Der BMW B57 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Fahrzeugliste

Bild: Adder3824 – CC BY-SA 4.0, Link

In diesem Artikel behandeln wir den BMW B57 Motor – dabei gehen wir neben allgemeinen Informationen und technischen Daten auch auf bekannte Probleme und die Haltbarkeit dieses Triebwerks von BMW ein.

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Allgemeine Informationen zum BMW B57 Motor

Der BMW B57 ist ein Reihensechszylinder-Dieselmotor von BMW. Er ist Teil der neuesten (Stand 2016) modularen Motorenreihe von BMW, zu der auch die Motoren B37 (Reihendreizylinder-Diesel), B47 (Reihenvierzylinder-Diesel), sowie die Ottomotoren B38 (Dreizylinder), B48 (Vierzylinder) und B58 (Sechszylinder) gehören.

Diese modularen Motoren werden in BMW- und MINI-Modellen verwendet. Der B57 ist der Nachfolger des N57.

Der B57 ist ein Reihensechszylinder-Dieselmotor mit einem Aluminium-Kurbelgehäuse, Common-Rail-Direkteinspritzung, Vierventiltechnik und bis zu vier Turboladern. Die Turbolader in den Modellen unter 400 PS und in der Hochdruckstufe der 400 PS-Version verfügen über eine variable Einlassgeometrie. Der Einspritzdruck liegt bei 2.500 bar und das Verdichtungsverhältnis beträgt etwa 16:1.

Eine Version des Motors mit vier Turboladern, die 2016 vorgestellt wurde, fügt bei etwa 2.600/min zwei Hochdrucklader zu den zwei Niederdruckladern hinzu. Bei hohen Abgasdurchsätzen öffnet eine Regelklappe, um den Abgasgegendruck zu verringern.

Mindestens 90% des maximalen Drehmoments von 760 Nm liegen zwischen 1600 und 4100/min an. Seit Mitte 2020 wird dieser Motor in Europa nicht mehr angeboten und der Leistungsbereich wird durch die überarbeitete Dreilader-Version Alpina D5 S abgedeckt, die ebenfalls auf dem B57 basiert.

Im zweiten Quartal 2020 wurde der Motor überarbeitet und die Version mit einem Abgasturbolader wurde entfernt. Mit der technischen Überarbeitung erlaubte die Einführung von Piezo-Injektoren der neuesten Generation eine Erhöhung des maximalen Einspritzdrucks auf 2.700 bar.

Der kleinere Turbolader erhielt eine variable Turbinengeometrie und ein 48-Volt-Bordnetz samt 8 kW (11 PS) starkem Startergenerator wurde eingesetzt. Die Motoren erfüllen nun die Euro 6d-Abgasnorm.

Im zweiten Quartal 2022 wurden die Motoren erneut überarbeitet. Magnetventilinjektoren wurden eingeführt und der maximale Einspritzdruck auf 2.500 bar reduziert. Statt Aluminiumkolben werden nun Stahlkolben verwendet.

Zudem wurde eine neue Generation des 48-Volt-Mild-Hybrid-Systems eingeführt, das nun 9 kW (12 PS) und bis zu 200 Nm Drehmoment liefert. Diese Überarbeitung stellt eine weitere Maßnahme zur Reduzierung der Emissionen dar.

