Der BMW N57 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Fahrzeugliste

Bild: Estonia94 – CC BY-SA 4.0, Link

In diesem Artikel behandeln wir den BMW N57 Motor – dabei gehen wir neben allgemeinen Informationen und technischen Daten auch auf bekannte Probleme und die Haltbarkeit dieses Triebwerks von BMW ein.

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Allgemeine Informationen zum BMW N57 Motor

Der N57 präsentiert sich als ein Diesel-betriebener Reihensechszylinder-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, dessen Neigung 30° beträgt und der über eine Aufladung und Wasserkühlung verfügt. Seine Bohrung und sein Hub messen 84 x 90 mm, was zu einem Hubraum von 2993 cm³ führt.

Der Motorblock, auch bekannt als Kurbelgehäuse, besteht aus Aluminium. Um den auftretenden Kräften gerecht zu werden, wurde zur Verstärkung eine Platte an der Unterseite des Kurbelgehäuses befestigt.

Die Hauptlagerschalen der Kurbelwelle sind aus gesintertem Metall, in dem eine geschmiedete Kurbelwelle läuft. In die Zylinder sind trockene Laufbuchsen eingebaut, die thermisch mit dem Zylinderblock verbunden sind.

Der Zylinderkopf ist zweiteilig ausgeführt: Der untere Teil umfasst die Ein- und Auslasskanäle sowie die Ventile, während der obere Teil eine Trägerplatte darstellt, in der die Nockenwellen laufen und die mit dem unteren Teil verschraubt ist. Ergänzt wird der Zylinderkopf durch einen Abgasrückführungskanal.

Jeder Zylinder wird durch zwei Einlass- und zwei Auslassventile betätigt, die durch die Nockenwellen gesteuert werden. Angetrieben wird die Einlassnockenwelle durch eine Steuerkette, die sich auf der Schwungradseite des Motors befindet und mittels hydraulischer Kettenspanner gespannt wird. Die Auslassnockenwelle wird hingegen von der Einlassnockenwelle angetrieben.

Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt durch ein Bosch-Common-Rail-System direkt in die Zylinder. Der Einspritzdruck liegt, abhängig vom Modell, zwischen 1800 und 2000 bar.

Die Modellvariante bestimmt, ob ein Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie und ein oder zwei weitere Turbolader installiert sind, die mit einem Ladeluftkühler verbunden sind.

Quelle: Wikipedia

BMW N57: Technische Daten

Motortyp	Bohrung × Hub	Hubraum	Verdichtungsverhältnis	Leistung bei min⁻¹	Drehmoment (Nm) bei min⁻¹	Bauzeitraum
N57D30UL	84 × 90 mm	2993 cm³	16,5:1	150 kW (204 PS) bei 3750	430 bei 1750–2500	2010–2013
N57D30UL				155 kW (211 PS) bei 4000	450 bei 1750–2500	–
N57D30OL				180 kW (245 PS) bei 4000	520 bei 1750–3000	2008–2013
N57D30OL				180 kW (245 PS) bei 4000	540 bei 1750–3000	2008–2014
N57D30OL(TÜ)				190 kW (258 PS) bei 4000	560 bei 2000–2750	seit 2011
N57D30TOP				220 kW (299 PS) bei 4400	600 bei 1500–2500	2010–2012
N57D30TOP				225 kW (306 PS) bei 4400	600 bei 1500–2500	2009–2014
N57D30TOP(TÜ)				230 kW (313 PS) bei 4400	630 bei 1500–2500	seit 2011
N57D30S1				280 kW (381 PS) bei 4400	740 bei 2000–3000	seit 2012

Quelle der Tabelle: Wikipedia

BMW N57: Bekannte Probleme & Haltbarkeit

Dieselskandal

Im Frühjahr 2017 führte die Deutsche Umwelthilfe Messungen der Stickoxidemissionen (NOx) eines 750d xDrive im realen Fahrbetrieb durch, im Kontext des Abgasskandals. Es wurde festgestellt, dass das Fahrzeug durchschnittlich 646 mg/km NOx ausstieß, was in etwa dem achtfachen des zulässigen Grenzwerts entspricht.

