Der BMW S50 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Fahrzeugliste

Bild: Kobac – CC BY-SA 4.0, Link

In diesem Artikel behandeln wir den BMW S50 Motor – dabei gehen wir neben allgemeinen Informationen und technischen Daten auch auf bekannte Probleme und die Haltbarkeit dieses Triebwerks von BMW ein.

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Allgemeine Informationen zum BMW S50 Motor

Die Motoren der M-GmbH nehmen eine besondere Stellung ein, da sie im BMW E36 (M3) und BMW Z3 M zum Einsatz kamen. Es gibt grundsätzlich zwei Versionen des S50-Motors zu unterscheiden: die „normalen“ bzw. europäischen Versionen und die USA-Version.

Der S50B30 und S50B32 (EU) wurden auf Basis des BMW M50 entwickelt, um den Nachfolgemotor für den im BMW E30 M3 verbauten BMW S14 zu schaffen. Das Triebwerk namens BMW S50 folgte dem BMW S14 im BMW M3 nach, kann jedoch aufgrund grundlegender Unterschiede in den Abmessungen (Zylinderabstand, Bohrung, Hub, Außenabmessungen) und im Motorkonzept (Sechs- statt Vierzylinder) nicht als direkter Nachfolger betrachtet werden. Der direkte Nachfolger des BMW S50 wurde der BMW S54.

Bei der Entwicklung war das Ziel, dem M3 E36 sowohl mehr Leistung zu verleihen als auch eine komfortablere Auslegung im Vergleich zum E30 M3 zu ermöglichen. Aus diesem Grund wurde die Entscheidung für einen leistungsstarken Sechszylinder-Motor getroffen. Die M-GmbH modifizierte den M50 in wesentlichen Bereichen und übernahm einige Merkmale der Motoren S14 und S38.

Einige Änderungen gegenüber dem M50 waren zum Beispiel:

Hubraumerhöhung auf 3 (S50B30) bzw. 3,2 Liter (S50B32)
Einzeldrosselklappeneinspritzung
Tassenstößel ohne hydraulischen Ventilspielausgleich (HVA)
Stufenlose Hochdruck-Einlass-VANOS beim S50B30 bzw. Doppel-VANOS beim S50B32 (anstelle von Niederdruck-schwarz/weiß-Einlass-VANOS)
andere Kolben, Pleuel, Nockenwellen, Motorsteuerung usw.
Fächerkrümmer

Insgesamt gesehen war der S50B30 im Jahr 1992 hochmodern und mit 70,23 kW pro Liter Hubraum einer der Serien-Saugmotoren mit der weltweit höchsten Literleistung. Für den BMW E36 M3 GT wurde die Leistung des Motors von 210 kW (286 PS) auf 217 kW (295 PS) gesteigert.

Der S50B32 wurde im Vergleich zum S50B30 sowohl im Hubraum erweitert als auch deutlich überarbeitet. Mit einer Leistung von 236 kW (321 PS) erreichte er erstmals die Marke von 73,55 kW (100 PS) pro Liter Hubraum. Das maximale Drehmoment, der Drehmomentverlauf und die Ölversorgung bei hoher Querbeschleunigung wurden ebenfalls verbessert. Der S50B32 war weitgehend ausgereizt, und der konstruktiv ähnliche BMW S54, der im BMW M3 E46 verbaut wurde, brachte eine geringfügige Steigerung auf 252 kW (343 PS).

Quelle: Wikipedia

BMW S50: Technische Daten

Motor	Hubraum	Bohrung × Hub	Ventile/Zyl.	Verdichtung	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Höchstdrehzahl	Einführung
M50B20	2,0 l (1990 cm³)	80,0 mm × 66,0 mm	4	10,5:1	110 kW (150 PS) bei 6000	190 Nm bei 4700	6500 min⁻¹	05/1990
M50B20TU	2,0 l (1990 cm³)	80,0 mm × 66,0 mm	4	11,0:1	110 kW (150 PS) bei 5900	190 Nm bei 4200	6500 min⁻¹	09/1992
M50B25	2,5 l (2494 cm³)	84,0 mm × 75,0 mm	4	10,0:1	141 kW (192 PS) bei 6000	245 Nm bei 4700	6500 min⁻¹	05/1990
M50B25TU	2,5 l (2494 cm³)	84,0 mm × 75,0 mm	4	10,5:1	141 kW (192 PS) bei 5900	250 Nm bei 4200	6500 min⁻¹	09/1992
S50B30/US	3,0 l (2990 cm³)	86,0 mm × 85,8 mm	4	10,5:1	179 kW (243 PS) bei 6000	305 Nm bei 4250	6500 min⁻¹	1994
S50B30/EU	3,0 l (2990 cm³)	86,0 mm × 85,8 mm	4	10,8:1	210 kW (286 PS) bei 7000	320 Nm bei 3600	7280 min⁻¹	09/1992
S50B30GT	3,0 l (2990 cm³)	86,0 mm × 85,8 mm	4	10,8:1	217 kW (295 PS) bei 7100	323 Nm bei 3900	7280 min⁻¹	12/1994
S50B32/EU	3,2 l (3201 cm³)	86,4 mm × 91,0 mm	4	11,3:1	236 kW (321 PS) bei 7400	350 Nm bei 3250	7600 min⁻¹	09/1995

Quelle der Tabelle: Wikipedia

Motor	Hubraum	Motorsteuerung	Ventilhub E/A in mm	Öffnungswinkel °KW E/A	VANOS	Spreizung Einlass °KW	Spreizung Auslass °KW
M50B20	2,0 l (1990 cm³)	DME M3.1	9,7/8,8	240°/228°	–	96°	‑104°
M50B20TU	2,0 l (1990 cm³)	MS40.1	9,0/9,0	228°/228°	E⁠	80° bis 105°	‑105°
M50B25	2,5 l (2494 cm³)	DME M3.1	9,7/8,8	240°/228°	–	101°	‑101°
M50B25TU	2,5 l (2494 cm³)	DME M3.3.1	9,0/9,0	228°/228°	E⁠	85° bis 110°	‑101°
S50B30/US	3,0 l (2990 cm³)	DME M3.3.1	10,2/9,5	252°/244°	E⁠	70° bis 120°	−105°
S50B30/EU	3,0 l (2990 cm³)	DME M3.3	11,3/11,3	260°/260°	E⁠	80° bis 122°	−108°
S50B30GT	3,0 l (2990 cm³)	DME M3.3	11,2/11,2	264°/264°	E⁠	80° bis 122°	−108°
S50B32/EU	3,2 l (3201 cm³)	MSS50	11,3/11,3	260°/260°	E/A⁠	70° bis 130°	−76° bis ‑114°

Quelle der Tabelle: Wikipedia

BMW S50: Bekannte Probleme & Haltbarkeit

VANOS-Probleme – Das VANOS-System (Variable Nockenwellensteuerung) kann mit der Zeit Probleme bekommen und zu Leistungsverlust, schlechtem Kraftstoffverbrauch und anderen Problemen führen.
Ölleck – Der S50-Motor ist bekannt für Öllecks, insbesondere aus der Ölwanne, dem Ölfilter und den Ölschläuchen.
Zylinderkopfdichtung – Die Zylinderkopfdichtung kann sich mit der Zeit abnutzen und zu Öllecks und anderen Problemen führen.

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