Audi S5: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen (8T und F5)

Bild: Vauxford – CC BY-SA 4.0
Der Audi S5 ist die sportliche Ausführung des Audi A5. Die erste Generation (8T) kam 2007 als Coupé mit 4,2-Liter-V8 (354 PS), 2009 folgte das Cabriolet, 2010 der Sportback, beide mit 3,0-Liter-V6-Kompressor (333 PS). Seit Herbst 2016 gibt es die zweite Generation (F5) mit 3,0-Liter-V6-Turbo (354 PS), Allrad und Achtgang-Automatik, zunächst als Coupé und Sportback, ab März 2017 auch als Cabriolet. Seit Mitte 2019 gab es den S5 auch als Diesel (347 PS), das Facelift folgte Ende 2019. Seit 2024 verkauft Audi den Nachfolger (B10) als Avant und Sportback. Alle technischen Daten finden Sie in unserer Übersicht.

Wir haben Rückrufe aus unserer Datenbank und von österreichischen Rückrufmeldungen, den TÜV-Report, Gebrauchtwagen-Ratgeber der Fachpresse, Tests und Berichte aus deutschsprachigen Foren ausgewertet. Zu diesem Artikel liegen keine Leserkommentare vor, der Alltagsabschnitt stützt sich deshalb auf Tests, Foren und frühere Besitzergespräche. Fahren Sie einen S5? Dann schreiben Sie uns Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare.

Fahrwerk, Achsen und Bremsen: HU-Schwachstellen bei 8T und F5

Im TÜV-Report 2026 von Auto Bild werden A4 und A5 der Baureihe B9 (beim A5 der F5) gemeinsam bewertet. Bei den 2- bis 3-Jährigen haben 3,3 Prozent einen erheblichen Mangel (Schnitt 4,0 Prozent), bei den 4- bis 5-Jährigen 3,0 Prozent (Schnitt 5,3 Prozent). Mit dem Alter fallen Achsfedern und Dämpfer auf, bei den 8- bis 9-Jährigen liegt die Quote mehr als doppelt so hoch wie im Schnitt. Bremsen und Beleuchtung schneiden besser ab als der Durchschnitt. Der S5 wird dort nicht einzeln genannt.

Hinzu kommt der Rückruf vom Juni 2021: Bei F5-Modellen von November 2019 bis April 2021 konnte Spannungsrisskorrosion das Spiel zwischen Achslenker und Radträger erhöhen. Im Februar 2022 folgte ein Rückruf wegen erhöhten Reifenverschleißes nach verstellter Spur an der Hinterachse, eine Folge der ersten Aktion.

Beim 8T beschreibt die Autozeitung für den A5 (TÜV-Report 2017) ein gutes Zeugnis. Ab etwa sieben Jahren fallen Querlenker, Stoßdämpfer und das Abblendlicht häufiger auf, Bremsschläuche werden etwa doppelt so oft beanstandet wie bei anderen Autos. Die Mehrlenkerachse hat viele Lager, bei hoher Laufleistung sind ausgeschlagene Gelenke möglich.

• Für Käufer: Achslenker, Dämpfer, Federn und Bremsschläuche prüfen lassen, beim F5 den Stand der Rückrufe zur Hinterachse erfragen.

Motor und Antrieb: V8, Kompressor-V6, 3.0 TFSI und TDI

Einen Serienfehler am Antrieb des S5 haben wir in den gelesenen Quellen nicht gefunden. Beim 8T ist die Kühlung der meistgenannte Punkt: Unsere Datenbank führt Rückrufe zur Zusatzkühlmittelpumpe (2017) und zur Wasserpumpe (2018) für die A5-Reihe sowie die Meldung eines S5 Sportback von 2016 mit Kühlmittelleck und defekter Pumpe nach 63.000 Kilometern. Ein Gebrauchtwagen-Ratgeber erwähnt zudem Pumpen- und Thermostatprobleme des 3.0 TFSI, eine schwache Quelle. Zu Ölverbrauch und Steuerkette von V8 und Kompressor-V6 fanden wir nur Werkstatt-Blogs, die wir nicht als Beleg nehmen. Beim F5 gilt der V6 nach demselben Ratgeber als langlebig, das Getriebe als weniger störanfällig als beim Vorgänger.

