Der BMW N63 / S63 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Fahrzeugliste

Der BMW N63 ist ein V8-Ottomotor von BMW. Ziel bei der Entwicklung des N63-Motors war es, im Vergleich zum Vorgängermodell weniger Kraftstoff zu verbrauchen und gleichzeitig mehr Leistung zu erzeugen. Dafür wurde der Hubraum auf 4,4 Liter reduziert und der Motor mit Bi-Turboaufladung und Direkteinspritzung ausgestattet.

Der erste N63-Motor, der im Jahr 2008 eingeführt wurde, leistet 300 kW. Der Motor basiert auf dem „Closed-Deck-Design“ und verfügt über einen Aluminiumblock sowie Aluminiumzylinderköpfe. Jede Zylinderbank hat zwei obenliegende Nockenwellen, die von einer Steuerkette angetrieben werden. Die Steuerzeiten können durch VANOS variabel angepasst werden.

Die Abgasturbolader und der Abgaskatalysator befinden sich zwischen den Zylinderbänken, während der Lufteinlass an der Außenseite der Zylinderbänke liegt. Die Kurbelwelle besteht aus Schmiedestahl und hat ein Antriebsrad für die Ölpumpe. Sie läuft in Kurbelwellenlagern mit einem Durchmesser von 65 mm. Nebenaggregate wie die Wasserpumpe, die Lichtmaschine und die Servolenkungspumpe werden von einem Riemen angetrieben.

Die S63-Varianten des N63-Motors werden von der BMW-Motorsport GmbH entwickelt. Der Buchstabe „S“ steht dabei für Motorsport. Die nachfolgende Nummer bezieht sich auf die Basisfamilie des Motors. Die S63-Variante des N63-Motors wird im X5/X6 M (E70/71) eingesetzt und verwendet einen M-TwinPower-Turbolader. Die damit verbundenen mechanischen und thermischen Belastungen erfordern eine andere Legierung für den Zylinderkopf und ein überarbeitetes Kühlsystem.

Außerdem wurden die Nockenwellen geändert und der Ventilhub vergrößert. Die S63TU-Variante des N63-Motors wird in den Modellen F10/12/13 verwendet. Hier wurde der Ladedruck und die Verdichtung erhöht, Kolben und Kurbelwelle wurden modifiziert, und es wurde eine neue Version von VANOS eingeführt.

Der S63-Motor wird im M6 GT3 (P63) eingesetzt und verfügt über eine Trockensumpf-Ölversorgung und Ladeluftkühlung. Die Steuerung erfolgt durch eine Cosworth-Motorsteuerung mit BMW Motorsport-Software. Der S63T4-Motor wird im M5 F90 verwendet und verfügt im Vergleich zum S63 im X5-F15 oder X6-F16 über andere Lader und ein geändertes Ladeluftkühlsystem. Der P63/1-Motor wird bisher im M8 GTE verwendet und basiert auf dem S63T4-Motor.

Er verfügt über einen flachen Kurbelwellen-Design und modifizierte Brennraum-Geometrie, Ein- und Auslasskanäle, Ansaug- und Abgassystem sowie Turbolader. Der Motor wurde speziell für die Dauerbelastung von 24 Stunden Vollgas im Langstrecken-Motorsport optimiert und erreicht einen Wirkungsgrad von mehr als 40 Prozent.