Der BMW M30 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Fahrzeugliste

Bild: Wikisympathisant – CC BY-SA 4.0, Link

In diesem Artikel behandeln wir den BMW M30 Motor – dabei gehen wir neben allgemeinen Informationen und technischen Daten auch auf bekannte Probleme und die Haltbarkeit dieses Triebwerks von BMW ein.

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Allgemeine Informationen zum BMW M30 Motor

Der BMW M30 ist die interne Bezeichnung für eine Baureihe von Reihensechszylinder-Ottomotoren von BMW mit einem Hubraum von 2,5 bis 3,5 Litern.

Ursprünglich basierte er auf dem Vierzylindermotor BMW M10 und trug maßgeblich zum guten Ruf von BMW als Hersteller exzellenter Sechszylindermotoren bei.

Der Motor wurde erstmals im Jahr 1968 eingeführt, damals noch unter anderen Bezeichnungen, und fand Verwendung in den Baureihen E3 und E9 (einschließlich des späteren CSL).

Später wurde er vor allem in den Modellen der 5er-, 6er- und 7er-Reihe eingesetzt und blieb bis 1994 in Produktion. In den späteren Jahren wurde parallel dazu der kleinere M20-Sechszylinder mit Hubräumen bis zu 2,7 Litern verwendet.

Die Vierventilversionen M88/S38, die auf dem M30-Motorblock basierten, wurden bis 1996 hergestellt.

Der Motorblock mit einem Zylinderabstand von 100 mm besteht aus Grauguss, während die Kurbelwelle siebenfach gelagert ist.

Der Querstromzylinderkopf ist aus Leichtmetall gefertigt. Eine obenliegende Nockenwelle, die von einer Steuerkette, in vielen Varianten auch eine Duplex-Kette, angetrieben wird, betätigt zwei Ventile pro Zylinder.

Durch Anpassungen der Bohrung und des Hubs entstanden Motoren mit Hubräumen von 2,5; 2,8; 3,0; 3,2; 3,3 und 3,5 Litern.

Für die Gemischbildung wurden Vergaser oder eine Saugrohreinspritzung verwendet. Ab 1979 kamen für die Versionen mit 3,2 und 3,5 Litern Hubraum digitale Motorelektronik zum Einsatz, die ab 1986 in Verbindung mit einem Katalysator verwendet wurde.

Ende der 70er Jahre, ab dem E28-Modell aus dem Jahr 1981, wurden aus Gründen der Gewichtsersparnis vertikal angeordnete Sauganlagen verwendet.

Bei der Einführung des Motors im Jahr 1968 wurde der Brennraum speziell für eine sanfte und emissionsarme Verbrennung entwickelt, wobei er eine Drei-Kugel-Wirbelwanne mit einer Volumenkonzentration um die Zündkerze aufwies.

Dies hatte auch positive Auswirkungen auf die Lager. Es wurden auch Versionen mit Turbolader entwickelt, darunter der 745i, der in den 1980er Jahren in Serie produziert wurde.

Der M30-Motor wurde als Grundlage für Tuningzwecke von Unternehmen wie Alpina, Hartge und Schnitzer genutzt.

Schließlich wurde der M30-Motor durch den BMW M50 mit Vierventiltechnik (ein Sechszylinder-Reihenmotor mit 24 Ventilen) abgelöst. Parallel dazu wurde für den BMW E32 weiterhin der M30B30 angeboten, während der Achtzylinder-V-Motor BMW M60 (32 Ventile) eingeführt wurde.

Quelle: Wikipedia

BMW M30: Technische Daten

Motor	Hubraum	Bohrung × Hub	Verdichtung	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Jahr
M30B25	2,5 l (2494 cm³)	86,0 mm × 71,6 mm	9,0:1	110 kW (150 PS) bei 6000	211 Nm bei 3700	1968
M30B28	2,8 l (2788 cm³)	86,0 mm × 80,0 mm	9,0:1	125 kW (170 PS) bei 6000	235 Nm bei 3700	1968
M30B28LE	2,8 l (2788 cm³)	86,0 mm × 80,0 mm	9,3:1	135 kW (184 PS) bei 5800	240 Nm bei 4200	1979
M30B30	3,0 l (2986 cm³)	89,0 mm × 80,0 mm	9,0:1	135 kW (184 PS) bei 5800	255 Nm bei 3500	1976
			9,0:1	138 kW (188 PS) bei 5800	260 Nm bei 4000	1986
			9,2:1	145 kW (197 PS) bei 5800	275 Nm bei 4000	1986
M30B32	3,3 l (3210 cm³)	89,0 mm × 86,0 mm	10,0:1	145 kW (197 PS) bei 5500	285 Nm bei 4300	1979
M30B33LAE	3,3 l (3210 cm³)	89,0 mm × 86,0 mm	7,0:1	185 kW (252 PS) bei 5200	380 Nm bei 4000	1980
M30B33LE	3,3 l (3210 cm³)	89,0 mm × 86,0 mm	9,0:1	145 kW (197 PS) bei 5500	280 Nm bei 4300	1976
M30B35	3,5 l (3430 cm³)	92,0 mm × 86,0 mm	9,0:1	155 kW (211 PS) bei 5700	305 Nm bei 4000	1986
M30B35M	3,5 l (3430 cm³)	92,0 mm × 86,0 mm	8,0:1	136 kW (185 PS) bei 5400	290 Nm bei 4000	1984
M30B35M	3,5 l (3430 cm³)	92,0 mm × 86,0 mm	10,0:1	160 kW (218 PS) bei 5500	310 Nm bei 4000	1982
M30B35MAE	3,5 l (3430 cm³)	92,0 mm × 86,0 mm	8,0:1	185 kW (252 PS) bei 4900	380 Nm bei 2200	1982
M30B35LE	3,5 l (3453 cm³)	93,4 mm × 84,0 mm	9,3:1	160 kW (218 PS) bei 5200	304 Nm bei 4000	1978

Quelle der Tabelle: Wikipedia

BMW M30: Bekannte Probleme & Haltbarkeit

Kühlsystemprobleme: Einige M30-Motoren hatten Probleme mit der Kühlung, was zu Überhitzungsproblemen und möglicherweise zu Motorschäden führen konnte. Dies könnte auf undichte Kühlsystemkomponenten, eine mangelhafte Wasserpumpe oder eine schlechte Wärmeableitung zurückzuführen sein.
Rissbildung im Zylinderkopf: Einige ältere Versionen des M30-Motors hatten Probleme mit Rissen im Zylinderkopf, insbesondere bei höheren Laufleistungen und bei Motoren, die regelmäßig starken thermischen Belastungen ausgesetzt waren.
Öllecks: Der M30-Motor neigte dazu, anfällig für Öllecks an verschiedenen Stellen zu sein, einschließlich des Ventildeckels, der Ölwannendichtung und der Öldruckregelventile.
Verkokung des Ansaugkrümmers: Bei einigen M30-Motoren konnte sich Kohlenstoffablagerungen im Ansaugkrümmer bilden, was zu Leistungsverlust, unruhigem Leerlauf und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führte.

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