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Problem am Fahrzeug?

Probleme, Krankheiten, Rückrufe & Schwachstellen der VW Polo Modelle (9N, 9N3, 6R, AW) | DSG, Lager, Elektrik, Filter, Motoren uvm.

Bild: Thomas doerfer – CC BY 3.0, Link

Der VW Polo ist ein beliebter Kleinwagen, welcher in fast allen Ländern, in denen er erhältlich ist, zu den am meisten verkauften Fahrzeugen seiner Klasse gehört. In Deutschland ist selbst die vierte Modellgeneration, der zwischen 2001 und 2009 verkaufte Polo IV (9N & 9N3) noch oft im Straßenbild zu sehen.

Sein zwischen 2009 und 2017 erhältlicher Nachfolger, der Polo V (6R & 6C) und der aktuelle, seit 2017 gebaute Polo VI (Typ AW), sind ebenfalls sehr beliebte Kleinwägen. Alle Baureihen sind mit TSI Benzin- bzw. TDI Dieselmotoren ausgestattet und relativ robuste sowie wirtschaftliche Fahrzeuge.

Trotzdem gibt es, wie bei jedem KFZ, auch beim VW Polo, das eine oder andere technische Problem oder gar konzerninterne Rückrufe, welche wir Ihnen hier samt Lösungsansätzen und Kosten aufzeigen möchten.

Das Feedback echter Fahrer finden Sie außerdem übersichtlich zusammengefasst in unserem separaten Artikel zu den VW Polo Erfahrungen.

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Probleme und Mängel am Volkswagen Polo IV (9N & 9N3)

Welche Probleme haben die etwas älteren Motoren des VW Polo IV? – Bild: © CarWiki

Ein Polo der vierten Generation ist heute schon mindestens 11 Jahre alt. Kein Wunder, dass sich die Probleme besonders bei einem ungepflegten Exemplar häufen können.

Der als Drei- und Fünftürer, sowie als weniger beliebte Stufenheck-Limousine erhältliche Wagen kann, je nach Laufleistung, oft Sorgen mit einem ausgeleierten Fahrwerk bereiten.

Lager und Achsen, Stoßdämpfer sowie Radaufhängung und Bremse

Hier kann immer etwas rappeln, wackeln und zu viel Spiel haben. Auch auf die Bremsanlage muss besonders geachtet werden.

Verschlissene Scheiben und Klötze, aber auch marode Bremsleitungen sind beim Polo IV leider oft zu finden.

Nach dem Ersatz dieser Teile (z.B.  bei Kosten von Scheiben und Klötzen vorn ab Euro 45) kann der Wagen seine hervorragende Straßenlage aber wieder unter Beweis stellen. Aufgrund der großen Verbreitung des Fahrzeugs sind diverse Verschleißteile preiswert im Internet bestellbar.

In Grunde genommen handelt es sich aber dabei, wie auch bei einem oft vorkommenden löchrigen Auspuff, um typische Verschleißteile, die beim Polo IV aber oft schon früher getauscht werden müssen als bei vergleichbaren Fahrzeugen anderer Hersteller.

Probleme mit der Elektrik am 9N und 9N3

Lästiger sind da schon die überdurchschnittlichen Elektronik Probleme, die beim Polo IV (9N & 9N3) nerven können. Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und die elektrisch verstellbare Seitenspiegeln können schon einmal ihren Dienst quittieren. Wer dann nicht selbst reparieren kann oder mag, muss mit merkbaren Werkstattkosten rechnen.

Unser Tipp: Lassen Sie diese Probleme gerade an den alten Modellen nicht bei VW im Rahmen der Inspektion am Polo beheben, sondern suchen Sie freie Werkstätten auf!

Zudem ist eine brennende EPC Leuchte bei VW Modellen dieser Baureihen ein Problem.

Motorenprobleme am Polo IV

Hohe Kosten fallen auch an, wenn bei einem der verfügbaren Benziner (1.2 Dreizylinder oder 1.4 Vierzylinder mit zwischen 54 und 101 PS Leistung) oder Dieseltriebwerke (1.9 SDI, 1.4 und 1.9 TDI mit 64 bis 130 PS), der Zahnriemen reißen sollte oder eine Längung der Steuerkette eintritt.

Das Einhalten der Serviceintervalle kann hier größeren Schäden vorbeugen.

