VW Tiguan: Probleme, Rückrufe und Erfahrungen der Fahrer

Der VW Tiguan gibt es in drei Generationen. Der Tiguan I lief von 2007 bis 2016 und bekam im Sommer 2011 ein Facelift. Der Tiguan II folgte 2016, ab 2017 gab es die siebensitzige Variante Allspace, im Herbst 2020 kam das Facelift mit dem ersten Plug-in-Hybrid (eHybrid). Seit 2024 wird der Tiguan III verkauft. Für Gebrauchtkäufer sind vor allem die Generationen I und II interessant, wer neu kauft, landet beim Tiguan III. Deshalb ist der Artikel nach Themen und Generationen geordnet.

Ausgewertet haben wir die Rückrufe des Kraftfahrt-Bundesamts, unsere Rückruf- und Mängeldatenbank, die TÜV-Auswertung, Tests der Fachpresse und Berichte von Haltern. Die Erfahrungen unserer Leser aus den Jahren 2020 bis 2023 haben wir nach Themen sortiert. Fahren Sie selbst einen Tiguan? Dann schreiben Sie Ihre Erfahrungen gern in die Kommentare.

Bremsscheiben: Verschleiß und Rost bei Tiguan I und II

Auto Bild nennt die Bremsscheiben als Schwachstelle beider Generationen: Sie verschleißen etwas häufiger als im Schnitt, der Rest der Anlage fällt bei der Hauptuntersuchung nicht auf. Passend dazu gab es im März 2018 einen kleinen Rückruf wegen zu dünner Bremsscheiben vorn und im Februar 2021 einen wegen einer sich lösenden Bremspedalplatte. In unseren Kommentaren berichten Halter von Scheiben, die schon nach 34.000 und 52.000 Kilometern ersetzt werden mussten, und von Rost auf der Innenseite aller vier Scheiben, der bei der HU auffiel. Mehrere Halter schreiben, dass der Hersteller eine Kulanzbeteiligung ablehnte und auf Verschleißteile verwies. Das sind Einzelstimmen, sie passen aber zur TÜV-Auswertung.

• Für Käufer: Scheiben und Beläge prüfen lassen, auch die Innenseite. Auffälligkeiten früh fotografieren und schriftlich beim Hersteller melden, Kulanz ist freiwillig und hängt von Alter und Laufleistung ab.

Fahrwerk und Rost: Tiguan I ab dem achten Jahr

Bei der HU zeigt der Tiguan II nach Auto Bild keine Auffälligkeiten an Fahrwerk, Lenkung und Antriebswellen. Beim Tiguan I treten ab etwa dem achten Jahr Probleme an den Querlenkern auf, ab dem zehnten brechen Federn. Das ist ein häufiger Grund, dass die Plakette verweigert wird. Beim Allspace gab es 2018 mehrere kleine Rückrufe, darunter die Stoßdämpfer hinten und das Führungsgelenk der Vorderachse, 2019 und 2022 folgten Schraubenfeder und Radlagergehäuse beim Tiguan II.

Rost ist kein Serienthema. Auto Bild schreibt, dass frühe Tiguan I teils verrostet sind, im Dauertest eines Tiguan II fand sich leichte Korrosion unter der Kofferraumdichtung. Unsere Leser nennen Rost an Türschlossumrandungen nach vier Jahren, an der Heckklappe eines Tiguan II von 2016 und an der Dachkante eines Tiguan I von 2013.

• Für Käufer: Beim Tiguan I Querlenker-Lager, Federn und Stoßdämpfer prüfen lassen, beim Allspace den Rückrufstatus. Heckklappenkante, Dachkante und Türschlösser ansehen.