Spiegel Online berichtete am 23. Februar 2018, dass einige Modelle mit N57-Motoren angeblich mit einer „manipulierten“ Abgassoftware ausgestattet seien, laut deren Interpretation. BMW bestätigte am Vortag bei einer Anhörung beim Kraftfahrtbundesamt in Flensburg den Einsatz dieser unzureichenden Software.

Am 13. März 2018 forderte das Kraftfahrtbundesamt BMW in Form eines offiziellen Rückrufs auf, „die vorhandenen unzulässigen Abschalteinrichtungen zu entfernen, um die Vorschriftsmäßigkeit der Fahrzeuge wiederherzustellen“. BMW zufolge sind weltweit etwa 11.700 Fahrzeuge betroffen, darunter europaweit (inklusive Deutschland) etwa 9.300 und in Deutschland alleine rund 5.000. Nachdem das KBA die Softwareaktualisierung von BMW genehmigt hatte, startete BMW am 29. Mai 2018 die Rückrufaktion.

Probleme mit der Steuerkette

Der N57 Motor von BMW ist bekannt dafür, dass er häufiger Probleme mit der Steuerkette hat. Diese Probleme entstehen meistens durch den Verschleiß der Kette selbst oder ihrer Komponenten über die Lebensdauer des Motors hinweg.

Wenn die Steuerkette oder eines ihrer zugehörigen Teile, wie die Kettenspanner oder Führungsrollen, verschleißen oder brechen, kann dies schwerwiegende Schäden im Motor verursachen, darunter einen möglichen Motorausfall.

Ein frühes Anzeichen für Probleme mit der Steuerkette ist ein metallisches Rasseln oder Schlagen aus dem Motor, insbesondere beim Starten oder bei niedriger Drehzahl.

Überhitzungsprobleme

Der N57 Motor kann Überhitzungsprobleme aufweisen, die normalerweise auf einen defekten Thermostat oder Wasserkühler zurückzuführen sind. Diese Probleme sind oft durch steigende Temperaturanzeigen und weniger effiziente Kühlleistung gekennzeichnet.

Ölleckagen

Ölleckagen sind ein weiteres bekanntes Problem bei dem N57 Motor. Sie können häufig von Dichtungen und Dichtungsringen, insbesondere vom Ölfiltergehäuse und dem Ventildeckel, verursacht werden.

Diese Leckagen können zu erheblichen Schäden an anderen Komponenten des Motors führen und die Leistung beeinträchtigen.

Abgasrückführungsprobleme (AGR)

Die Abgasrückführung (AGR) des N57 Motors kann durch Kohlenstoffablagerungen blockiert werden. Dies kann die Motorleistung beeinträchtigen und in einigen Fällen sogar zum Ausfall des Motors führen.

Die AGR sollte regelmäßig überprüft und gereinigt werden, um dieses Problem zu verhindern.

Probleme mit der Hochdruckeinspritzpumpe

Einige Besitzer des N57 Motors haben über Probleme mit der Hochdruckeinspritzpumpe berichtet. Dies kann zu schlechter Motorleistung und ungleichmäßiger Beschleunigung führen.

Ein Hinweis auf dieses Problem könnte ein Rasseln oder Klopfen aus der Motorenregion sein.

Schwingungen und Geräusche

Es sind Fälle bekannt, in denen der N57 Motor ungewöhnliche Geräusche oder Schwingungen erzeugt. Diese können auf eine Vielzahl von Problemen zurückgeführt werden, darunter defekte Motorlager, Probleme mit dem Schwungrad oder der Antriebsriemen.