Ein Zeitlang (hauptsächlich ab 2001 bis Anfang 2004) gab es bei den 1.4 Liter Benzin Aluminium Aggregaten ein konstruktionstechnisch verursachtes Problem, welches zum Totalschaden am Motor führen kann.

Bei niedrigen Temperaturen können diese Motoren einfrieren, eine zu geringe Ölschmierung führt dann zum Motortod. Volkswagen nahm bei vielen Fahrzeugen eine Nachrüstung im Rahmen eines Rückrufs vor, bei der unter anderem die Kurbelgehäusebelüftung geändert wurde. Trotzdem hört man noch immer von diesem teuren Motorproblem (Kosten eines Tauschmotors liegen im Bereich von Euro 1.500 oder mehr).

Insgesamt gesehen sollte man sich den Kauf eines alten Polo IV (9N & 9N3) genau überlegen, denn der Wagen kann bei einem unklaren Vorleben schnell zum Groschengrab werden!

Bekannte Probleme & Mängel am Volkswagen Polo V (6R & 6C)

Bild: Thomas doerfer– – CC BY 3.0, Link

Im Gegensatz zum Vorgänger war der VW Polo V (6R & 6C) nur noch als Drei- oder Fünftürer erhältlich. Etwas länger und breiter, dafür eine Spur niedriger, wirkt diese Polo Generation noch erwachsener als sein Vorläufer.

Viele Probleme, die beim Polo IV nerven konnten, wurden mit der neuen Generation eliminiert. Der Wagen wirkt robust, der Ersatz von verbrauchten Verschleißteilen hält sich im Rahmen.

Aber natürlich fallen wie bei jedem Auto diverse Reparaturen an, die dank der günstig online verfügbaren Tauschteile preiswert erledigt werden können.

Das Ersatzteil Angebot für den Polo V ist riesig, schließlich werden diese Komponenten auch bei den Polo Brüdern Seat Ibiza und Skoda Fabia sowie bei vielen anderen Modellen aus dem VW Konzern verbaut.

Am Anfang kamen noch ältere Benzinmotoren mit Saugrohreinspritzung aus der Vorgängergeneration zum Einsatz, welche nach kurzer Zeit durch topaktuelle TSI Direkteinspritzer Aggregate ersetzt wurden. Auch die bewährten 1.2, 1.4 und 1.6 TDI Turbodiesel konnten bzw. können viele Kunden überzeugen.

Das sind die häufigsten Probleme am VW Polo V:

Die Längung der Steuerkette

Problematisch sind die 1.2 und 1.4 Liter Benziner mit Steuerkette. Hier tritt immer wieder eine Längung der Kette auf. Achten Sie auf Rasselgeräusche aus dem Antrieb, diese ist ein sicheres Zeichen für das Problem.

Erfolgt kein Steuerketten Tausch (Kosten: zwischen 500 und 800 €), kann die Kette überspringen, wodurch sich die Steuerzeiten verstellen. Im Extremfall reißt sie sogar und ein kapitaler Motorschaden ist die Folge.

Regelmäßiger Zahnriementausch

Beim Kauf eines gebrauchten Volkswagen Polo V (6R & 6C) sollten Sie deswegen besser zu einem Modell mit Zahnriemen greifen. Der Wechsel erfolgte ab Frühjahr 2014 mit dem Facelift Modell.

Auch bei den TDI Dieselmaschinen muss das Zahnriemen Wechselintervall bei der Inspektion genau befolgt werden (Kosten zirka zwischen 400 und 700 €). Wird auch immer ein regelmäßiger Ölwechsel laut Wartungsplan durchgeführt, laufen diese Motoren sehr zuverlässig und sind für hohe Kilometerleistungen gut.

Kraftstofffiltergehäuse auf Kulanz ersetzen

Beim 1.2 Dreizylinder TDI Aggregat sorgten fehlerhafte Kraftstofffilter-Gehäuse für einen Werkstattrückruf. Dieses Gehäuse sollte inzwischen bei fast jedem betroffenen Wagen ausgewechselt sein. Sollten Sie einen dieser Motoren im Polo V fahren, oder sich für einen Kauf interessieren, schauen Sie sich der Serviceheft ganz genau an!

