Probleme am Mazda 5 | Mängel, Schwachstellen & Krankheiten | Fahrwerk, Stoßdämpfer, Rost, Turbolader & Co. | Mazda 5 CR & CW

Bild: IFCAR – CC BY-SA 4.0, Link

In diesem Artikel behandeln wir die Probleme und Mängel des Mazda 5. In unseren Recherchen werten wir TÜV, DEKRA und ADAC Daten aus und befragen auch die Fahrer des japanischen Kompaktvans.

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Baureihen des Mazda 5

Mazda 5 CR (2005 bis 2008)
Mazda 5 CR (Facelift Nr. 1) (2008 bis 2010)
Mazda 5 CW (2010 bis 2013)
Mazda 5 CW (Facelift Nr. 1) (2013 bis 2015)

Probleme der Baureihe Mazda 5 CW (2010 bis 2018)

Die zweite Modellgeneration des 5 (Typ CW) ist knapp 10 Zentimeter länger als der Vorgänger, das Platzangebot bleibt aber annähernd gleich.

Durch den großen und relativ weit unten angeordneten Kühlergrill gleicht sich das Design des Autos an das der anderen Modelle des japanischen Hersteller merkbar an. Auch wirkt der Mazda 5 CW trotz geschwungener Linien bei der Karosserie etwas kantiger und tritt dadurch wesentlich markanter auf.

Am Grundkonzept des Wagens hat sich dagegen so gut wie nichts geändert. Der Käufer bekommt einen übersichtlichen und praktischen Van für die ganze Familie, welcher auch im dichten Stadtverkehr einfach zu lenken ist.

Der Fronttriebler ist in der Basisversion wieder mit dem bewährten 115 PS starken 1.8 Liter Vierzylinder Benziner ausgerüstet. Das 2.0 Liter Aggregat mit 144 bzw. 150 PS wurde hingegen nur bei den gehobeneren Ausstattungslinien verbaut.

Vergangenheit ist jedoch der beim Vorgänger eingesetzte 2.0 Liter Selbstzünder. Stattdessen verbaute Mazda das bekannten 115 PS starke 1.6 Liter Vierzylinder Commonrail Dieseltriebwerk mit Turboaufladung von PSA, welches sich unter anderem auch in diversen Modellen von Ford bzw. Peugeot bewährt hat.

Geschaltet wird mittels manuellen Fünfgang und Sechsgang Getrieben, alternativ standen auch Wandlerautomaten mit fünf bzw. sechs Gängen (abhängig von der jeweiligen Motorisierung) zur Auswahl.

Während der Mazda 5 CW weltweit noch bis 2018 bei den Markenhändlern bestellt werden konnte, endete der Verkauf bei uns im September 2015.

Batterie frühzeitig entladen

Relativ oft ist zu hören, dass es Startprobleme beim Mazda 5 CW gibt. Schuld ist zumeist eine mangelhaft geladene Autobatterie.

Bei den meisten Fahrzeugen der CW Baureihe wird der Akku inzwischen zwar schon ersetzt sein (zumeist auf Garantie), aber bei einer originalen Mazda Wechselbatterie kann das Problem weiterhin auftreten.

Obwohl das sehr lästig sein kann, sollte man einen häufigeren Mazda 5 Batteriewechsel einfach einkalkulieren und dabei zu einem Akku eines bekannten Markenherstellers greifen.

Noch dazu ist dieser in einem Online Shop in den allermeisten Fällen deutlich günstiger als der Originalakku zu bekommen. Der Einbau kann leicht selbst oder in einer freien Werkstatt durchgeführt werden.

Heckklappe defekt

An der Heckklappe können die Endkappen der Gasdruckdämpfer wegen Korrosion brechen. In weiterer Folge kann die geöffnete Klappe herunterfallen und im Extremfall Verletzungen bei darunter stehenden Personen verursachen.

