Der BMW B48 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Fahrzeugliste

Bild: Wikisympathisant – CC BY-SA 4.0, Link

In diesem Artikel behandeln wir den BMW B48 Motor – dabei gehen wir neben allgemeinen Informationen und technischen Daten auch auf bekannte Probleme und die Haltbarkeit dieses Triebwerks von BMW ein.

Allgemeine Informationen zum BMW B48 Motor

Der BMW B48 ist ein Reihenvierzylinder-Ottomotor mit Turbolader von BMW.

Gemeinsam mit dem B38 (Reihendreizylindermotor) und dem B58 (Reihensechszylindermotor) sowie den beiden Dieselmotoren B37 (Dreizylinder) und B47 (Vierzylinder) gehört der B48 zu den im Jahr 2013/2014 eingeführten Baukasten-Motoren von BMW.

Das BMW-Werk München ist das Hauptwerk für die B38- und B48-Motoren. Diese Baukasten-Motoren kommen sowohl in BMW-Modellen als auch in MINI-Modellen zum Einsatz und lösen sukzessiv die bisherige Zusammenarbeit zwischen BMW und dem PSA-Konzern ab.

Die Motoren erfüllen die EU6-Abgasnorm. Der BMW B48 ist mit einem Turbolader ausgestattet und verfügt über eine geteilte Einlaufspirale der Turbine, um die Abgasströme der einzelnen Zylinder effizienter zu führen und den Abgasgegendruck zu verringern (bekannt als „TwinPower“). Zusätzlich verfügt der B48 über Direkteinspritzung, eine variable Ventilsteuerung (Valvetronic) und eine Nockenwellenverstellung.

Die Ölwanne und der Motorblock des B48 bestehen aus Aluminium und werden in einer „Closed-Deck-Bauweise“ gefertigt. Die Zylinderlaufbahnen sind mit einer harten Eisenlegierung in einer Stärke von 0,3 mm beschichtet. Der Zylindermittenabstand beträgt, wie bereits beim M20-Motor, 91 Millimeter. Um Vibrationen zweiter Ordnung auszugleichen, werden zwei Ausgleichswellen verwendet.

Ab der zweiten Hälfte des Jahres 2017 bis Mitte 2018 wurde die Motorenreihe in verschiedenen Modellreihen technisch überarbeitet (bekannt als TÜ1/-M1/-O1/-T1). Dabei wurden der Warmlauf, das Abgasverhalten und der Wirkungsgrad durch Änderungen in der Einspritzung, der Abgasführung und dem Thermomanagement verbessert.

Seit Juli 2021 wird eine weitere Modifikation im BMW 430i und seit März 2022 im 230i-Coupé eingesetzt. Um die strengeren Grenzwerte der EU7-Abgasnorm (2025) für Kohlenmonoxid-Emissionen zu erfüllen, wurde der Krümmer im Zylinderkopf integriert (bekannt als „ZIK“ – Zylinderkopfintegrierter Krümmer).

Dadurch kann der Krümmer direkt mit dem Kühlwasser des Motors gekühlt werden. Diese Modifikation wirkt sich positiv auf Abgas und Verbrauch aus, indem sie ein magereres Gemisch ermöglicht.

Quelle: Wikipedia

BMW B48: Technische Daten

Motortyp	Hubraum	Bohrung × Hub	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Fahrzeug
B48B20U1	2,0 L (1998 cm3)	82,0 mm × 94,6 mm	115 kW (156 PS) bei 4500–6500	250 Nm bei 1300–4300	G20
			120 kW (163 PS) bei 5000–6500	300 Nm bei 1350–3700	G20
B48A20U1			131 kW (178 PS) bei 5000–5500	280 Nm bei 1350–4200	F40
B48B20M0			135 kW (184 PS) bei 5000–6500	270 Nm bei 1350–4600	F30
			135 kW (184 PS) bei 5000–6500	290 Nm bei 1350–4250	G30
B48B20M1			135 kW (184 PS) bei 5000–6500	300 Nm bei 1350–4000	G20/G21/G22/G23/G26
B48A20M1			141 kW (192 PS) bei 5000–6000	280 Nm bei 1250–4600	F45/F46/F48
			141 kW (192 PS) bei 4700–6000	280 Nm bei 1250–4750	MINI F55/F56/F57
			141 kW (192 PS) bei 5000–6000	280 Nm bei 1350–4600	MINI F54/F60
			141 kW (192 PS) bei 5000–6000	280 Nm bei 1350–4600	X2 sDrive20i (F39)
B48B20M1			145 kW (197 PS) bei 4500–6500	320 Nm bei 1450–4200	Z4 sDrive20i
B48B20O1			165 kW (224 PS) bei 5200–6500	310 Nm bei 1400–5000	F20
B48A20O1			170 kW (231 PS) bei 5000–6000	350 Nm bei 1250–4500	F45/F48
			170 kW (231 PS) bei 5200–6200	320 Nm bei 1250–4800	MINI F56
			170 kW (231 PS) bei 5000–6000	350 Nm bei 1450–4500	MINI F54/F60
B48O1ZIK			180 kW (245 PS) bei 4500–6500	400 Nm bei 1600–4000	G22 430i, G42 230i
B48B20O0			185 kW (252 PS) bei 5200–6500	350 Nm bei 1450–4800	F30/F31/G30
B48B20O1			190 kW (258 PS) bei 5000–6500	400 Nm bei 1550–4400	G11/G12/G20/G21/G29/G32
B48A20T1			225 kW (306 PS) bei 5000–6250	450 Nm bei 1750–4500	MINI F54/F56/F60F39/F40/F44

Quelle der Tabelle: Wikipedia

BMW B48: Bekannte Probleme & Haltbarkeit

Timing-Kettenprobleme

Einige Besitzer von BMW-Fahrzeugen mit B48-Motor haben über Probleme mit der Steuerkette berichtet. Wenn die Steuerkette versagt, kann dies zu schweren Motorschäden führen. Frühe Anzeichen können Rasseln oder Klappern aus dem Motorraum sein.