Ölverlust am Motor

Egal, ob Benziner oder Diesel, empfehlenswert ist es auch, beim Polo V (6R & 6C) auf übermäßigen Ölverlust zu achten. Dieser tritt besonders bei Autos mit hohen Laufleistungen öfter als im Durchschnitt auf.

Fehler beim DSG Getriebe (auch im VW Polo GTI)

Teilweise war der Polo V (6R & 6C) auch schon mit dem DSG-Doppelkupplungsgetriebe erhältlich. Gerade in den Polo GTI Modellen mit mehr Leistung führt dieses Getriebe allerdings häufiger zu Problemen.

Denn diese Schaltautomatik ermöglicht zwar ein sehr sparsames Fahren, bereitet aber immer wieder in vielen Fahrzeugen des Volkswagenkonzerns Probleme, natürlich auch im Polo. Hier stören ein Ruckeln im kalten Zustand, aber auch partiell fehlerhafte oder ruppige Gangwechsel. Wenn Sie einen Wagen mit DSG besitzen, wechseln Sie in jedem Fall in den vorgegebenen Intervallen das Getriebeöl, vorrangig eben am genannten GTI.

Sollten Sie auf Nummer sicher gehen wollen, vermeiden Sie daher das DSG Getriebe der Polo V Modelle und greifen Sie zum Handschalter.

Alles in allem ist der Polo V (6R & 6C) ein sehr verlässlicher Wagen, der viel Fahrspass, eine hohe Sicherheit und einen ausgezeichneten Werterhalt bietet und daher als Gebrauchtwagen sehr reizvoll ist.

Bekannte Mängel & Probleme am Volkswagen Polo VI (Typ AW)

Bild: Vauxford — Travail personnel, CC BY-SA 4.0, Lien

Den Polo der derzeitigen sechsten Modellgeneration gibt es seit Mitte 2017 – und im Augenblick nur als Fünftürer zu kaufen. Neben dem einzigen Dieselmotor, dem 1.6 TDI mit SCR Abgasregelung, sind nur mehr die aktuellsten Saugrohreinspritzer bzw. TSI Turbo Benziner erhältlich.

Die Hubräume betragen 1.0 Liter beim Dreizylinder bzw. 1.5 oder 2.0 Liter (z.B. im VW Polo GTI) bei den Vierzylindern. Vom Platz her bietet der aktuelle Polo vergleichbar viel Raum wie der VW Golf III bzw. Golf IV und kann im Grunde genommen als dessen Ersatz angesehen werden.

Rückrufaktionen am Polo VI

Wie oft am Anfang einer neuen Baureihe gab es auch beim Polo VI (Typ AW) gleich ein paar Rückrufaktionen.

Betroffen waren die Gurtschlösser, das Lenkgetriebesteuergerät und nicht korrekt eingestellte Trommelbremsen. Diese Probleme sollten inzwischen alle auf Kulanz bzw. Garantie behoben sein. Wenn Sie eines der frühen Baujahre besitzen, erkundigen Sie sich in jedem Fall, ob alles vorschriftsmäßig repariert wurde!

Elektrische Probleme

Gerade bei neuen Autos in denen wesentlich mehr Elektronik als früher verbaut ist, treten vermehrt elektrische Probleme auf. Der Polo VI (Typ AW) ist da leider keine Ausnahme. Bekannt sind Mängel an der Start-Stoppfunktion, der Ausfall der Scheibenwischer Automatik oder Fehlfunktionen bei der Zentralverriegelung.

Hierbei handelt es sich jedoch um Probleme, die fast immer im Zuge der Fahrzeuggarantie oder auf dem Kulanzweg schnell und positiv im Sinne der Kosten erledigt werden können.

Mängel bei der Lackierung

Auffällig ist bei manchen Produktions-Chargen auch die Lackierung des Polo VI.

Diese kann sich, besonders an der Heckklappe, großflächig ablösen. Oft geschieht das nach dem Besuch einer Waschanlage, ein Handwäsche wäre daher jedenfalls empfehlenswerter und schonender für die Lackschicht.

Auch hier zeigt sich Volkswagen aber zumeist kulant, es gibt teilweise jedoch auch Berichte von Streitigkeiten über die Schadensursache.

LED Licht – Fehleinstellungen und Justierungen

Immer öfter hört man davon, dass die LED Scheinwerfer beim Polo VI (Typ AW) leider noch nicht wirklich ausgereift sind. Stellenweise bereits vom Werk aus schlecht eingestellt, wird ein Nachjustieren notwendig.

