Der BMW B58 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Liste der Fahrzeuge | inkl. Video

Bild: CC BY-SA 4.0, Link

In diesem Artikel behandeln wir den BMW B58 Motor – dabei gehen wir neben allgemeinen Informationen und technischen Daten auch auf bekannte Probleme und die Haltbarkeit dieses Triebwerks von BMW ein.

Allgemeine Informationen zum BMW B58 Motor

Der BMW B58 ist ein Sechszylinder-Ottomotor von BMW, der 2015 eingeführt wurde. Er ist Teil der neuesten Modulmotoren von BMW, zu denen auch der B38 (ein Dreizylindermotor), der B48 (ein Vierzylindermotor) und die drei Dieselmotoren B37 (Dreizylinder), B47 (Vierzylinder) und B57 (Sechszylinder) gehören.

Genau wie sein direkter Vorläufer, der N55, besitzt der BMW-B58-Reihensechszylindermotor einen Turbolader in Twin-Scroll-Bauweise. Im Unterschied zum N54 ist hierbei lediglich ein Turbolader verbaut. Aus thermodynamischen Gesichtspunkten resultiert ein Zylindervolumen von 500 cm³.

Anders als beim N55 erfolgt eine indirekte Kühlung der Ladeluft mit Wasser, was ein verbessertes Ansprechverhalten ermöglicht. Diese Methode der indirekten Ladeluftkühlung trägt ebenfalls zur Steigerung des Wirkungsgrades bei.

Der B58 ist mit modernen Technologien ausgestattet, darunter Direkteinspritzung, vollvariable Ventilhubsteuerung VALVETRONIC neuester Generation und variable Nockenwellensteuerung VANOS. Der Motor arbeitet mit einem Einspritzdruck von 200 bar.

Aufgrund der typischen Reihensechszylinderkonstruktion bei BMW gibt es keine freien Massenmomente und -kräfte der ersten, zweiten und dritten Ordnung. Dies unterscheidet ihn von den Modellen B47, B48 und B38, bei denen eine Ausgleichswelle erforderlich ist. Das erhöhte Drehmoment führt zur Notwendigkeit geschmiedeter Pleuel und Kurbelwellen.

Kurbelgehäuse (Motorblock), Zylinderkopf und Ölwanne bestehen aus Aluminium. Der Motorblock wurde in Closed-Deck Bauweise gegossen und mit lichtbogendrahtgespritzten Stahlzylinderlaufbahnen (LDS) direkt auf das Aluminium aufgebracht.

Dies ermöglicht eine direkte Wärmeübertragung, eine einfache Herstellung und eine hohe Resistenz gegen Verschleiß sowie schwefelhaltige Kraftstoffe, wie sie in Amerika üblich sind. Anstelle von Piezo-Einspritzdüsen werden die robusteren Spulen-Injektoren verwendet.

Im Gegensatz zu den in den letzten Jahren verbreiteten elektrisch angetriebenen Wasserpumpen verwendet der B58-Motor wieder eine mechanisch angetriebene. Diese Pumpe ist Teil des Wärmemanagementsystems und kann den Wasserstrom gezielt regulieren.

Ferner gibt es eine elektrische Wasserpumpe, deren Hauptaufgabe es ist, die Lager des Turboladers vor Überhitzung zu schützen, wie sie beim heißen Abstellen auftreten kann.

Fast alle Modelle, in denen dieser Motor verbaut ist, bieten optional eine M-Performance Sound + Power Abgasanlage mit Klappenauspuff an. Bei Automatikgetrieben erhöht diese das Drehmoment von normalerweise 450 Nm auf 500 Nm.

Bei handgeschalteten Getrieben ist aus Gründen der Haltbarkeit eine Erhöhung auf 480 Nm vorgesehen. Änderungen wurden im Oktober 2018 vorgenommen.

Im Oktober 2018 führte BMW mehrere Verbesserungen durch: Der Motor wurde um sechs Kilogramm leichter (zwei bei Motorblock und Zylinderkopf und weitere zwei durch einen einteiligen Kettentrieb), der Einspritzdruck wurde auf 350 bar erhöht und das Geräusch durch eine neue Position der Gegengewichte der Kurbelwelle reduziert.

Erkenntnisse aus der Mehrkörpersimulation wurden berücksichtigt und die weiterhin geschmiedete Kurbelwelle wurde um zwei Kilogramm leichter.

Durch den einteiligen Kettentrieb konnte ein Stützpunktrad eingespart werden. Zusammen mit einer verbesserten Gleitschienengestaltung führte dies zu 30 Prozent weniger Reibung im Kettentrieb.

Die leistungsschwächere Version, die „Mittlere Leistungsstufe“, erhielt einen neuen Zylinderkopf mit integriertem Krümmer. Dies hat Vorteile für das Wärmemanagement und ermöglicht unter anderem eine effizientere Wärmeabgabe an wichtigen Stellen. Der Abgasturbolader der Mittleren Leistungsstufe wurde an die neue Position des Krümmers angepasst.

Jetzt haben Zylinderkopf und Kurbelgehäuse jeweils einen eigenen Kühlkreislauf (Split-Cooling-Ansatz), was eine erhöhte Zylinderwandtemperatur und bei Lastsprüngen weniger Rußpartikel zur Folge hat.

Im Jahr 2019 brachte BMW mit dem X3 M/BMW X4 M eine Sportversion namens BMW S58 auf den Markt. Diese leitet sich vom B58 ab und hat jedoch nur wenige gemeinsame Teile (etwa zehn Prozent) mit diesem. Änderungen wurden im April 2022 vorgenommen.