Probleme mit der Hochdruck-Kraftstoffpumpe

Es gibt Berichte über den Ausfall der Hochdruck-Kraftstoffpumpe bei einigen B48-Motoren. Ein Ausfall der Kraftstoffpumpe kann zu Leistungsverlust, Fehlzündungen, rauem Leerlauf und Schwierigkeiten beim Starten des Motors führen.

Kühlmittellecks

Einige Fahrzeuge mit B48-Motoren haben Probleme mit Kühlmittellecks. Diese können zu Überhitzungsproblemen führen und im schlimmsten Fall einen Motorschaden verursachen.

Ölverbrauchsprobleme

Es gibt Berichte über einen erhöhten Ölverbrauch bei einigen B48-Motoren. Ein übermäßiger Ölverbrauch kann zu einer verkürzten Motorlebensdauer und zu erhöhten Betriebskosten führen.

Probleme mit dem Abgasturbolader

Einige Besitzer haben Probleme mit dem Turbolader berichtet. Diese können zu einem Leistungsverlust führen und erfordern in der Regel den Austausch des Turboladers. Ein frühzeitiges Anzeichen für ein Problem mit dem Turbolader kann ein Pfeifen oder Heulen sein, das mit steigender Motordrehzahl zunimmt.

Fahrzeugliste zum BMW B48 Motor

115 kW (156 PS)

G20 als 318i (seit 11/2019)

120 kW (163 PS)

G20 als 320e (seit 03/2021)

131 kW (178 PS)

F39 als X2 SDrive20i (seit 11/2020)
F40 als 120i (seit 11/2020)
F45 als Active Tourer 220i (seit 11/2020)
F46 als Gran Tourer 220i (seit 11/2020)
F48 als X1 sDrive20i (seit 11/2020)
F56 (MINI) als MINI Cooper S 3-Türer (seit 11/2020)
F55 (MINI) als MINI Cooper S 5-Türer (seit 11/2020)
F57 (MINI) als MINI Cooper S Cabrio (seit 11/2020)
F54 (MINI) als MINI Cooper S Clubman (seit 11/2020)
F60 (MINI) als MINI Cooper S Countryman (seit 07/2020)

135 kW (184 PS)

F20/F21 als 120i (08/2016–06/2019)
F22/F23 als 220i (seit 07/2016)
F30/F31 als 320i (seit 05/2015)
F30 als 330e (seit 03/2016)
F32/F33/F36 als 420i (seit 03/2016)
G30 als 520i (seit 07/2017)
G30 als 530e (seit 03/2017)
G20 als 320i (seit 03/2019)
G20 als 330e (seit 07/2019)
G42 als 220i (seit 09/2021)

141 kW (192 PS)

F39 als X2 sDrive20i (seit 04/2018)
F45 als 220i Active Tourer (seit 07/2018)
F46 als 220i Gran Tourer (seit 03/2018)
F48 als X1 xDrive20i (seit 10/2015)
F56 (MINI) als MINI Cooper S 3-Türer (seit 03/2014)
F55 (MINI) als MINI Cooper S 5-Türer (seit 07/2014)
F57 (MINI) als MINI Cooper S Cabrio (seit 03/2016)
F54 (MINI) als MINI Cooper S Clubman (seit 05/2015)
F60 (MINI) als MINI Cooper S Countryman (seit 02/2017)

145 kW (197 PS)

G29 als Z4 sDrive20i (seit 03/2019)

165 kW (224 PS)

F20/F21 als 125i (07/2016–06/2019)

170 kW (231 PS)

F45 als 225i xDrive Active Tourer (seit 02/2019)
F48 als X1 xDrive25i (seit 06/2015)
F56 (MINI) als MINI John Cooper Works 3-Türer (seit 03/2019)
F54 (MINI) als MINI John Cooper Works Clubman (12/2016–05/2018)
F60 (MINI) als MINI John Cooper Works Countryman (04/2017–05/2018)

180 kW (245 PS)

G22 als 430i (seit 07/2021)
G42 als 230i (seit 03/2022)

185 kW (252 PS)

F22/F23 als 230i (seit 07/2016)
F30/F31 als 330i (seit 05/2015)
F32/F33/F36 als 430i (seit 03/2016)
G30 als 530i (seit 02/2017)

190 kW (258 PS)

G11/G12 als 730i/Li (02/2016–01/2019)
G20/G21 als 330i (seit 03/2019)
G22 als 430i (10/2020–06/2021)
G29 als Z4 sDrive30i (seit 03/2019)
G32 als 630i (seit 11/2017)
Toyota Supra A90 als GR Supra 2.0 (seit 03/2020)
Morgan Plus Four (seit 2020)

195 kW (265 PS)

F40 als 128ti (seit 11/2020)

225 kW (306 PS)

F40 als M135i (seit 09/2019)
F44 als M235i (seit 03/2020)
F39 als X2 M35i (seit 02/2019)
F56 (MINI) als MINI John Cooper Works GP (seit 03/2020)
F54 (MINI) als MINI John Cooper Works Clubman (seit 05/2019)
F60 (MINI) als MINI John Cooper Works Countryman (seit 05/2019)

Quellen dieses Artikels

1. Wikipedia / Ultimatespecs
2. ADAC Pannen- und Mängelberichte
3. TÜV & DEKRA Berichte

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