Zahlreiche VW Werkstätten sollen angeblich mit dieser Arbeit leicht überfordert sein, viele Polo VI Fahrer resignieren daher nach mehreren sinnlosen Werkstattbesuchen und leben mit der schwächeren bzw. ungenügenden Lichtausbeute.

Motor und Getriebe (DSG)

Beim Polo VI (Typ AW) sind die modernsten TSI Benziner bzw. der bekannte 1.6 TDI Diesel verbaut.

Im Grunde genommen sollten hier alle Probleme beseitigt sein, die bei den Vorgängerversionen aufgetreten sind. Die sich längenden Steuerketten gehören der Vergangenheit an, die Motoren laufen mit Zahnriemenantrieb. Der Riemen muss aber regelmäßig kontrolliert und bei Bedarf getauscht werden (Kosten im Bereich von Euro 500).

Wie bei Direkteinspritzmotoren üblich, können Verkokungen auftreten. Eine Säuberung der Ansaugbrücke bzw. des AGR Ventils kann dann notwendig werden. Auch mit Turbolader-Schäden müssen Sie nach hohen Laufleistungen rechnen. Wie robust die aktuelle Polo Triebwerks-Generation, gerade im leistungsstarken Polo GTI, wirklich ist, kann allerdings erst die Zukunft zeigen.

Bild: Alexander Migl – CC BY-SA 4.0, Link

Auch beim bekannten automatischen DSG Getriebe treten immer wieder Probleme auf. Ruckartiges Schalten und schlechte Kriecheigenschaften sind noch die harmlosen Unannehmlichkeiten.

Teuer wird es, wenn das Steuerungsmodul seinen Geist aufgibt oder die Kupplungslamellen verschleißen. Wird ein Getriebetausch nicht auf Garantie bzw. Kulanz erledigt, kommen Kosten im Bereich von zirka 2.000 Euro auf Sie zu.

All diese Problemfälle sind aber auch bei anderen Fahrzeugen aus dem Volkswagenkonzern (besonders bei Skoda und Seat) zu beobachten.

 

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Fazit zu den Problemen am Polo IV, V und VI

Besonders der Polo V (6R & 6C) und der Polo VI (Typ AW) sind beide wirklich hervorragende Autos, die im Grunde genommen recht gut verarbeitet sind und im Konkurrenzvergleich eine hohe Wertigkeit bieten können.

Das gute Fahrwerk garantiert nicht nur einen äußerst gelungenen Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit, sondern auch hohe Sicherheitsreserven. Alle Triebwerke sind besonders wirtschaftlich und im Regelfall langlebig, wenn die vorgeschrieben Service- und Wartungsarbeiten korrekt durchgeführt werden.

Insgesamt gesehen sind daher vordergründig die zwei letzten Polo Modell-Generationen eine gute Wahl beim Gebrauchtwagenkauf. Normalerweise sind außerdem fast alle Verschleiß- und Ersatzteile online zu sehr kulanten Preisen zu bekommen.

Wenn Sie nicht selbst Hand anlegen wollen, ist besonders bei älteren Polo Fahrzeugen der Weg in eine freie Werkstatt empfehlenswert. Es gibt nämlich kaum einen Mechaniker, der sich bei der Technik des VW Polo nicht auskennt!

Wie sieht es mit Ihren Erfahrungen aus? Macht Ihr Polo in einem Bereich Probleme, den wir noch nicht abgedeckt haben? Hinterlassen Sie einen Kommentar und helfen Sie den anderen Polo Fahrern unserer Community!

Zusammenfassung: Die wichtigsten Probleme des VW Polo

  • ruckelige DSG Getriebe (neuere Generationen)
  • Turbolader, Injektoren (ältere Modelle)
  • Längung der Steuerkette (1.2 & 1.4 Benziner)
  • Elektrik (Fensterheber, Spiegelverstellung & Co.) (9N, 9N3)
  • AGR Ventile / Verkokung

CarWiki Autor: Peter

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40 Kommentare. Hinterlasse eine Antwort

  • Karagiannis Konstantin
    Januar 30, 2024 3:12 pm

    Fahre den Polo 6 AW1, 1.6 Diesel mit 95 ps BJ 2019 als Schaltwagen. Bei 70tkm hat der Kupplungs – Geberzylinder den Geist aufgegeben und musste abgeschleppt werden. Kurze Zeit später lief extrem viel Getriebeöl aus dem Simmering aus. Da das Getriebe ausgebaut werden musste, habe ich die Kupplung mittauchen lassen. Bin etwas enttäuscht, da ich von VW eine bessere Qualität erwartet habe,

    Antworten
    • Micha (Team CarWiki)
      Januar 30, 2024 3:33 pm

      Guten Tag,

      vielen Dank für Ihren Erfahrungsbericht zum Polo!