Von Mazda gab es einen Werkrückruf zu dieser Schwachstelle (die auch bei anderen Mazda Fahrzeugen vorhanden war). Trotzdem sollte beim Kauf eines gebrauchten Mazda 5 CW darauf geachtet werden, ob diese Reparatur auch wirklich durchgeführt wurde.

Ein weiteres Problem bei der Hecktüre ist öfter der Taster zum Öffnen der Klappe, welcher nach einigen Jahren gerne defekt wird. Allerdings ist dieser Teil online relativ günstig zu bekommen (im Gegensatz zum Mazda Betrieb).

Bastler können ihn relativ einfach selber austauschen, in einer freien Werkstatt kostet diese Reparatur mit dem beigestellten Teil aber auch nicht die Welt.

Glühkerzen Steuermodul defekt

Eine weitere Schwachstelle bei den Mazda 5 CW Modellen mit dem 1.6 Liter Dieselmotor kann das Steuermodul für die Glühkerzen sein. Ein Ausfall bzw. Defekt wird zumeist durch Feuchtigkeit bzw. Spritzwasser hervorgerufen.

Dadurch springt der Wagen entweder nur schlecht oder gar nicht an. In der Mazda Werkstatt ist diese Reparatur nicht gerade kostengünstig. Wesentlich billiger geht es, wenn das Ersatzteil online in einem Webshop bestellt wird.

Hier bekommt man passende Steuermodule von diversen Anbietern in ausgezeichneter Nachbauqualität zu einem wirklich guten Preis. Dieses Teil bringt man zur Montage in einen markenfreien Fachbetrieb mit und kann so ordentlich bei den Kosten einsparen.

Ausfall vom Turbolader

Bei der Dieselmaschine sind defekte Turbolader mitunter keine Seltenheit. Allerdings tritt der Schaden in den allermeisten Fällen erst nach hohen Laufleistungen auf.

Wer mit seinem Motor schonend umgeht, die Aufwärm- und Abkühlphasen nicht vergisst und den Motorölwechsel mit einem passende Öl immer gemäß Serviceplan durchführt, kann damit die Lebensdauer vom Lader wesentlich zum Positiven beeinflussen.

Dagegen ist die Reparatur des Turbos leider kostenintensiv, da der Arbeitsaufwand und die Teilekosten nicht zu unterschätzen sind. Auch sollte die Instandsetzung nur in einer erfahrenen Werkstätte erfolgen.

Eine unsachgemäße Vorgangsweise kann bedauerlicherweise oft zu teuren Folgeschäden führen!

Hinterachslager verschlissen

Etwas häufiger als üblichen fallen die Lager an den Fahrzeugachsen negativ auf, wobei die Hinterachse besonders anfällig ist.

Trösten bei diesem Problem kann hier nur der Umstand, dass diverse für eine Reparatur benötigte Ersatzteile in guter Markenqualität größtenteils auch in einem der zahlreichen Web Shops relativ preiswert zu bekommen sind.

Den Einbau dieser Komponenten kann auch eine günstige freie Werkstätte übernehmen.

Sonstiges

Wie schon beim Vorgänger kann auch der Mazda 5 CW als eine interessante Alternative zu vergleichbaren Fahrzeugen der kompakten Van Klasse aus europäischer Produktion gesehen werden.

Sehr empfehlenswert sind dabei die Autos mit einem Benzintriebwerk, bei denen im Regelfall deutlich weniger Schwachstellen anfallen als bei Modellen mit einem Dieselaggregat.

Allerdings muss ein durchgehender Pflegenachweis vorliegen und sollten alle Werkrückrufe durchgeführt sein. Hohen sechsstelligen Laufleistungen dürfte dann nichts mehr im Wege stehen!

Probleme der Baureihe Mazda 5 CR (2005 bis 2010)

Der Mazda 5 vom Typ CR ist ein Kompaktvan des japanischen Herstellers, der ab 2005 das Modell Premacy ablöste und dadurch die Van Baureihe von Mazda weiterführte.

