Der BMW B38 Motor | Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & Fahrzeugliste

In diesem Artikel behandeln wir den BMW B38 Motor – dabei gehen wir neben allgemeinen Informationen und technischen Daten auch auf bekannte Probleme und die Haltbarkeit dieses Triebwerks von BMW ein.

Allgemeine Informationen zum BMW B38 Motor

Der BMW B38 ist ein Reihenmotor mit drei Zylindern (Ottomotor) des Automobilherstellers BMW. Er gehört zusammen mit den Vier- und Sechszylindermotoren B48 und B58 sowie den Drei- und Vierzylinder-Dieselmotoren B37 und B47 zu den Baukasten-Motoren, die 2013/2014 vom Hersteller eingeführt wurden.

Die B38- und B48-Motoren werden im BMW-Werk München hergestellt und sowohl in BMW- als auch in Mini-Modellen verbaut. Dadurch werden die Motoren, die zuvor in einer Kooperation mit dem PSA-Konzern entwickelt wurden, nach und nach in den Mini-Modellen abgelöst.

Das Kurbelgehäuse (Motorblock) des B38-Motors ist in „Closed-Deck-Bauweise“ aus Aluminium gefertigt, wobei die Zylinderlaufbahnen mit einer harten Eisenlegierung beschichtet sind.

Der Zylindermittenabstand beträgt wie beim bereits 1977 eingeführten M20-Motor 91 mm. Jeder einzelne Zylinder hat einen Hubraum von höchstens 500 cm³.

Der B38-Motor verfügt über einen Turbolader mit einem wassergekühlten Aluminium-Gehäuse, Direkteinspritzung, Nockenwellenverstellung und ab einem Hubraum von 1,5 Litern über die Ventilsteuerung „Valvetronic“ mit verstellbarem Ventilhub über Zwischenhebeln und Rollenschlepphebeln.

Das Hub-Bohrungs-Verhältnis beträgt bei allen Varianten 1,15, was dazu beiträgt, dass das maximale Drehmoment bereits bei Drehzahlen unter 1400/min zur Verfügung steht, mit Ausnahme der i8-Variante.

Zur Kompensation von Schwingungen erster Ordnung ist eine Ausgleichswelle mit Nadellagern für eine geringe Reibung eingebaut.

Ab April 2015 wurde bei Nutzerprofilen mit hoher Kupplungsbenutzung aufgrund von Ausfällen der 100-kW-Variante ein 360-Grad-Bundlager anstelle eines Halbschalenlagers als Axiallager der Kurbelwelle eingebaut.

Seit 2018 haben die Mini-Versionen 10 Nm höheres Drehmoment, nachdem der Einspritzdruck von 200 auf 350 bar erhöht werden konnte, zusammen mit anderen Änderungen.

Für die Kunststoffabdeckung des Motors wird kohlenstofffaserverstärktes Material verwendet, was sie leichter macht und die Verwendung von Verschnitt aus der Produktion der i-Modelle ermöglicht.

Ab März 2018 bzw. Mai 2018 (i8) sind die BMW-Varianten mit einem Ottopartikelfilter (OPF) ausgestattet, ab Juli 2018 auch die Mini-Varianten, um die Euro 6d-Temp-Norm zu erfüllen.

Ende 2021 wird in der zweiten Generation des Active Tourer der B38-Motor mit 115 kW/156 PS um einen Elektromotor von 14 kW ergänzt (48-Volt-Mildhybrid).

Quelle: Wikipedia

BMW B38: Technische Daten

Motortyp	Zylinder	Hubraum	Bohrung × Hub	Leistung bei 1/min	Drehmoment bei 1/min	Fahrzeug
B38A12	R3	1,2 l (1198 cm³)	78,0 × 83,6	55 kW (75 PS) bei 4250	150 Nm bei 1400–4000	Mini One First (F56)
B38B12U0	R3	1,2 l (1198 cm³)	78,0 × 83,6	75 kW (102 PS) bei 4250–6000	180 Nm bei 1400–4000	Mini One (F56)
B38A15	R3	1,5 l (1499 cm³)	82,0 × 94,6	55 kW (75 PS) bei 3500–6500	160 Nm bei 1250–3000	Mini One First (ab 2018)
B38A15	R3	1,5 l (1499 cm³)	82,0 × 94,6	75 kW (102 PS) bei 3900–6500	190 Nm bei 1380–3600	Mini One (ab 2018)
B38B15	R3	1,5 l (1499 cm³)	82,0 × 94,6	75 kW (102 PS) bei 4100–6000	180 Nm bei 1200–3800	BMW 216i Gran Tourer
B38B15M0	R3	1,5 l (1499 cm³)	82,0 × 94,6	80 kW (109 PS) bei 4500–6000	180 Nm bei 1250–4250	BMW 116i (F20LCI/21LCI)
B38B15M0	R3	1,5 l (1499 cm³)	82,0 × 94,6	100 kW (136 PS) bei 4400–6000	220 Nm bei 1250–4300	BMW 2er Gran Tourer
				100 kW (136 PS) bei 4500–6000	220 Nm bei 1250–4000	Mini (F55/F56/F57)
				100 kW (136 PS) bei 4400–6000	220 Nm bei 1250–4000	Mini (F54)
				100 kW (136 PS) bei 4400–6000	220 Nm bei 1400–4300	Mini (F60)
B38A15M1	R3	1,5 l (1499 cm³)	82,0 × 94,6	103 kW (140 PS) bei 4600–6500	220 Nm bei 1480–4200	F39, F40, F44, F45, F46, F48
B38B15xx	R3	1,5 l (1499 cm³)	82,0 × 94,6	115 kW (156 PS) bei 4700–6500	280 Nm bei 1500–4400	BMW 220i Active Tourer (U06)
B38K15T0	R3	1,5 l (1499 cm³)	82,0 × 94,6	170 kW (231 PS) bei 5800	320 Nm bei 3700	BMW i8 (I12/I15)