Im April 2022 stellte BMW im Rahmen der Modellpflege des BMW X7 (B58TÜ2) mehrere Verbesserungen vor: Durch das Miller-Brennverfahren konnten die Emissionen über den gesamten Lastbereich reduziert werden.

Die vollvariable Ventilhubsteuerung VALVETRONIC erhielt auf der Auslassnockenwelle einen Schlepphebel, der bei Bedarf den Ladungswechsel vollständig unterbinden kann. Außerdem wird die Nockenwellenverstellung VANOS nun nicht mehr mechanisch durch Öldruck, sondern elektrisch betrieben.

Neue Einspritzdüsen nutzen sowohl das Hochdruck- als auch das Niederdruck-Kraftstoffsystem, was sich positiv auf die Strömungsverhältnisse auswirkt und den Partikelausstoß sowie das Leerlaufverhalten verbessert. Wie bereits im B48 (Vierzylinder) wurde auch hier der Abgaskrümmer in den Zylinderkopf integriert.

Quelle: Wikipedia

BMW B58: Technische Daten

Motortyp	Hubraum	Bohrung × Hub	Leistung (kW/PS) bei 1/min	Drehmoment (Nm) bei 1/min
B58B30M0	3,0 L (2998 cm³)	82 mm × 94,6 mm	240 kW (326 PS) bei 5500–6500	450 Nm bei 1380–5000
			250 kW (340 PS) bei 5500–6500	450 Nm bei 1380–5200
			250 kW (340 PS) bei 5500	500 Nm bei 1520–4500
			265 kW (360 PS) bei 5500–6500	500 Nm bei 1520–4800
B58B30TÜ1 „mittlere Leistungsstufe“			250 kW (340 PS) bei 5000–6500	500 Nm bei 1600–4500
B58B30TÜ1 „obere Leistungsstufe“			275 kW (374 PS) bei 5500–6500	500 Nm bei 1850–5000
B58TÜ2			280 kW (380 PS) bei 5200–6250	520 Nm bei 1850–5000

Quelle der Tabelle: Wikipedia

BMW B58: Bekannte Probleme & Haltbarkeit

Fahrzeugliste zum BMW B58 Motor

3,0 l 210 kW (286 PS)

G05 als X5 xDrive45e (08/2019 – 02/2023)
G11 als 745e (2019 – 06/2022)
G30 LCI als 545e Limousine (seit 2020)
Ineos Grenadier (seit 2022)

3,0 l 230 kW (313 PS)

G05 LCI als X5 xDrive50e (ab 4/23)

3,0 l 240 kW (326 PS)

B58 im BMW 340i (F30/ F31)
F30 als 340i Limousine (2015 – 2019)
F31 als 340i Touring (2015 – 2019)
F32 als 440i Coupé (2016 – 2021)
F33 als 440i Cabrio (2016 – 2021)
F34 als 340i Gran Turismo (2016 – 2020)
F36 als 440i Gran Coupé (2016 – 2021)
G11 als 740i Limousine (06/2015 – 05/2018)

3,0 I 245 kW (333 PS)

G05 als X5 xDrive40i (seit 12/2020)
G06 als X6 xDrive40i (seit 12/2020)
G07 als X7 xDrive40i (12/2020 – 08/2022)
G30/31 als 540i (seit 07/2020)

3,0 l 250 kW (340 PS)

F20/F21 als M140i (2016 – 2019)
F22/F23 als M240i (2016 – 2021)
G05 als X5 xDrive40i (2018 – 12/2020)
G06 als X6 xDrive40i (2018 – 12/2020)
G07 als X7 xDrive40i (2018 – 12/2020)
G11 als 740i (seit 2019, in der EU nur auf Nachfrage)
G14/G15/G16 als 840i (seit 2019)
G29 als Z4 M40i (seit 2019)
G30/31 als 540i (2017 – 2020)
G32 als 640i (seit 2017)
Toyota A90 als GR Supra (seit 2019)

3,0 l 265 kW (360 PS)

F30/F31 als 340i mit BMW M Performance Power and Sound Kit (2015 – 07/2018)
F34 als 340i mit BMW M Performance Power and Sound Kit (06/2016 – 07/2018)
F32/F33/F36 als 440i mit BMW M Performance Power and Sound Kit (2015 – 07/2018)
G01 als X3 M40i (seit 2017)
G02 als X4 M40i (seit 2016)
G30/31 als 540i mit BMW M Performance Power and Sound Kit (seit 2017)
B58 im M440i G22

3,0 l 275 kW (374 PS)

G20/21 als M340i xDrive
G22/23/26 als M440i (xDrive)
G42 als M240i (xDrive)
3,0 l 280 kW (381 PS)
BMW G05 als X5 xDrive40i (ab 04/2023)
BMW G07 als X7 xDrive40i (seit 08/2022)

3,0 l 285 kW (388 PS)

BMW G20 als M340i (Außerhalb von Europa)
BMW G29 als Z4 M40i (Außerhalb von Europa)
Toyota A90 als GR Supra 3.0 (Außerhalb von Europa) (seit 06/2020)

Video: Ist der B58 der beste BMW Motor?

Quellen dieses Artikels

1. Wikipedia / Ultimatespecs
2. ADAC Pannen- und Mängelberichte
3. TÜV & DEKRA Berichte

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