      Haben Sie einen Kulanzantrag gestellt und was sagt Ihre (VW) Werkstatt dazu?

      Beste Grüße & alles Gute

      Antworten
  • Wilfried
    November 13, 2023 1:41 pm

    ich hab einen Polo 9n 1,2 Erstzul. 2006. Wenn ich losfahre, nimmt das Auto nicht richtig Gas an, muß dann richtig durchtreten, dann läuft er wieder ein Stückchen und wieder das gleiche. Wenn er dann auf Betriebstemperatur ist, fährt er wieder normal. Das Problem kommt aber nicht immer vor, meistens, wenn ich ein,zwei Tage nicht gefahren bin.

    Antworten
    • CarWiki.de
      November 13, 2023 2:10 pm

      Hallo Wilfried,

      es gibt einige mögliche Ursachen für dieses Verhalten:

      Drosselklappe: Wenn die Drosselklappe verschmutzt ist, kann dies zu Problemen bei der Gasannahme führen. Eine Reinigung der Drosselklappe könnte das Problem beheben.

      Kraftstoffsystem: Verstopfungen im Kraftstofffilter oder Probleme mit der Kraftstoffpumpe können zu unregelmäßiger Kraftstoffzufuhr führen, was die beschriebenen Symptome verursachen könnte.

      Zündsystem: Probleme mit den Zündkerzen oder Zündkabeln können ebenfalls zu schlechter Motorleistung führen, besonders beim Kaltstart.

      Luftansaugsystem: Undichtigkeiten oder Blockaden im Luftansaugsystem können die Luftzufuhr zum Motor beeinträchtigen und zu Leistungsproblemen führen.

      Motorsteuerung: Es könnte auch ein Problem mit dem Motorsteuergerät (ECU) oder mit einem der Sensoren sein, die den Motorbetrieb regeln. Ein Fehlerspeicher-Auslesen könnte hier weiterhelfen.

      Temperatursensor: Da das Problem weniger auftritt, wenn der Motor warm ist, könnte ein defekter Temperatursensor die Ursache sein.

      Das sind mal unsere ersten Ideen – viel Erfolg bei der Fehlersuche und halte uns gern auf dem Laufenden!

      Beste Grüße

      Antworten
  • Mira
    August 23, 2023 8:16 am

    Hallo,
    ich habe einen Polo AW Bj 2019 1,6 TDI r-line mit 95PS..
    Ich bin an einem Freitag heim gefahren, alles lief wie immer, hab mein Auto abgestellt und bin 30 Minuten später wieder los, plötzlich startete mein Infotainment nicht mehr. Es versucht sich 1x/Minuten hoch zu fahren und bricht dann wieder ab: Diagnose von meiner VW Werkstatt nachdem ich 1,5 Wochen warten musste bis ich den Termin hatte: Steuergerät des Infotainments kaputt, Kostenvoranschlag 2400€. Ich hab jetzt einen erweiterten Kulanzantrag bei der VW Kundenbetreuung gestellt. Ich bin gespannt was rauskommt, aber erstmal eine voraussichtliche Bearbeitungszeit von 3-4 Wochen.

    Antworten
    • Micha (Team CarWiki)
      August 23, 2023 8:48 am

      Hallo Mira,

      vielen Dank für deinen Erfahrungsbericht!

      Wir drücken die Daumen, halte uns gerne auf dem Laufenden.

