Der BMW N54 Motor | Technische Daten, Probleme (Turbo, Injektoren, Ölverlust…), Haltbarkeit & Fahrzeugliste

Bild: File Upload Bot (Magnus Manske) – CC BY-SA 4.0, Link

In diesem Artikel behandeln wir den BMW N54 Motor – dabei gehen wir neben allgemeinen Informationen und technischen Daten auch auf bekannte Probleme und die Haltbarkeit dieses Triebwerks von BMW ein.

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Allgemeine Informationen zum BMW N54 Motor

Der BMW N54, ein turbogeladener Sechszylinder-Ottomotor, ist seit 2006 in Produktion. Im Herbst desselben Jahres wurde dieser Reihenmotor mit BiTurbo als Hochleistungsoption für die BMW 3er-Serie eingeführt, insbesondere für das 3er-Coupé.

In der Folge fand er auch in anderen BMW-Modellen Verwendung. Es handelt sich hierbei um den ersten BMW-Benzinmotor mit Turbolader seit dem 745i aus dem Jahr 1980.

Von 2007 bis 2012 hat der Motor zweimal hintereinander den International Engine of the Year Award gewonnen. Die offizielle Leistung des N54B30 liegt laut BMW bei 225 kW (306 PS), doch bei der 2008er-Version des BMW 7er (BMW F01) wurde sie auf 240 kW (326 PS) erhöht.

Der Motor nutzt zwei kleine Turbolader, um das sogenannte Turboloch möglichst kleinzuhalten. Deshalb ist der Ladedruck nur 0,4 bar, was dem Fahrer das Gefühl eines Saugmotors vermittelt. Der Motor wurde erstmals auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt.

Im Unterschied zum BMW N53 verzichtet der N54 auf die sogenannte Valvetronic-Ventilsteuerung des BMW N52. Er ist mit einer Direkteinspritzung von Kraftstoff und voll variablen Ventilsteuerzeiten (VANOS) ausgestattet.

Die Bohrung und der Hub des N54 sind identisch mit denen des älteren BMW M54B30, und auch der Motorblock besteht wie bei diesem aus Aluminium. Dennoch weist der Großteil der konstruktiven Eigenschaften eher Ähnlichkeiten mit dem N52 auf, darunter die Open Deck- und Bedplate-Bauweisen.

Mit einem Gewicht von 187 kg ist der N54B30 etwa 25 kg schwerer als der N52B30. Dies erklärt auch das identische Hubvolumen von 2979 cm³ im Vergleich zu den 2996 cm³ des N52B30. Die Leistung des N54B30 entspricht der des N62B40, einem V8-Motor, der allerdings 70 kg schwerer ist.

In Bezug auf das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich übertrifft der N54 den V8. Deshalb wurde die Entscheidung getroffen, einen Bi-Turbo-Reihensechszylinder anstelle eines schwereren V8-Motors zu produzieren. Dies war insbesondere für den Einsatz im BMW 3er entscheidend, bei dem der 335i nahezu eine 50:50-Gewichtsverteilung erreicht.

Quelle: Wikipedia

BMW N54: Technische Daten

Motortyp	Hubraum	Bohrung × Hub	Verdichtung	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Maximaldrehzahl	Einführungsjahr
N54B30	3,0 L (2979 cm³)	84 mm × 89,6 mm	10,2:1	225 kW (306 PS) bei 5800	400 Nm bei 1300–5000	7000 min⁻¹	2006
				240 kW (326 PS) bei 5800	450 Nm bei 1500–4500		2008
				250 kW (340 PS) bei 5900	450 Nm bei 1500–4500 (500 Nm mit Overboost)		2010
				265 kW (360 PS) bei 5500	500 Nm bei 3800		2007
				294 kW (400 PS) bei 6000	540 Nm bei 4500		2010

Quelle der Tabelle: Wikipedia

BMW N54: Bekannte Probleme & Haltbarkeit

Defekte Wasserpumpe: Der N54 verwendet eine elektrische Wasserpumpe, die für vorzeitige Ausfälle bekannt ist. Oft wird von einem Defekt nach etwa 150.000 km berichtet. Ein vorsorglicher Austausch der Wasserpumpe und des Thermostats wird empfohlen.
Defekte Injektoren: Ein weiteres häufiges Problem sind die Injektoren. Defekte Injektoren können sich durch Zündaussetzer, unrunden Motorleerlauf und ruckelhafte Beschleunigung bemerkbar machen.
Defekte Hochdruckpumpe: Die Hochdruckpumpe kann bereits nach 50.000 km ausfallen. Ein Defekt kann sich durch einen verzögerten Kaltstart des Motors oder Ruckler unter Volllast bemerkbar machen.
Defekte Turbolader: Die Turbolader des N54 können vorzeitig verschleißen. Vornehmlich das Wastegate-Gestänge kann Probleme verursachen, die sich durch ein bekanntes Wastegate-Rasseln bemerkbar machen.
Ölverlust / Ölverbrauch: Der N54 kann einen hohen Ölverlust bzw. Ölverbrauch aufweisen (bis zu 1 Liter / 1000 km). Mögliche Ursachen sind eine ausgehärtete Ventildeckeldichtung, ein Defekt an der Kurbelgehäuseentlüftung oder eine ausgehärtete Dichtung des Ölfilters.
VANOS-Magnetventile: Die VANOS-Magnetventile können mit der Zeit ausfallen. Ein Defekt kann sich durch Drehzahlschwankungen und einen spürbaren Leistungsverlust bemerkbar machen.
Rußbildung im Ansaugtrakt und an den Ventilen: Durch die Benzin-Direkteinspritzung kann der N54 mit verkokten Einspritzdüsen und Kohleablagerungen im Ansaugtrakt zu kämpfen haben.

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Fahrzeugliste zum BMW N54 Motor

225 kW (306 PS)
- seit 2006 im E90/E91 als 335i Limousine/Kombi
- seit 2006 im E92 als 335i Coupé
- seit 2007 im E93 als 335i Cabrio
- seit 2007 im E60/E61 als 535i Limousine/Kombi (nur in den USA)
- seit 2008 im E82/E88 als 135i Coupé/Cabrio
- seit 2008 im E71 als X6 xDrive35i
- seit 2009 im E89 als Z4 sDrive35i
240 kW (326 PS)
- 2008 bis 2012 im F01 als 740i
- 2009 bis 03/2010 im E71 als X6 xDrive35i mit BMW Performance Power Kit
- seit 2009 im E82/E88 als 135i Coupé/Cabrio mit BMW Performance Power Kit
- 2010–2012 BMW E92 als 335is Coupé
250 kW (340 PS)
- seit 2010 im E89 als Z4 sDrive35is
- seit 2011 im E82 als 1er M Coupé
265 kW (360 PS)
- seit 2006 im Alpina B3 BiTurbo (mit geänderten hochfesten Mahle-Kolben)
294 kW (400 PS)
- ab 2010 im Alpina B3S BiTurbo