Der BMW S63 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Fahrzeugliste

Bild: Dr.DOHC – CC BY-SA 4.0, Link

In diesem Artikel behandeln wir den BMW S63 Motor – dabei gehen wir neben allgemeinen Informationen und technischen Daten auch auf bekannte Probleme und die Haltbarkeit dieses Triebwerks von BMW ein.

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Allgemeine Informationen zum BMW S63 Motor

Als Grundlage für die BMW S63-Motoren diente der N63. Dieser wurde im Vergleich zu seinem Vorgänger mit dem Ziel entwickelt, weniger Kraftstoff zu verbrauchen und gleichzeitig mehr Leistung zu erbringen.

Dazu wurde der Hubraum auf 4,4 Liter reduziert und er erhielt eine Bi-Turboaufladung sowie Direkteinspritzung. Die erste Version dieses Motors wurde im Jahr 2008 eingeführt und leistete 300 kW. Er basiert auf dem „Closed-Deck-Design“ mit einem Aluminiumblock und Aluminiumzylinderköpfen.

In jeder Zylinderbank – die beide im Winkel von 90° zueinander stehen – sind zwei obenliegende Nockenwellen verbaut, die von einer Steuerkette angetrieben werden. Die Steuerzeiten können durch VANOS variabel angepasst werden.

Die Abgasturbolader und der Abgaskatalysator wurden zwischen den Zylinderbänken platziert, während sich der Lufteinlass an der Außenseite der Zylinderbänke befindet.

Die Kurbelwelle besteht aus Schmiedestahl und verfügt über ein Antriebsrad für die Ölpumpe. Sie läuft in Kurbelwellenlagern mit einem Durchmesser von 65 mm. Die Wasserpumpe, Lichtmaschine und Servolenkungspumpe werden durch einen Riemen angetrieben.

Die unterschiedlichen BMW S63-Varianten

Bei den BMW-Motorbezeichnungen aus dem Unternehmensbereich „Motorsport GmbH“ steht der Buchstabe S für Motorsport. Die nachfolgende Nummer orientiert sich an der Basisfamilie.

S63 im X5/X6 M (E70/71):

In dieser Version wird ein M-TwinPower-Turbolader eingesetzt. Aufgrund der damit verbundenen mechanischen und thermischen Belastungen erfordert dies eine andere Legierung für den Zylinderkopf und ein überarbeitetes Kühlsystem. Zudem wurden die Nockenwellen geändert und der Ventilhub vergrößert.

S63TU im F10/12/13:

Hier wurden der Ladedruck auf 1,5 bar (von 1,2 bar) und die Verdichtung auf 10:1 erhöht. Auch die Kolben und Kurbelwelle wurden modifiziert. Zudem wurde eine neue Version des VANOS-Systems eingeführt.

S63 des M6 GT3 (P63):

Diese Variante verfügt über eine Ölversorgung auf Trockensumpfbasis und Ladeluftkühlung. Die Motorsteuerung stammt von Cosworth und verwendet eine Software von BMW Motorsport.

S63T4 des M5 F90:

Im Vergleich zum S63 im X5-F15 oder X6-F16 (siehe Tabelle Technische Daten) wurden hier andere Lader und ein modifiziertes Ladeluftkühlsystem eingesetzt.

P63/1 (bislang für M8 GTE):

Im P63/1 werden Zylinderkopf und Gussrohteile aus dem Serienmotor S63T4 verwendet. Allerdings gibt es hier eine flache Kurbelwelle, die unter anderem für eine regelmäßigere Zündfolge sorgt.

Weiterhin wurden die Brennraum-Geometrie einschließlich Ein- und Auslasskanälen, das Ansaug- und Abgassystem sowie die Turbolader modifiziert. Diese Änderungen wurden vor allem mit Blick auf die im Langstrecken-Motorsport übliche Dauerbelastung von 24 Stunden Vollgas am Stück vorgenommen.

Von den etwa 2300 Einzelteilen stammen 181 aus Serienmotoren der BMW M GmbH, während 704 speziell für den P63/1 entwickelt oder von anderen BMW Motorsport-Triebwerken übernommen wurden. Der Motor erreicht einen Wirkungsgrad von deutlich mehr als 40 Prozent.

Quelle: Wikipedia

BMW S63: Technische Daten & Fahrzeugliste

Motortyp	Verdichtung	Leistung (kW) bei 1/min	Drehmoment (N·m) bei 1/min	Fahrzeug
N63B44O0	10:1	300 bei 5500–6400	600 bei 1750–4500	E70 X5 xDrive50i E71 X6 xDrive50i
N63	10,5:1	340 bei 5500–6000	650 bei 1800–4750	G30 M550i xDrive
N63	10,5:1	390 bei 5500–6000	750 bei 1800–4600	G30 M550i xDrive G11 750i xDrive Range Rover P530
N63	10:1	330 bei 5500–6000	650 bei 2000–4500	F16 X6 50i F15 X5 50i F07 550i
N63	10:1	447 bei 5750–6250	800 bei 3500–5000	G30 ALPINA B5
N63	10:1	330 bei 5500	650 bei 2000–4500	F13 650i
N63	10:1	441 bei 6000	800 bei 3500–4500	Alpina B6
N63	10:1	447 bei 5750–6250	800 bei 3000–5000	G12 ALPINA B7
N63	10,5:1	330 bei 5500–6000	650 bei 1800–4500	G11 750i
S63	9,3:1	408 bei 6000	680 bei 1500–5650	X5 M E70, X6 M E71
S63TU	10:1	412 bei 6000–7000	680 bei 1500–5750	F10 M5, F13 M6
S63 (P63)	10:1	442 bei 6000–7000	700 bei 1500–6000	F13 M6 Competition
S63T2	10:1	423 bei 6000–6500	750 bei 2200–5000	F15 X5 M, F16 X6 M
S63 T4	10:1	441 bei 5600–6700	750 bei 1800–5600	BMW M5 F90
P63/1		mindestens 367 bis über 441		BMW M8 GTE

Quelle der Tabelle: Wikipedia

BMW S63: Bekannte Probleme & Haltbarkeit

Ölverbrauch: Einige Fahrzeuge mit dem BMW S63 Motor wurden mit übermäßigem Ölverbrauch in Verbindung gebracht. Dies kann zu niedrigem Ölstand führen, was wiederum zu Motorschäden führen kann, wenn das Öl nicht regelmäßig kontrolliert und nachgefüllt wird.
Hochdruck-Kraftstoffpumpen-Ausfall: Einige Modelle mit dem S63 Motor können Probleme mit den Hochdruck-Kraftstoffpumpen haben, was zu Startschwierigkeiten oder Leistungsverlust führen kann.
Steuerketten-Probleme: Es gab Berichte über Steuerketten-Probleme bei einigen S63-Motoren, die zu Geräuschen, Rasseln oder in schweren Fällen zu Motorschäden führen können.
Wasserpumpen-Ausfall: Wasserpumpen können bei einigen Fahrzeugen mit dem S63 Motor vorzeitig ausfallen, was zu Überhitzung und Motorschäden führen kann.
Nockenwellen- und Ventiltrieb-Probleme: In einigen Fällen gab es Probleme mit Nockenwellen und dem Ventiltrieb, die Leistungsverlust, unregelmäßiges Laufverhalten oder Geräusche verursachen können.