Quelle der Tabelle: Wikipedia

BMW B38: Bekannte Probleme & Haltbarkeit

1. Kettenspanner-Problem: Ein häufiges Problem bei einigen B38-Motoren ist ein Defekt im Kettenspannermechanismus. Dies kann zu unangenehmen Geräuschen wie einem Klappern oder Rasseln führen. In einigen Fällen kann dies auch zu einer vorzeitigen Verschlechterung der Steuerkette führen, was weitere Schäden verursachen kann.
2. Ölverbrauch: Es gab Berichte über erhöhten Ölverbrauch bei einigen BMW B38-Motoren. Ein übermäßiger Ölverbrauch kann verschiedene Ursachen haben, von defekten Dichtungen bis hin zu Problemen mit Kolbenringen oder Ventilführungen.
3. Hochdruck-Kraftstoffpumpen: Einige Fahrer haben Probleme mit den Hochdruck-Kraftstoffpumpen des B38-Motors gemeldet. Dies kann zu Leistungsverlusten, Startschwierigkeiten oder unregelmäßigem Leerlauf führen.
4. Abgasrückführung (AGR): Bei einigen B38-Motoren wurde von Problemen mit dem Abgasrückführungssystem berichtet, das zu einem schlechteren Motorlauf und Leistungsverlust führen kann.
5. Turbo-Probleme: Wie bei den meisten Turbomotoren können auch beim B38-Turbomotor Probleme mit dem Turboaufladesystem auftreten. Dies kann Leistungsverluste, ein Turboloch oder komische Geräusche verursachen.
6. Thermostatprobleme: Einige Besitzer haben von Problemen mit dem Thermostat berichtet, was zu Schwierigkeiten bei der Temperaturregelung des Motors führen kann.

Fahrzeugliste zum BMW B38 Motor

1,2 l 55 kW (75 PS)

• F55 (Mini) als Mini One First 5-Türer (03/2015 – 11/2017)
• F56 (Mini) als Mini One First 3-Türer (07/2014 – 11/2017)

1,2 l 75 kW (102 PS)

• F55 (Mini) als Mini One 5-Türer (03/2014 – 11/2017)
• F56 (Mini) als Mini One 3-Türer (11/2014 – 11/2017)
• F57 (Mini) als Mini One Cabrio (03/2016 – 11/2017)

1,5 l 55 kW (75 PS)

• F56 (Mini) als Mini One First 3-Türer (seit 11/2017)
• F56 (Mini) als Mini One First 5-Türer (seit 11/2017)

1,5 l 75 kW (102 PS)

• F45 als BMW 216i Active Tourer (11/2015 – 02/2018)
• F46 als BMW 216i Gran Tourer (07/2015 – 02/2018)
• F55 (Mini) als Mini One 5-Türer (seit 11/2017)
• F56 (Mini) als Mini One 3-Türer (seit 11/2017)
• F57 (Mini) als Mini One Cabrio (seit 11/2017)
• F54 (Mini) als Mini Clubman (seit 07/2018)
• F60 (Mini) als Mini Countryman (seit 07/2018)

1,5 l 80 kW (109 PS)

• F20LCI/21LCI als BMW 116i (03/2015–06/2019)
• F45 und F46 als 216i Active und Gran Tourer (03/2018–11/2020)

1,5 l 100 kW (136 PS)

• F20LCI/21LCI als BMW 118i (01/2015 – 06/2019)
• F22/F23 als BMW 218i (seit 03/2015)
• F45 als BMW 218i Active Tourer (03/2014 – 02/2018)
• F46 als BMW 218i Gran Tourer (03/2015 – 02/2018)
• F30LCI/F31LCI als BMW 318i (seit 05/2015)
• F48 als BMW X1 sDrive18i (06/2015 – 07/2017)
• F55 (Mini) als Mini Cooper 5-Türer (seit 07/2014)
• F56 (Mini) als Mini Cooper 3-Türer (seit 03/2014)
• F57 (Mini) als Mini Cooper Cabrio (seit 03/2016)
• F54 (Mini) als Mini Cooper Clubman (seit 07/2018)
• F60 (Mini) als Mini Cooper Countryman (seit 07/2018)

1,5 l 103 kW (140 PS)

• F39 als BMW X2 sDrive18i (seit 03/2018)
• F40 als BMW 118i (seit 09/2019)
• F44 als BMW 218i Gran Coupé (ab 03/2020)
• F45 und F46 als 218i Active und Gran Tourer (seit 03/2018)
• F48 als BMW X1 sDrive18i (seit 07/2017)
• BMW U06 als 218i 2te Generation Active Tourer (ab 11/2021)

1,5 l 115 kW (156 PS)

• BMW U06 als 220i 2te Generation Active Tourer (ab 11/2021)

1,5 l 170 kW (231 PS)

• I12 als BMW i8 Coupé (05/2018–2020)
• I15 als BMW i8 Roadster (05/2018–2020)

Quellen dieses Artikels

1. Wikipedia / Ultimatespecs
2. ADAC Pannen- und Mängelberichte
3. TÜV & DEKRA Berichte

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