Probleme mit dem Turbolader

Der N57 Motor kann Probleme mit dem Turbolader haben, darunter schlechte Leistung und übermäßiger Ölverbrauch. Diese Probleme können auf eine defekte oder verschlissene Turbine, eine blockierte Ölleitung oder ein Problem mit dem Wastegate zurückzuführen sein.

Eine gründliche Untersuchung ist erforderlich, um die genaue Ursache zu ermitteln.

Fehlerhafte Injektoren

Fehlerhafte Injektoren können bei dem N57 Motor zu einer Vielzahl von Problemen führen, einschließlich schlechter Leistung, ungleichmäßigem Leerlauf und erhöhtem Kraftstoffverbrauch.

Die Injektoren sollten regelmäßig überprüft und bei Bedarf ersetzt werden, um diese Probleme zu vermeiden.

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Fahrzeugliste zum BMW N57 Motor

N57D30UL

150 kW
seit 03/2010 im BMW E90, E91, E92 und E93 als BMW 325d
seit 01/2010 im BMW F10 und F11 als BMW 525d
155 kW
Im BMW F07 als 530d GT

N57D30OL

180 kW, 520 Nm
seit 09/2008 im BMW E90, E91, E92 und E93 als BMW 330d

180 kW, 540 Nm
BMW F10 und F11 als 530d
BMW F07 als 530d GT
BMW F01 als 730d
BMW F02 als 730Ld
BMW E70 als X5 xDrive 30d
BMW E71 als X6 xDrive 30d

N57D30OL(TÜ)

190 kW
seit 03/2011 im BMW F25 als BMW X3 xDrive 30d
Im BMW F26 als BMW X4 xDrive 30d
seit 08/2013 im BMW F15 als X5 xDrive 30d
Im BMW F16 als X6 xDrive 30d
seit 07/2012 im BMW F30 und F31 als BMW 330d
Im BMW F32, F33 und F36 als BMW 430d
seit 03/2011 im BMW F10 und F11 als BMW 530d
Im BMW F34 als 330d GT
seit 07/2012 im BMW F07 als BMW 530d GT
seit 06/2012 im BMW F01 als BMW 730d
Im BMW F02 als BMW 730Ld und 740Ld xDrive

N57D30TOP

220 kW
03/2010–06/2012 im BMW F07 als BMW 535d GT
09/2010–09/2011 im BMW F10 und BMW F11 als BMW 535d

225 kW
09/2009–06/2012 im BMW F01 als BMW 740d
seit 06/2010 im BMW E70 als BMW X5 xDrive40d
seit 03/2010 im BMW E71 als BMW X6 xDrive40d

N57D30TOP(TÜ)

230 kW
Im BMW F34 als BMW 335d xDrive GT
seit 06/2012 im BMW F07 als BMW 535d xDrive GT
seit 09/2011 im BMW F25 als BMW X3 xDrive 35d
Im BMW F26 als BMW X4 xDrive 35d
seit 12/2013 im BMW F15 als X5 xDrive 40d
Im BMW F16 als X6 xDrive 40d
seit 08/2013 im BMW F30 und F31 als BMW 335d xDrive
Im BMW F32, F33 und F36 als BMW 435d xDrive
seit 09/2011 im BMW F10 und BMW F11 als BMW 535d und BMW 535d xDrive
seit 09/2011 im BMW F06, F12 und F13 als BMW 640d
seit 07/2012 im BMW F01 als BMW 740d

N57D30S1

280 kW
seit 03/2012 im BMW F10 und BMW F11 als BMW M550d xDrive
07/2012–2013 im BMW E70 als BMW X5 M50d
seit 07/2012 im BMW E71 als BMW X6 M50d
seit 07/2012 im BMW F01 und BMW F02 als BMW 750d xDrive
08/2013 bis 2019 im BMW F15 als BMW X5 M50d
11/2014 bis 2019 im BMW F16 als BMW X6 M50d