Dieselskandal und Dieselmotoren: Tiguan I mit EA189

Der 2.0 TDI des Tiguan I gehörte zu den Motoren mit der Abgas-Software des Dieselskandals (EA189, Hintergründe). Die Fahrzeuge bekamen ein Software-Update. Zum Nachfolgemotor haben wir einen Ratgeber zum EA288. Auto Bild schreibt, dass der TDI der am stärksten von Rückrufen betroffene Motor ist und dass Updates aus dem Dieselskandal Probleme bereiten können. In unseren Berichten stehen mehrfach getauschte AGR-Ventile, Notlauf mit Motorlampe und ein Partikelfilter, der nach dem Update mehrfach in die Werkstatt führte. Ein Leser ließ die AGR-Software deaktivieren, von solchen Eingriffen raten wir ab. Ob sich Verbrauch oder Leistung nach dem Update ändern, ist nicht belegt. Zu Ansprüchen aus dem Skandal gibt es unterschiedliche Gerichtsentscheidungen, das klärt ein Fachanwalt.

• Für Käufer: Beim gebrauchten 2.0 TDI des Tiguan I nachfragen, ob das Update aufgespielt wurde, Fehlerspeicher auf AGR und Partikelfilter lesen lassen, Probefahrt kalt und warm.

Benziner: Ölverbrauch beim 2.0 TSI des Tiguan I

Auto Bild nennt beim Tiguan I Ölverbrauch beim 2.0 TSI, Software-Updates beim 1.4 TSI und gelegentlich defekte Ladedruckregler, außerdem hakelnde Zündschlösser. Aus unserer Mängeldatenbank kennen wir Einzelfälle von Kolbenschäden zwischen 48.000 und 85.000 Kilometern und mehrere Steuerketten, die sich weiteten oder zum Motorschaden führten, alle von Fahrzeugen der Baujahre 2008 bis 2014. Eine Serie lässt sich daraus nicht ableiten. Der Tiguan II mit 2.0 TSI schnitt im Auto-Bild-Dauertest über 125.000 Kilometer mit 1– ab. Bei den jüngeren Tiguan fällt bei der ersten HU überdurchschnittlicher Ölverlust auf.

• Für Käufer: Ölstand und Ölverbrauch erfragen, beim Tiguan I mit 1.4 oder 2.0 TSI auf Kettengeräusche beim Kaltstart achten und Wartungsnachweise verlangen.

Getriebe: DSG ruckelt bei vernachlässigter Wartung

Auto Bild schreibt zum Tiguan I und II, dass das DSG bei unsauberer Wartung ruckeln kann. Im Dauertest wurde es gegen Ende weniger geschmeidig, am Getriebemagneten fand sich ein abgebrochenes Teil, das VW nach Angabe der Zeitschrift seit Anfang 2018 verbessert hat. Von Haltern kennen wir Geräusche beim Anfahren (Tiguan 2017 und 2018), ein undichtes Winkelgetriebe beim Allspace von 2018 nach 62.000 bis 65.000 Kilometern, Notlauf wegen eines Kupplungssensors und eine defekte Mechatronik bei 94.000 Kilometern. Zwei Allspace-Fahrer finden die Handschaltung im zweiten Gang hakelig. Eine Serie sehen wir in den Daten nicht.

• Für Käufer: Nachweis über Getriebeölwechsel verlangen, bei der Probefahrt Anfahren, Kriechen und Schalten bei kaltem und warmem Getriebe testen. Die Intervalle finden Sie im Ratgeber zur Inspektion.

Software und Assistenten: Tiguan II und Facelift

Beim Tiguan II melden Halter vor allem Software- und Assistenzthemen: Verkehrszeichenerkennung, die Schilder erfindet oder übersieht, ein Abstandsassistent und ein Querverkehrswarner, die ohne Grund bremsen, eine Lenkradheizung, die sich selbst einschaltet, Klimasoftware, die ein Update brauchte, und ein Display, das sich verschiebt. Auto Bild bestätigt in der Kaufberatung zum Facelift, dass die Verkehrszeichenerkennung gelegentlich irrt und dass Touch-Flächen weniger sicher reagieren als die früheren Tasten. Volkswagen hat 2023 angekündigt, bei neuen Modellen wieder Tasten am Lenkrad einzusetzen. Ältere Haltermeldungen beschreiben die Navigationssysteme ab Werk als langsam. Die Kartendaten pflegen Sie nach unserem Navi-Update-Ratgeber.