      Beste Grüße

      Antworten
  • Jürgen
    Mai 19, 2023 5:39 pm

    Hallo meine Frau hat einen Polo 6r Bj 2015 mit 90 PS
    Seit kurzen kommt immer Fehler Reifenkontrollsystem! Man kann es Quitieren, aber dieser Fehler kommt immer wieder. Was kann das sein?
    Werkstatt weiß auch nicht weiter

    Antworten
    • CarWiki.de
      Mai 22, 2023 10:27 am

      Danke für die Information. Wir tippen stark auf einen Defekt am Sensor – wurde der Fehlerspeicher mal ausgelesen bzw. zurückgesetzt? Beste Grüße

      Antworten
  • Günter Lützenkirchen
    August 3, 2022 11:07 am

    Hallo habe seit2011 einen Polo6r 70ps Benziner
    seit dieser Zeit immer super Gepfegt.
    Lack sieht aus wie nNeu aber vor einiger Zeit ist mir aufgefallen daß die Schweller durchgerostet sind.
    Nachgeschaut u. festgestellt weder Hohlraumversiegelung noch Heißwachsflutung bei der
    Produktion durchgefüht worden.
    Werde das Auto jetzt von einem Fachmann reparieren lassen aber nicht bei VW denn mit Qalität haben die schon vor 20 jahren nichts mehr zu tun.
    Fazit das war der letzte VW seit 35 Jahren.
    Viele Grüße Günter

    Antworten
    • CarWiki.de
      August 3, 2022 11:12 am

      Hallo Günter, das ist allerdings wirklich ärgerlich. Ist das nur beim 6R der Fall, oder gilt das auch für nachfolgende Baureihen? Beste Grüße

      Antworten
  • Patric
    Juli 2, 2022 12:36 pm

    Hallo, haben in 03/2018 einen Polo 6 TSI1,0 mit 95PS gekauft. Wurde die ersten beiden Jahre nur als Zweitauto im Winter gefahren. Von Anfang an Probleme und direkt nach der Garantie regelmäßig in der Werkstatt.
    Anfangs die beiden Aktionen mit Gurtschloß und Handbremse, danach mit ca. 30tkm war das Stellglied im Lenkrad gebrochen (Knarzgeräusch, Airbaglampe an und Funktion der Hupe nicht mehr vorhanden, also keine Masse mehr im LR.
    Nach vielen Duskussionen hat VW dann die Materialkosten von 35€ für das Stellglied übernommen, den weitaus höheren Anteil für die Reparatur musste ich zahlen. Da nimmt VW gerne in Kauf, das man ohne Sicherheitsfunktionen wie Hupe und Airbag unterwegs ist.
    Jetzt nach 4 Jahren und 40tkm ging die Ölleuchte an, Auto rasselte kurz im Motorraum und Tags danach alles voller Öl. In die Werkstatt geschleppt, Ursache „Schrauben am Nockenwellenversteller lose“. Obwohl es für diesen Fehlerfall bis 2016 eine offizielle Rückholaktion gab, wurde der Kulanzantrag abgelehnt. Kosten >1300€, für einen bekannten Fehler wo Schrauben sich lösen können. Der ganze Vorfall ist ein NoGo…
    Gruß Patric

    Antworten
    • CarWiki.de
      Juli 4, 2022 12:02 pm

      Hallo Patric, hast du dich mal direkt an VW (kundenbetreuung@volkswagen.de) gewendet? Das wirkt oft Wunder! LG

      Antworten
  • Vanessa
    April 4, 2022 9:55 am

    Habe einen Polo 6R (2016BJ) und immer wieder etliche Problemchen…
    Ein Problem, dass mir die größten Sorgen bereitet ist, dass ich schon des Öfteren beim wegfahren nicht vom Fleck komme und erst mit viel Gas und gequietschte überhaupt vom Fleck komme, dabei dreht sich anfangs das rechte Hinterrad komplett durch.
    Dieses Problem hatte ich im Sommer 2021 bereits und danach war wieder ein halbes Jahr nichts, auch beim TÜV Termin waren keine Ausfälligkeiten festzustellen. Seit ca 2 Wochen, hab ich dieses Problem nun wieder. Anfangs ging das wegfahren nur etwas schwerer, doch heute kam ich überhaupt nicht weg…

    Mein Auto steht eigentlich immer Wettergeschützt in einer Garage…

    Bin langsam echt am verzweifeln…

    Antworten
    • CarWiki.de
      April 4, 2022 10:04 am

      Hallo Vanessa, danke für deinen Bericht. Das klingt in jedem Fall nach einem größeren Problem (dreht nur das rechte Hinterrad durch?)… Wir raten dir, definitiv eine Werkstatt aufzusuchen – der TÜV ist da nicht die richtige Anlaufstelle. Liebe Grüße, halte uns auf dem Laufenden.