Die technische Basis teilt sich der Mazda 5 dabei größtenteils mit dem damaligen Mazda 3. Mit rund 4,50 Metern Außenlänge lässt sich der Wagen noch leicht steuern und einparken, gleichzeitig bietet er Platz für maximal sieben Insassen (versionsabhängig).

Eine Besonderheit beim Mazda 5 CR stellen die an beiden Fahrzeugseiten vorhandenen seitlichen Schiebetüren dar (bei der Konkurrenz ist zumeist nur einer diesen praktischen Zustiege verbaut). Das große Gepäckabteil lässt sich bequem über die große zweistufige zu öffnende Heckklappe beladen.

Angetrieben wird der Kompaktvan von verschiedenen Benzin- und Dieselmaschinen, die ihre Standfestigkeit schon in diversen anderen Autos von Mazda unter Beweis gestellt haben.

So dient als Basis ein 1.8 Liter Vierzylinder Ottomotor, der eine grundsätzlich ausreichende Leistung von 115 PS abgibt. Etwas entspannter fährt man mit dem 145 PS starken 2.0 Liter Benziner.

Merkbar sparsamer ist man allerdings mit dem Selbstzünder Triebwerk unterwegs. Dabei handelt es sich um ein 2.0 Liter Commonrail Aggregat, welches in einer 110 und einer 143 PS Version angeboten wurde.

Je nach Modell überträgt ein manuelles Fünfgang oder Sechsgang Schaltgetriebe die Motorkraft an die Vorderräder des Mazda 5. Beim 2.0 Benziner konnte als Zusatzausstattung aber auch eine automatische Fünfgang Wandlerautomatik geordert werden.

Rostbefall

Rostbefall ist beim Mazda 5 CR keine Seltenheit, schon während der Bauzeit war das eine bekannte Schwachstelle. Da die jüngsten Exemplare dieser Baureihe inzwischen auch schon mehr als 10 Jahre am Buckel haben, hat sich das Rostproblem im Regelfall deutlich verstärkt.

Der ganze Unterboden und besonders auch alle Falze an den Unterseiten der Türen sowie an der Heckklappe können befallen sein. Auch Durchrostungen am restlichen Karosserieblech sind keine Seltenheit.

Eine Kontrolle auf der Hebebühne erscheint daher unerlässlich. Der Fachmann kann dabei beurteilen wie stark die Schäden sind und ob eine Reparatur möglich ist oder nicht. In vielen Fällen kann die Instandsetzung aber wirtschaftlich nicht mehr sinnvoll sein.

Turbolader defekt

Vor allem bei den bis 2007 gebauten Dieselmodellen sind defekte Turbolader durchaus ein Thema. Erkennbar ist das am merkbaren Leistungsverlust und abnormalen Geräuschen aus dem Bereich des Laders.

Im Extremfall ist der Wagen auch gar nicht mehr fahrbar. Die Reparatur ist in jedem Fall teuer, außerdem sollte nur ein erfahrener Mechaniker diese Arbeit durchführen. Bei einer unsachgemäßen Ausführung ist fast sicher mit Folgeschäden zu rechnen, die schon nach einigen tausend Kilometern auftreten können.

Im Zweifel ist daher der Weg in den Mazda Betrieb der sinnvollere, auch wenn dort normalerweise etwas mehr zu bezahlen ist.

Dieselpartikelfilter anfällig

Immer wieder ist zu hören, dass bei Autos mit Dieselmotor die Warnleuchte für den Dieselpartikelfilter frühzeitig anspringt. Im Regelfall zeigt das an, dass der Filter nicht regeneriert wurde und zu verstopfen droht.

Ursache sind häufig abgebrochene Freibrennvorgange im DPF, die zusätzlich auch noch zu einer Verdünnung des Motoröles führen können. In den allermeisten Fällen muss der Mazda 5 dann in die Fachwerkstatt gebracht werden, wo der Filter, je nach Zustand, gereinigt oder ersetzt sowie das Öl frühzeitig gewechselt wird.