Quelle: Wikipedia

BMW B57: Technische Daten

Motortyp	Hubraum	Bohrung × Hub	Aufladung	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Einführung
B57D30O0	3,0 l (2993 cm³)	84 mm × 90 mm	1 Turbolader, Ladeluftkühler	195 kW (265 PS) bei 4000	620 Nm bei 2000–2500	06/2015
B57D30O0			2 Turbolader: Niederdruck- und Hochdrucklader, einer mit variabler Turbinengeometrie	210 kW (286 PS) bei 4000	650 Nm bei 1500–2250	07/2020
B57D30T0			2 Turbolader: Niederdruck- und Hochdrucklader, beide mit variabler Turbinengeometrie	235 kW (320 PS) bei 4000	680 Nm bei 1750–2250	Q4/2015
				240 kW (326 PS) bei 4000	680 Nm bei 1750–2250	Q1/2018
			2 Turbolader, beide mit variabler Turbinengeometrie	250 kW (340 PS) bei 4400	700 Nm bei 1750–2250	Q2/2020
B57D30S0			4 Turbolader: 2 Niederdruck- und 2 Hochdrucklader, Ladeluftkühler	294 kW (400 PS) bei 4400	760 Nm bei 2000–3000, > 450 Nm bei 1000	Q3/2016

Quelle der Tabelle: Wikipedia

BMW B57: Bekannte Probleme & Haltbarkeit

Probleme mit dem Dieselpartikelfilter (DPF)

Wie bei vielen Dieselmotoren kann der DPF des B57 verstopfen, insbesondere wenn das Fahrzeug hauptsächlich für Kurzstreckenfahrten verwendet wird. Dies kann zu Leistungsverlust und erhöhtem Kraftstoffverbrauch führen und erfordert oft eine professionelle Reinigung oder Ersetzung des DPF.

Probleme mit dem Abgasrückführungssystem (AGR)

Das AGR-Ventil kann verschmutzen oder ausfallen, was zu Leistungsverlust, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und möglicherweise zum Auftreten der Motorkontrollleuchte führen kann.

Turboausfall

Obwohl dies nicht sehr häufig ist, wurden Fälle von Turboausfällen bei einigen B57-Motoren berichtet. Ein Turboausfall kann zu Leistungsverlust und erhöhtem Ölverbrauch führen.

Hochdruck-Kraftstoffpumpenausfall

Wie bei vielen modernen Dieselmotoren kann auch bei der Hochdruck-Kraftstoffpumpe des B57 ein Ausfall auftreten. Dies kann zu schlechter Motorleistung und Startschwierigkeiten führen.

Ölverbrauchsprobleme

Einige Besitzer von Fahrzeugen mit B57-Motor haben über einen erhöhten Ölverbrauch berichtet. Ein übermäßiger Ölverbrauch kann auf ein Problem hinweisen, das möglicherweise behoben werden muss.

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Fahrzeugliste zum BMW B57 Motor

B57D30O0 (183 kW)

Ineos Grenadier (ab 2022)

B57D30O0 (195 kW)

BMW G11/G12 als 730d / 730Ld Limousine (seit 2015)
BMW G32 als 630d Gran Turismo (11/2017–06/2020)
BMW G30 als 530d Limousine (seit 02/2017), sowie als G31 530d touring (seit 05/2017)
BMW G01 als X3 xDrive30d (seit 11/2017)
BMW G05 als X5 xDrive30d (seit 11/2018)
BMW G20 als 330d (ab 2019)

B57D30T0 (235 kW)

BMW G11/G12 als 740d / 740Ld
BMW G30/G31 als 540d xDrive (ab Q3/2017)
BMW 6er Gran Turismo als 640d xDrive
BMW G15 als 840d xDrive (ab 11/2018)

B57D30T0 (240 kW)

BMW G01 als X3 M40d (ab 08/2018)
BMW G02 als X4 M40d (ab 03/2018)

B57D30T0 (250 kW)

BMW G20 als M340d xDrive (ab 04/2020)
BMW G22 als M440d xDrive (ab 03/2021)
BMW G05/G06 als X5/X6 40d xDrive (ab 04/2020)

B57D30S0 (294 kW)

Die Verwendung in Europa wird in der zweiten Jahreshälfte 2020 aufgrund in Europa geänderten politischen und gesellschaftlichen Rahmenbedingungen eingestellt.

BMW G11/G12 als 750d / 750Ld
BMW G30/G31 als M550d xDrive (ab Q3/2017)
BMW G06 als X6 M50d (ab 11/2019)
BMW G07 als X7 M50d (ab 03/2019 bis 12/2020)