Der VW EA189 Motor | Technische Daten, Probleme (Dieselskandal & Co.), Haltbarkeit & Fahrzeugliste

EA189 bezeichnet eine Reihe von TDI-Dieselmotoren von Volkswagen, die 2007 eingeführt wurden und bis 2015 in verschiedenen Modellen des Konzerns verwendet wurden. Der Begriff EA steht für „Entwicklungsauftrag“.

Die EA189-Motoren waren Nachfolger der EA188-Reihe, die als „Pumpe-Düse-TDI“ bekannt war. Diese Motorenreihe erlangte 2015 weltweite Bekanntheit im Rahmen des VW-Abgasskandals und wurde auch als „Betrugsdieselmotor“ bezeichnet.

Die Motorenreihe EA189 umfasst hauptsächlich Vierzylindermotoren mit 1,6 l und 2,0 l Hubraum sowie Dreizylindermotoren mit 1,2 l Hubraum. Weltweit wurden etwa elf Millionen EA189-Motoren ausgeliefert, von denen 5 Millionen laut VW „eine Servicemaßnahme erhalten werden“.

Die EA189-Motoren wurden in verschiedenen VW-Werken hergestellt, darunter Salzgitter, Chemnitz, Polkowice und im ungarischen Motorenwerk Győr. Der erste Motor dieser Reihe war der 2.0 TDI, der als erster PKW-Dieselmotor nach den EPA-Abgasnormen der USA, Tier 2 Bin 5, zugelassen wurde. 2009 wurde die Reihe durch eine kleinere 1.6-TDI-Version erweitert, gefolgt vom 1.2-TDI-Dreizylindermotor.

Mit dem Modelljahr 2012 erhielt der 2.0-TDI-Motor für den Passat ein Upgrade für den US-Markt, inklusive eines neuen Turboladers, Ausgleichswellen und einer selektiven katalytischen Reduktion (SCR) für die Abgasnachbehandlung.

Der Basismotor ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor mit einem Graugussmotorblock und einem Vierventilzylinderkopf. Im Gegensatz zum Vorgängermotor wird hier statt Pumpe-Düse-Einspritzung eine Common-Rail-Einspritzung eingesetzt, die mit einem variablen Druck von 230 bis 1800 bar arbeitet. Der Motor verfügt über einen VTG-Abgasturbolader und Ladeluftkühlung.

Das Abgasreinigungssystem besteht aus Niedertemperaturabgasrückführung, Dieselrußpartikelfilter und Oxidationskatalysator. Die US-Version ab 2009 ist mit einem NOx-Speicherkatalysator ausgestattet.

Die Kurbelwelle des Motors ist fünffach gelagert, geschmiedet und verfügt über vier Gegengewichte. Unterhalb der Kurbelwelle befindet sich ein Ausgleichswellenmodul mit Graugussgehäuse in der Ölwanne, das auch die Ölpumpe des Motors enthält.

Im Inneren des Moduls drehen sich zwei gegenläufige Ausgleichswellen mit doppelter Kurbelwellendrehzahl, um die für einen Reihen-Vierzylinder typischen freien Kräfte der zweiten Ordnung nach dem Lanchester-Prinzip auszugleichen.

Der Zylinderkopf des Motors ist ein Querstrom-Aluminiumzylinderkopf mit zwei Ein- und zwei Auslassventilen pro Zylinder. Diese werden von zwei zahnriemengetriebenen obenliegenden Nockenwellen (DOHC) über Rollenschlepphebel mit hydraulischen Ventilspielausgleichselementen betätigt.

Wie bei modernen Dieselmotoren üblich, hat der EA189 für jeden Zylinder zwei unterschiedlich ausgelegte Einlasskanäle: einen Tangentialkanal und einen Spiralkanal. Mit dem Spiralkanal wird eine Luftverwirbelung erzeugt, während der Tangentialkanal als Füllungskanal ausgelegt ist. Zur Steuerung der Luftverwirbelung wird der Tangentialkanal im Teillastbereich durch eine Drallklappe verschlossen.

Die Position der Drallklappen wird durch ein Potentiometer an das Motorsteuergerät zurückgemeldet. Bei niedrigen Drehzahlen sind die Drallklappen geschlossen, ab einer Motordrehzahl von etwa 3000 min−1 sind sie vollständig geöffnet. Beim Motorstart und im Notlaufbetrieb sind die Drallklappen ebenfalls vollständig geöffnet.