• Für Käufer: Travel Assist, Verkehrszeichenerkennung und Einparkhilfe auf der Probefahrt testen, Softwarestand erfragen. Das Facelift ab Herbst 2020 hat das modernere Infotainment.

Tiguan III: Bedienung, Klappern und zögerlicher Hybrid

Der Tiguan III ist noch jung, Langzeitberichte fehlen, und eine Auswertung von Pannen oder HU gibt es nicht. Die Tests der Fachpresse sind überwiegend gut. Auto Bild vergibt die Note 2 und lobt Qualität, Infotainment und Fahreigenschaften, bemängelt aber deutliches Klappern von Armaturen und Türverkleidungen auf Kopfsteinpflaster und findet den Gangwahlhebel am Lenkstock gewöhnungsbedürftig. Der ADAC bewertet den 1.5 eTSI im Autotest vom September 2024 mit 2,0, nennt die Bedienung, die stark über den Touchscreen läuft, teils umständlich und den Antrieb angestrengt. AutoScout24 beschreibt den 1.5 eTSI als zögerlich beim Antritt, die adaptiven DCC-Pro-Dämpfer als zu straff und den Travel Assist im Stop-and-go als zu eifrig. Beim Plug-in-Hybrid nennt der Hersteller rund 100 Kilometer elektrische Reichweite, der Test lag noch nicht vor.

Rückrufe: Für Tiguan der Bauzeit 2023 und 2024 gibt es zwei kleine KBA-Rückrufe (Sicherheitsgurte, Sitzverankerung). Die Auswertung nennt keine Generation, sie können also auch späte Tiguan II treffen. Die Details stehen in der Tabelle unten. Der Lenkungs-Rückruf vom September 2026 nennt Bauzeiten bis Juli 2024.

• Für Käufer: Probefahrt auf schlechter Straße (Klappern), Menüs und Klima bedienen, ohne auf den Bildschirm zu starren. Bei Neukauf Rückrufstatus und Softwarestand erfragen.

Alltag: kleine Ärgernisse bei Bedienung und Komfort

Neben den großen Themen sind es oft Kleinigkeiten, die Fahrer stören. Das berichten unsere Leser, Tests und Haltermeldungen, die Zahl der Fälle ist jeweils klein:

• Zugluft (Tiguan I und II): Zwei Halter eines Tiguan von 2015 und eines von 2019 beschreiben einen kalten Luftzug im Fußraum und an den Rücksitzen, der sich nicht abstellen lässt. Volkswagen antwortete in einem Fall, das Auto sei so konzipiert.
• Nasser Kofferraum (Tiguan I): Ein Halter fand zwei Winter in Folge Wasser im Kofferraum, die Ursache blieb offen.
• Klima (Tiguan II): Ein Kondensator mit winzigem Leck führte bei einem zwei Jahre alten Fahrzeug zu einer Rechnung ohne Kulanz, ein weiterer Halter wartete monatelang auf ein Software-Update der Klimaregelung.
• Lenkradheizung (Allspace 2020, Tiguan 2021): Schaltet sich ungewollt ein, in einem Fall auch nicht mehr aus.
• Dach und Innenraum: Beim Tiguan I melden Halter undichte Abläufe am Panoramadach, beim Tiguan II gibt es vereinzelt Hinweise auf Klappern (schwach belegt). Der Dachhimmel löste sich bei einem Allspace nach einem Monat, ein Haltegriff am Himmel fiel zweimal aus, aus dem Armaturenbrett knarzt es durch defekte Stellmotoren.
• Anhängerkupplung (Tiguan 2017): Eine wiederkehrende Meldung ließ sich nicht im Fehlerspeicher finden. Wer zieht, sollte auch die Rückrufe zur Anhängevorrichtung 2019 und 2021 prüfen.
• Heckklappe und Klappen: Antriebseinheit der Heckklappe defekt (Tiguan), Tankklappe öffnet nicht (Tiguan I).
• Empfang und Laden: DAB bricht ein (Allspace 2020), die Ladeschale für das Handy wird bei einem Gerät zu heiß (2021). Beim Tiguan III zeigte die Ladeablage im Test mehrfach „Fremdkörper“ an, der Tester vermutet einen Softwarefehler.
• Tiguan III: Menüs sind für manche Fahrer zu verschachtelt, der Gangwahlhebel am Lenkstock braucht Eingewöhnung.