      Antworten
  • Sabine
    Januar 21, 2022 7:08 am

    Update: Kein Stellmotor – Eine Klappe im Gebläsekasten ist defekt…. bei 7.000 km! 🙁 Mal sehen was als nächstes kommt… 🙁

    Antworten
    • CarWiki.de
      Januar 21, 2022 9:19 am

      Danke für das Update! Halte uns weiter auf dem Laufenden!

      Antworten
      • Sabine
        Oktober 27, 2022 4:21 pm

        Hallo,
        vergessen zu berichten – nachdem Gebläsekasten kam eine „lose“ Schraube in der Beifahrertür dazu, komische Geräusche beim Hochschalten – ich hab mich schließlich zum Eintausch entschlossen. Seit Ende September der neue da – seit letzter Woche Fahrerseitig ein „tak Tak“ zu hören und die Abdeckung Fenster/Türrahmen quietscht… super, oder? Langsam bin ich der Meinung, es soll einfach nicht sein. Ja natürlich, Garantie/Gewährleistung ist vorhanden, aber ehrlich, das Werkstattfahren nervt!

        Antworten
  • Sabine
    November 22, 2021 3:21 pm

    Hallo!
    Ich habe mir im März 2021 einen Polo VI Benziner gekauft, EZ 2020, bekommen mit 17km. Von Anfang an ist der Wurm drin. Zunächst waren die Bremsklötze nicht aufs Fahrwerk abgestimmt, das wurde recht schnell kulant behoben. Aber – bei unebenen STraßen „knarrzt“ es fahrerseitig bei der Lüftung, das ist ein wirklich unangenehmes Geräusch – nach monatelangem hin & her hieß es, dass der Temperatursensor in den Tiefen des Armaturenbretts teilweise ausgebrochen ist und daher das Geräusch kommt – nun wurde das behoben – durch ein neues getauscht, aber das Geräusch ist noch immer da. Hat das schon mal jemand gehabt? Abgesehen davon kommt es seit Wechsel auf Winterreifen zu einem quietsch-Geräusch bei der Beifahrertür, was angeblich die Antriebswellen-Manschetten sind, da wurde mit einem Spray nachgebessert. Ich finde das jedenfalls bedenklich, dass dieses Knarrzen fahrerseitig nicht zu finden ist… 🙁 Danke!

    Antworten
    • CarWiki.de
      November 22, 2021 4:17 pm

      Hallo Sabine,
      das mit dem Knarzen kennen wir sonst nur von defekten Stellmotoren der Klimaanlage – tritt es sporadisch oder durchgängig auf?
      Liebe Grüße

      Antworten
      • Anonymous
        November 22, 2021 4:33 pm

        Hallo!
        Es tritt IMMER bei unebenen Straßen auf – ab 30/40km/H im 2. Gang! Ich hör leider sehr gut 🙁

        Antworten
        • CarWiki.de
          November 22, 2021 5:17 pm

          Das Problem kennen wir leider nicht. Aber halten Sie uns gerne auf dem Laufenden! Liebe Grüße und alles Gute

          Antworten
          • Sabine
            Januar 17, 2022 10:35 pm

            Hallo, kleines Update: fahrerseitiges Problem gefunden (Schrauben, Klammern fehlten bei der Türe wo man innen auf/zusperren kann und beim Lichtschalter). Das 2. Thema tritt seit kurzem ständig auf, beifahrerseite, zuerst hieß es antriebswellenmanschetten reiben in ungünstigen Situationen bei vollem Lenkeinschlag aneinander, mittlerweile geht man von einem defekten Stellmotor aus… bald weiss ich mehr. Lust hab ich jedenfalls keine mehr, mit dem Auto zu fahren… vw nimmt ihn nicht zurück, lediglich eintausch gegen ein neues vw-deppenfahrzeug…

          • CarWiki.de
            Januar 18, 2022 2:52 pm

            Vielen Dank für das Update! Alles Gute (wir freuen uns natürlich auch auf weitere Infos, falls es diese gibt)!