Der S5 Diesel (ab 2019) hat ein 48-Volt-Bordnetz mit Riemenstartergenerator. Für den Generator im A5 (F5) gab es 2020 einen Rückruf: Feuchtigkeit konnte eindringen, ein Brand war nicht auszuschließen. Die österreichische Meldung nennt die Modelljahre 2018 bis 2020 und den S5 nicht ausdrücklich, ob ein S5 TDI dazugehört, klärt die Fahrgestellnummer. Die Rückrufe zum V6-Diesel (AGR 2024, Software 2026) betreffen den A5 8T mit V6-TDI, nicht den benzinbetriebenen S5 8T. Hinweise zu Wartung und Öl finden Sie in den Ratgebern zu Inspektion, Ölwechsel und Verbrauch.

• Für Käufer: Auf Kühlmittelverlust und Geräusche beim Kaltstart achten, Serviceheft mit regelmäßigen Ölwechseln verlangen, beim Diesel den Rückruf zum Startergenerator über die Fahrgestellnummer klären.

Software und Bedienung: MMI, Bluetooth und CarPlay

Der F5 hatte bis zum Facelift einen Dreh-Drück-Steller. Das Facelift (Vorstellung September 2019, Auslieferung ab Anfang 2020) ersetzte ihn durch einen 10,1-Zoll-Touchscreen mit akustischer Rückmeldung, die Klimabedienung blieb mit Tasten erhalten. Die Verbindung per Apple CarPlay und das Koppeln per Bluetooth klappten in früheren Besitzergesprächen nicht immer. Ein Gebrauchtwagen-Ratgeber nennt Bluetooth als Kritikpunkt über alle Baujahre und berichtet von früheren Software-Fehlern (Spurhalter, Google-Earth-Ansicht, Notruf), die Updates behoben haben sollen, aus dieser Quelle ist das nur ein Einzelhinweis. Wenn sich das Telefon nicht verbindet, hilft unsere Anleitung zur Bluetooth-Kopplung, für CarPlay die Seite CarPlay verbinden. Kartendaten aktualisieren Sie nach dem Ratgeber zum Navi-Update.

• Für Käufer: Telefon koppeln, CarPlay und Navigation ausprobieren, nach dem Softwarestand der Steuergeräte fragen.

Alltag: kleine Ärgernisse bei Bedienung und Komfort

Es sind Einzelstimmen und keine Statistik, sie stammen aus früheren Gesprächen mit Besitzern, aus Tests und aus unserer Mängeldatenbank:

• Bluetooth und CarPlay: Die Verbindung baut sich nicht bei jeder Fahrt zuverlässig auf (F5, vor und nach dem Facelift).
• Touchscreen statt Drehsteller: Nach dem Facelift (2020) sitzt die Bedienung ganz im Bildschirm, beim Fahren braucht das mehr Blickzeit.
• Plastik-Schaltwippen: Der S5-Sportback-Test von motor1 (Oktober 2016) kritisiert sie als billig.
• Klima, Klappern, Lautsprecher: Besitzer bemängelten die Leistung der Klimaanlage, Klappern im Innenraum und den Klang der Lautsprecher. Gerade das Klappern lohnt eine Probefahrt auf schlechter Straße.
• Geräusche: In der Mängeldatenbank stehen Einzelmeldungen: Lenkradflattern bei 120 bis 150 km/h (A5 8T, 2008, Räderwuchten half nicht), ein Heulen bei 95 bis 110 km/h (A5 F5, 2019), quietschende Seitenscheiben (A5 8T).
• Heckklappe: Ein Halter eines A5 Sportback (2017, 90.000 Kilometer) meldet laute Geräusche der elektrischen Heckklappe und Rost an den Kolben.
• Batterie: Ein Gebrauchtwagen-Ratgeber nennt Unterspannungswarnungen und schwache Kaltstarts beim F5, ohne Zahlen. Auch hier handelt es sich um Einzelhinweise.
• Fehlermeldungen nach Reparatur: Ein Leser hatte nach einem Werkstattbesuch viele Meldungen (Fernlicht, Start-Stopp, Stabilitätskontrolle), weil ein Stecker der hinteren Parksensoren nicht richtig saß. Zuerst lohnt sich also der Blick auf die letzte Reparatur.

• Für Käufer: Probefahrt mit eingeschalteter Musik und Klimaanlage auf schlechter Straße, Heckklappe mehrfach öffnen und schließen.