• Für Käufer: Probefahrt bei Kälte und mit Klima, Heckklappe und Panoramadach mehrmals bedienen, Telefon koppeln, alle Assistenten einmal ein- und ausschalten.

Crashtest: fünf Sterne bei Tiguan II und III

Der Tiguan II erhielt im Euro-NCAP-Test von Juni 2016 fünf Sterne (Insassenschutz 96 Prozent, Kinder 84, Fußgänger 72, Assistenten 68). Der Tiguan III bekam im Mai 2024 ebenfalls fünf Sterne (Erwachsene 83 Prozent, Kinder 88, Fußgänger und Radfahrer 84, Assistenten 78), das Ergebnis gilt auch für den eHybrid. Euro NCAP hat die Prüfverfahren inzwischen geändert, die Prozentwerte lassen sich deshalb nicht direkt vergleichen. Ein Testergebnis für den Tiguan I haben wir nicht geprüft.

Ist mein VW Tiguan von einem Rückruf betroffen?

In unserer Datenbank stehen 29 Rückrufe zum Tiguan. Einige gelten auch für andere Modelle, die Zahl in der Spalte „Deutschland“ zeigt dann alle erfassten Fahrzeuge (Vermerk „alle Modelle“). Facelift-Fahrzeuge des Tiguan II sind als „ab 09/2020“ gekennzeichnet.

Zusätzlich verzeichnet unsere Datenbank eine Rückkaufaktion (Code 01C5, Dezember 2018) mit Bauzeit 2006 bis 2018 für viele Modelle, darunter den Tiguan. Sie betrifft nach Pressebericht Fahrzeuge, die zu Testzwecken verändert wurden. Aus der KBA-Rückrufdatenbank (Auswertung Stand 10. Oktober 2026) kommen vier weitere Rückrufe seit 2025 hinzu:

Beim Lenkungs-Rückruf nennt das KBA kein einzelnes Modell pro Generation, die Bauzeit reicht bis Juli 2024, deshalb sollten auch Halter eines frühen Tiguan III die Fahrgestellnummer prüfen lassen. VW gibt an, dass die Schraube in der Werkstatt in bis zu einer Stunde kostenlos getauscht wird. Ob für Ihr Auto etwas offen ist, prüft jede VW-Werkstatt mit der Fahrgestellnummer (Zulassungsbescheinigung Teil I, Feld E), die Rückrufe listet auch das Kraftfahrt-Bundesamt. Für Halter sind Rückrufe kostenlos. Auch den Rückruf der Hochvoltsicherung (2022) sollten Halter eines eHybrid beachten, Auto Bild nennt dort die Brandgefahr.

Ergänzend: Rechte bei Mängeln am Neuwagen

Der Tiguan III wird neu verkauft. Beim Neuwagen haftet der Verkäufer zwei Jahre für Sachmängel. Im ersten Jahr muss er beweisen, dass das Auto bei der Übergabe mangelfrei war, danach der Käufer. Sie können Reparatur oder Ersatzlieferung verlangen und nach erfolglosen Versuchen vom Kauf zurücktreten oder den Preis mindern. Eine Herstellergarantie läuft zusätzlich. Kulanz ist freiwillig, der Hersteller schaut auf Alter, Laufleistung und Wartung. Ein Rückruf ist kein Gewährleistungsfall. Der ADAC rät, Mängel sofort zu dokumentieren und dem Händler schriftlich eine Frist zu setzen, Einzelheiten finden Sie im ADAC-Ratgeber. Das ist keine Rechtsberatung.

Ergänzend: Erfahrungen von Lesern 2020 bis 2023

Aus den Kommentaren kennen wir diese Fälle. Es sind Einzelstimmen und keine Statistik, sie betreffen Tiguan I und II.

