forfour, die Zahlen zeigen dann alle erfassten Fahrzeuge in Deutschland. Für den 453 sind beim KBA 15 Rückrufe verzeichnet, in der Tabelle stehen die für Halter wichtigsten.

Die Zahlen bei Feststellbremse, Achsschenkel und Notbremsassistent gelten für alle erfassten Modelle, auch den forfour. Zum Wählhebel gehört eine vorsorgliche Aktion vom Juni 2015, bei der nach einer Herstellermeldung rund 1.500 Coupés geprüft wurden. Im August 2021 gab es zudem einen Rückruf wegen falsch verklebter Dächer beim Baujahr 2020 (weltweit 20 Fahrzeuge, KBA 010969).

Ob für Ihr Auto etwas offen ist, prüft jede Werkstatt mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E), die Rückrufe listet auch das Kraftfahrt-Bundesamt. Zum Traggelenk lesen Sie unseren Ratgeber zum defekten Traggelenk.

Ergänzend: Erfahrungen von Lesern 2022 bis 2024

Diese Fälle stammen aus den Kommentaren zu diesem Artikel:

• Oktober 2023: Ein EQ (453) mit 92.000 Kilometern bekam auf Garantie eine neu eingeklebte Frontscheibe, später Klimakühler und Klimaelektronik. Fazit: viel Wendigkeit, aber zu wenig Qualität für den Preis.
• Oktober 2024: Ein 451 von 2010 lief mit 240.000 Kilometern ohne große Probleme, dann fiel die Lichtmaschine aus und das Ersatzteil war wochenlang nicht lieferbar.
• März 2023: Gemeldet wurde ein Motorschaden nach 72.000 Kilometern, ohne weitere Angaben.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Wendigkeit, Parkplatzfindung und niedrige Unterhaltskosten sind die Stärken des fortwo. Die Schwächen sind zwischen den Baureihen verteilt: Der 450 und 451 haben das Getriebe und die Ölverluste, der 453 den Auspuff, Turboschäden und beim EQ die teure Batterie. Wer günstig kauft, sollte die Reparaturkosten einplanen. Für Kosten und Wartung finden Sie Hilfen im Ratgeber zum Batteriewechsel.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• 450 und 451: Getriebe bei Probefahrt prüfen, Ölspuren, Auspuff, Bremsleitungen
• 453: Pedalsensoren, Ruckeln und Turbo (0,9 Liter), Koppelstangen, Endtopf
• Rückrufe über die Fahrgestellnummer abfragen
• Elektro: Batteriezustand auslesen, Garantie, 12-Volt-Batterie, Ladegerät
• Zelle, Teppich und Klimaanlage auf Rost und Feuchtigkeit prüfen
• Licht und Bremsen, HU-Berichte ansehen

Quellen (Stand: 31. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, EU Safety Gate, ADAC (Gebrauchtwageninfo zum fortwo 1998 bis 2007) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu der TÜV-Check 2026 und die Gebrauchtwagen-Tests von Auto Bild, die Gebrauchtwagen-Checks von auto motor und sport und firmenauto, Berichte von t-online (dpa), electrive und mbpassion sowie die Ergebnisse von Euro NCAP. Die Erfahrungen von Haltern stammen aus Kommentaren und aus deutschsprachigen Foren.

Geschrieben von Sönke Brederlow Journalist, Ingenieur & Rennfahrer

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