Der BMW M43 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Fahrzeugliste

Bild: Benjamin.nagel – CC BY-SA 4.0, Link

In diesem Artikel behandeln wir den BMW M43 Motor – dabei gehen wir neben allgemeinen Informationen und technischen Daten auch auf bekannte Probleme und die Haltbarkeit dieses Triebwerks von BMW ein.

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Allgemeine Informationen zum BMW M43 Motor

Der BMW M43 ist ein Reihenvierzylinder-Ottomotor, der vom Automobilhersteller BMW entwickelt wurde und den BMW M40 ablöste. Das Kurbelgehäuse (Motorblock) wurde unverändert übernommen.

Beim M43 wurde im Vergleich zum Vorgängertriebwerk der Zahnriemenantrieb durch eine wartungsfreie Steuerkette ersetzt. Die Reibung im Ventiltrieb wurde durch Rollenschlepphebel reduziert und der störanfällige Zündverteiler wurde durch ein Zündsystem mit ruhender Hochspannungsverteilung ersetzt.

Die Kurbelwelle wurde erleichtert und die Verdichtung leicht erhöht. Zudem wurden der Nebenaggregateantrieb, die Kurbelgehäuseentlüftung, das Thermostatgehäuse und die Ansauganlage überarbeitet. Letztere wurde nun strömungsgünstiger gestaltet und als Differenzierte Sauganlage (DISA) ausgeführt.

Der BMW M43 wurde ab 1994 im BMW E36 316i und 318i verwendet.

Des Weiteren gab es zwei Benzin-Erdgas-Varianten, die in der Modellbezeichnung ein „g“ anstelle eines „i“ trugen. Der bivalente Benzin-Erdgas-Antrieb wurde im E36 als 316g compact (Zweisitzer) und im E34 als 518g touring angeboten. Aufgrund seines Drehmomentverlaufs eignete sich der M43 besonders gut für den bivalenten Antrieb.

Mit der Markteinführung des E46 wurde der M43 technisch überarbeitet und fortan als M43TÜ verwendet, bis er 2001 durch seine zwei Nachfolger N40 und N42 ersetzt wurde.

Quelle: Wikipedia

BMW M43: Technische Daten

Motortyp	Hubraum	Bohrung × Hub	Ventile/Zyl.	Verdichtung	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Bauzeit
M43B16	1,6 l (1596 cm³)	84 mm × 72 mm	2	9,7:1	75 kW (102 PS) bei 5500	150 Nm bei 3900	1993–1999
M43B16	1,6 l (1596 cm³)	84 mm × 72 mm	2	9,7:1	64 kW (87 PS) bei 5500⁠*	127 Nm bei 3900⁠*	1995–2000
M43B18	1,8 l (1796 cm³)	84 mm × 81 mm	2	9,7:1	85 kW (115 PS) bei 5500	168 Nm bei 3900	1993–1999
M43B18	1,8 l (1796 cm³)	84 mm × 81 mm	2	9,7:1	74 kW (100 PS) bei 5500⁠*	142 Nm bei 3900*	1995–1996
M43TUB19 UL	1,9 l (1895 cm³)	85 mm × 83,5 mm	2	9,7:1	77 kW (105 PS) bei 5300	165 Nm bei 2500	1998–2002
M43TUB19 OL	1,9 l (1895 cm³)	85 mm × 83,5 mm	2	9,7:1	87 kW (118 PS) bei 5500	180 Nm bei 3900	1998–2001

* = Werte gelten für Erdgasbetrieb (GUS-Qualität)

Quelle der Tabelle: Wikipedia

BMW M43: Bekannte Probleme & Haltbarkeit

Öllecks: BMW-Motoren, insbesondere ältere Modelle, können zuweilen an Öllecks leiden. Diese können von Dichtungen und Ölwannen stammen, die im Laufe der Zeit verschleißen.
Kühlprobleme: Eine weitere typische Schwachstelle älterer BMW-Motoren können Probleme mit dem Kühlsystem sein. Die Kunststoffteile des Kühlsystems, wie der Ausgleichsbehälter oder die Wasserpumpe, können mit der Zeit brüchig werden und Risse bekommen.
Probleme mit der Zylinderkopfdichtung: Bei höheren Laufleistungen können manchmal Probleme mit der Zylinderkopfdichtung auftreten. Dies führt zu Symptomen wie einem erhöhten Kühlmittelverbrauch, weißen Rauch aus dem Auspuff und möglicherweise einem milchigen Öl aufgrund der Vermischung von Kühlmittel und Motoröl.
Luftmassenmesser: Bei einigen älteren BMW-Modellen kann der Luftmassenmesser zu Fehlfunktionen neigen, was zu einem unrunden Motorlauf und Leistungsverlust führen kann.
Verschleiß der Zündkerzen und Zündspulen: Dies kann dazu führen, dass der Motor nicht rund läuft, (Ruckeln und gegebenenfalls auch Fehlzündungen).

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