Facelift 2019 und Nachfolger: Was sich geändert hat

Bild: Navigator84 – CC BY-SA 3.0
Der 8T bekam 2011 ein Facelift, der V8 entfiel. Der F5 wurde 2019 überarbeitet: flacherer Kühlergrill, serienmäßige LED-Scheinwerfer, optional Matrix-LED, der Touchscreen und beim Diesel ein 48-Volt-Bordnetz mit Riemenstartergenerator. In Deutschland gab es Coupé und Sportback danach nach Angabe der Autozeitung (November 2019) nur noch als 3.0 TDI mit 347 PS, das Cabriolet blieb nach unserer Datenbank bis 2024 als TFSI im Programm. Der Nachfolger (B10) kam 2024 als Avant und Sportback mit 367-PS-Benziner und 48-Volt-Hybrid auf neuer Plattform, Coupé und Cabriolet entfielen. Für ihn liegen uns noch keine belastbaren Pannen- oder HU-Daten vor. Auto Bild beschrieb im Dezember 2025, dass Audi beim A5 die Touchflächen am Lenkrad teilweise zurücknimmt, weil sie beim Lenken versehentlich Funktionen auslösten.

Crashtest: fünf Sterne für die Baureihe

Einen eigenen Euro-NCAP-Test für den S5 gibt es nicht. Der Schwestertyp A4 (B9) erhielt 2015 fünf Sterne, ein Fachportal ordnet dieses Ergebnis auch dem A5 Sportback zu. Den neuen A5 (B10) testete Euro NCAP 2024, die Ergebnisse erschienen am 20. Mai 2025, ebenfalls mit fünf Sternen.

Ist mein Audi S5 von einem Rückruf betroffen?

Unsere Datenbank führt die Rückrufe unter dem Audi A5. Die Zahlen gelten für alle erfassten Modelle, nicht nur für den S5. Ob ein S5 dazugehört, klärt die Fahrgestellnummer.

Zusätzlich belegen österreichische Rückrufmeldungen vom Februar 2019 zwei Aktionen, die den S5 betroffen haben können: Dunlop-Sommerreifen 265/30 ZR 20, die die Anforderungen der UN-ECE R30 nicht vollständig erfüllten (A5 F5 unter anderen genannt), und undichte Kraftstoffverteiler beim 3.0 TFSI der Modelljahre 2013 bis 2018 (A5 8F/8T). Eine deutsche Zahl konnten wir für beide nicht belegen, bitte die Fahrgestellnummer prüfen. Die Fahrgestellnummer steht in der Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E. Die Rückrufe listet auch das Kraftfahrt-Bundesamt, europäische Warnmeldungen finden Sie im EU Safety Gate. Für Halter sind Rückrufe kostenlos.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Mechanisch gilt der S5 in den gelesenen Quellen als unauffällig, der Test von motor1 nennt ihn einen sehr guten Alltagssportler. Die Schwächen liegen eher im Detail: Achsen und Dämpfer im Alter, Bluetooth und Bedienung, einzelne Geräusche. Beim F5 sind die Rückrufe zur Hinterachse wichtig, beim 8T vor allem Kühlung und Verschleiß. Für die laufenden Kosten helfen Ihnen unsere Ratgeber zur Kfz-Steuer und zum Verbrauch. Weitere Modelle aus der Familie sind der Audi S4 und der Audi RS5, Probleme des normalen A5 finden Sie bei den A5-Problemen.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückrufe über die Fahrgestellnummer abfragen, beim F5 besonders Achslenker und Spur
• Achslenker, Dämpfer, Federn und Bremsschläuche prüfen lassen
• Kühlmittelstand und Geräusche beim Kaltstart prüfen
• Serviceheft mit Öl- und Getriebeölwechseln ansehen
• Bluetooth, CarPlay und Navigation ausprobieren
• Klappern im Innenraum und Heckklappe prüfen
• Fehlermeldungen und Werkstatthistorie ansehen

Quellen (Stand: 31. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, EU Safety Gate und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu der TÜV-Report 2026 und die Modellpflege-Meldung von Auto Bild, der Gebrauchtwagen-Ratgeber, der Facelift-Bericht und der Bericht zum neuen S5 der Autozeitung, der S5-Sportback-Test von motor1, der Facelift-Bericht von Auto Express, Rückrufmeldungen des ÖAMTC, die Ergebnisse von Euro NCAP sowie zwei Gebrauchtwagen-Ratgeber im Netz (schwache Belastbarkeit). Die Erfahrungen von Haltern stammen aus früheren Gesprächen und aus deutschsprachigen Foren (Einzelstimmen, keine Statistik).

Geschrieben von Sönke Brederlow Journalist, Ingenieur & Rennfahrer

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