VW 1.5 TSI / 1.0 TSI (EA211 evo) Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Fahrzeugliste

Der EA211evo ist eine aktualisierte und verbesserte Version des EA211-Motors von Volkswagen. Diese Motorbaureihe umfasst Dreizylinder- und Vierzylindermotoren und wird seit 2017 in verschiedenen Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns eingesetzt.

Einige wichtige Merkmale der EA211-Baureihe wurden beibehalten, darunter die Konstruktion als Vollaluminiummotor, die Vierventiltechnik, der Antrieb der beiden obenliegenden Nockenwellen (DOHC-Ventilsteuerung) über einen wartungsfreien Zahnriemen und der in den Zylinderkopf integrierte Abgaskrümmer.

Die Motoren der EA211evo-Baureihe basieren auf den seit 2011 in zahlreichen Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns eingesetzten Motoren der Baureihe EA211.

Sie umfassen weiterhin eine 1,0-l-Dreizylinder-Variante mit Saugrohreinspritzung und ohne Aufladung (1.0 MPI) und eine 1,0-l-Dreizylinder-Variante mit Direkteinspritzung und Abgasturboaufladung (1.0 TSI). Die 1,2-l-Vierzylinder-Varianten wurden ohne Ersatz abgeschafft.

Die neuen 1,5-l-Vierzylinder (1.5 TSI) basieren auf den alten 1,4-l-Motoren. Durch eine Verlängerung des Hubs von 80,0 mm auf 85,9 mm wird der Hubraum von 1395 cm³ auf 1498 cm³ erhöht. Der Grund für die Hubraumerhöhung liegt in der Verwendung des Miller-Brennverfahrens.

Das Zylinderkurbelgehäuse wird als sogenannte Open-Deck-Konstruktion im Druckguss aus der Aluminiumlegierung AlSi9Cu3 hergestellt. Die 1.5-TSI-Variante mit 96 kW setzt weiterhin auf eingegossene Laufbuchsen aus Grauguss, bei der 110-kW-Variante wird auf die Aluminiumlaufbuchse eine Beschichtung mittels Plasmaspritzen aufgebracht.

Alle Varianten verfügen über vier Ventile pro Zylinder, die über Rollenschlepphebel von den beiden obenliegenden Nockenwellen (DOHC-Ventilsteuerung) betätigt werden. Die Nockenwellen werden über einen recht lange wartungsfreien Zahnriemen von der Kurbelwelle angetrieben.

Alle 1.5-TSI-Motoren verfügen über eine stufenlose Verstellung der Einlass- und der Auslassnockenwelle mittels hydraulischer Phasensteller. Der 1.5 TSI mit 110 kW verfügt aufgrund der hohen Abgastemperaturen über natriumgefüllte Auslassventile.

In Bezug auf Aufladung und Abgas verwendet die 96 kW-Variante des 1.5 TSI einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (VTG-Lader). Die 96 kW (130 PS) Variante wird bei VW nur als BlueMotion angeboten.

Alle Motoren verfügen über einen Drei-Wege-Katalysator.