Wenn diese Instandsetzung nicht im Rahmen der Fahrzeuggarantie bzw. auf Kulanz durchgeführt wird, ist mit relativ hohe Kosten zu rechnen.

Abhilfe kann unter Umständen ein Update der Software bringen (dadurch leuchtet die Warnlampe etwas später auf, ohne dass Schäden entstehen), besser ist es aber, mit dem Mazda 5 Diesel auf häufige Kurzstreckenfahrten zu verzichten. Hier wäre ein Benziner dann eindeutig die bessere Wahl.

Stoßdämpfer verschlissen

Ebenfalls eine Schwachstelle sind die Stoßdämpfer beim Mazda 5. Diese ermüden besonders bei Autos aus den ersten Baujahren relativ rasch und müssen dann ersetzt werden.

Viele Mazda 5 Fahrer berichten, dass dieser Wechsel teilweise schon nach 30.000 bis 40.000 Kilometer Laufleistung notwendig wird. Erkennbar ist das Problem an einem schwammigen Fahrverhalten, auch Ölaustritt kommt oft vor.

Besonders anfällig sind die Dämpfer an der Hinterachse. Leider ist das Problem durch den Einbau von originalen Mazda Stoßdämpfern oft nur kurzfristig beseitigt, da diese in vielen Fällen wieder bald den Geist aufgeben.

Hier empfiehlt es sich zu guten Nachbauteilen von bekannten Markenherstellern zu greifen, die noch dazu online in einem Webshop oft preiswerter zu bekommen sind. Die Montage kann auch in einem günstigen freien Fachbetrieb erfolgen.

Fahrwerk ausgeschlagen

Viele Mazda 5 vom Typ CR haben inzwischen sechsstellige Laufleistungen auf dem Buckel. Darunter leidet jedes Fahrwerk und das bei diesem Mazda Van besonders.

Vor dem Kauf eines Gebrauchten daher immer das Fahrwerk genau untersuchen lassen, damit eine Verweigerung der TÜV Plakette bzw. teure Reparaturen ausgeschlossen werden können.

Ob Radaufhängung, Querlenker, Fahrwerksfedern und vieles mehr, alle diese Komponenten sind stark verschleißanfällig. Besonders die Stabilisatorgummis sind eine bekannte Schwachstelle am Mazda 5 Fahrwerk.

Ersatzteile von Qualitätsproduzenten gibt es aber zum Glück in großer Auswahl in diversen Web Shops relativ preiswert zu kaufen. Den Einbau erledigt jede markenunabhängige Werkstätte zumeist günstiger als der Fachhändler.

Risse in der Heckklappe

Genau kontrollieren vor einem Gebrauchtwagenkauf sollte man auch die Heckklappe des Mazda 5 CR. Diese besteht teilweise aus Kunststoff, im Laufe der Zeit können sich im Bereich der oberen Scharniere durch die Belastung Risse im Material bilden.

Bei den meisten Autos wird dieser Fehler schon auf Garantie bzw. Kulanz beseitigt worden sein, aber trotzdem sicher ist sicher. Ein Tausch der Klappe ist aus wirtschaftlichen Gründen höchstwahrscheinlich nur mit einem gebrauchten Teil sinnvoll.

Sonstiges

Der Mazda 5 vom Typ CR ist ein grundsätzlich ehrlicher Kompakt Van und stellt eine gute Alternative zu den Platzhirschen in dieser Fahrzeugklasse dar.

Allerdings sollte man die oben angeführten Punkte genau abchecken, damit das Auto kein finanzieller Sargnagel wird. In den meisten Fällen ist ein Benzinmotor die bessere Wahl, obwohl er etwas mehr Treibstoff benötigt.

Dafür fällt der Wechsel vom Zahnriemen weg, da eine Steuerkette verbaut ist, auch das DPF Problem kann nicht auftreten. Wer ein gut gepflegtes Exemplar bekommt, kann daher relativ bedenkenlos zugreifen!