• September 2020: Ein Allspace (nach Angabe des Halters Diesel mit 240 PS) war in zwei Jahren mehrfach in der Werkstatt, unter anderem für Bremsen, Dieselpumpe, DSG und Vorderachse.
• Oktober 2020: Ein Allspace von 2020 war in elf Monaten neunmal in der Werkstatt (Lenkradheizung, Klimasoftware, Dachhimmel, Assistenten). Die Wandlung wurde beantragt.
• November 2020: Ein Tiguan von 2015 (TDI, 150 PS) bekam Wasserpumpe, Spannrolle und Zweimassenschwungrad auf Garantie, der Halter ist zufrieden.
• Januar 2021: Ein Tiguan von 2015 (2.0 TDI, 110 PS) bekam wegen Ölverbrauchs bei 52.000 Kilometern einen neuen Motor mit Eigenanteil.
• April 2021: Ein Tiguan Join von 2019 (TDI, 150 PS) war nach 35.000 Kilometern sechsmal in der Werkstatt, unter anderem wegen Kühlmittelverlust und Abgassystem.
• Oktober 2020 und November 2021: Zwei Leser sind mit ihren Tiguan von 2018 und 2019 (TDI) zufrieden und hatten keine Probleme.

Fazit: Was Fahrer loben und worauf Käufer achten sollten

Der Tiguan überzeugt Tester und viele Fahrer mit Platz, Komfort und Fahrwerk, bei der HU liegt er über dem Schnitt. Auto Bild sieht den Tiguan II als die solidere Generation, beim Tiguan I häufen sich mit dem Alter Mängel an Fahrwerk und Bremsen. Die Rückrufliste ist beim Tiguan II lang, aber überwiegend klein und betrifft einzelne Chargen. Beim Tiguan III fehlen Langzeitdaten, Software und Bedienung sind die Prüfpunkte. Für Kosten finden Sie Hilfen in unseren Ratgebern zum Ölwechsel und zur Inspektion.

Checkliste für den Gebrauchtkauf:

• Rückrufe über die Fahrgestellnummer abfragen, auch die Lenkgetriebe-Schraube von 2026
• Bremsscheiben, Beläge und beim Tiguan I Querlenker, Federn und Dämpfer prüfen lassen
• Nachweis über Getriebeölwechsel beim DSG, Probefahrt kalt und warm
• Beim 2.0 TDI des Tiguan I: Dieselupdate, AGR und Partikelfilter im Fehlerspeicher
• Beim 2.0 TSI: Ölstand, Kettengeräusche, Wartungsnachweise
• Travel Assist, Verkehrszeichenerkennung, Einparkhilfe und Klima testen
• Heckklappe, Dachkante, Türschlösser und Kofferraumdichtung auf Rost und Wasser ansehen
• Beim Allspace und mit Anhänger: Rückrufe zu Fahrwerk und Anhängerkupplung prüfen

Mehr zu Technik und Alltag finden Sie in den Tiguan Erfahrungen. Einen Vergleich mit einem anderen Kompaktmodell von Volkswagen bietet der Ratgeber zu den Golf 8 Problemen.

Quellen (Stand: 31. Oktober 2026): Rückrufdatenbank des Kraftfahrt-Bundesamts, EU Safety Gate, ADAC (Autotest des Tiguan III vom September 2024 und Ratgeber zu Mängeln am Neuwagen) und unsere Rückruf- und Mängeldatenbank. Dazu die TÜV-Auswertung und Schwachstellen-Beiträge, die Tests und der Dauertest von Auto Bild, Berichte von auto motor und sport, AutoScout24 und neu-automagazin, Meldungen von autohaus.de und eine Auswertung der KBA-Datenbank durch motor.com.de sowie die Ergebnisse von Euro NCAP. Die Erfahrungen von Haltern stammen aus Kommentaren an unsere Redaktion aus den Jahren 2020 bis 2023 und aus deutschsprachigen Foren (Einzelstimmen, keine Statistik).