      • Sabine
        November 22, 2021 4:35 pm

        Hallo,
        weiß nicht, ob es vorhin geklappt hat. Es tritt immer bei unebenen Straßen auf, also sobald kaum Bodenwellen etc sind, ist es nicht da… Könnte das so etwas sein? Danke! LG Sabine

        Antworten
  • Jens Jäger
    November 3, 2021 9:15 am

    Wir fahren seit April 2021 einen VW POLO VI (AW) mit 1.6 TDI SCR Motor, EZ 11.2018, den wir über AutoScout24 bei einem großen VW Händler im Rheinland (mit einem Jahr Händlergarantie) gekauft haben. Wir haben gezielt nach einem kleinen Diesel mit DPF und SCR gesucht, weil wir einen möglichst sauberen Diesel fahren wollten. Bei Abholung des Fahrzeuges sagte der Verkäufer fast wörtlich, dass dieser Polo die Antwort von VW auf den Dieselskandal sei!!!
    Wenige Wochen nachdem wir das Fahrzeug übernommen hatten, leuchtete das gelbe Motorsymbol auf und unsere Werkstatt stellte ein Problem beim Abgassystem fest. Laut unserer Werkstatt ist das Abgassystem selbst aber nicht defekt, sondern die Steuerungssoftware arbeitet nicht korrekt und verursacht die Fehlermeldung und damit die Abschaltung des Abgassystems.
    Dieser Fehler ist seither insgesamt 5x aufgetreten. Jedesmal mussten wir umgehend die Werkstatt anfahren, um das System zurückzusetzen, da durch die Abschaltung des Abgassystem auch die Regeneration des Dieselpartikelfilters nicht mehr richtig arbeitet. Würde man weiterfahren, hätte dies einen gravierenden Schaden am Abgassystem zur Folge.
    VW hat den Fehler schon 2019 in der TPI 2056029/1 von 5/2019 dokumentiert. Wie die …./1 zeigt, hat VW seither aber nichts unternommen, um ein Software Update ohne den Fehler bereitzustellen.
    Alle Versuche eine Lösung des Problems über den Händler und über den VW Kundenservice zu finden, waren erfolglos.
    Der Händler teilte mir mit, seine Techniker hätten gesagt, es gäbe kein Software Update. Fertig, aus.
    Über das „Gespräch“ mit dem VW Kundenservice in Wolfsburg möchte ich mich lieber nicht auslassen.
    Es ist nun aber so, dass der Fehler bereits 2019 dokumentiert wurde und die TPI dazu seitdem allen Händlern bekannt war.
    Uns wurde also ein Fahrzeug verkauft, von dem alle Händler und Werkstätten wußten, dass es bekanntermaßen ab Werk fehlerhaft war.
    Da nach meiner Informationslage kein Software Update in der Vorbereitung ist, läßt VW seine Dieselfahrer wieder einmal im Regen stehen.

    Gibt es in der Carwiki Community weitere Erfahrungen mit diesem Problem?
    Bei meiner relativ kleinen Werkstatt sind schon mal zwei weitere VW Polo VI 1.6 TDI SCR mit diesem Problem in der Betreuung.

    Gruß
    Jens

    Antworten
    • CarWiki.de
      November 3, 2021 10:50 am

      Hallo Jens, danke für deinen Beitrag – wir fragen mal rum und vielleicht melden sich ja auch einige Leser.
      Halte uns in jedem Fall auch so auf dem Laufenden!
      Liebe Grüße

      Antworten
    • Ayfer Taskin
      April 20, 2022 11:19 am

      Hi, habe das gleiche Problem und es gäbe kein neue Update, möchte vom KV zurücktreten
      VW Polo 1,6 tdi highline, Erstzulassung 12/2018, gekauft gebraucht am 01/2022 seit dem bin ich 4 mal zum Werkstatt, es wurde immer zurückgesetzt.

      Antworten
      • Jens Jäger
        Februar 15, 2023 11:42 am

        Hi,
        es geschehen sogar bei VW noch kleine Wunder. Nach fast 18 Monaten hin und her und einem immer rauer werdenden Ton meiner E-Mails, hat VW jetzt doch eine „Kundendienstlösung“ aus der Schublade geholt. Mein Polo VI 1.6 TDI SCR hat gestern ein Softwareupdate erhalten. Mal abwarten, ob damit das Problem mit dem NOX Kat jetzt gelöst ist.

        Antworten
    • Maralen
      Dezember 26, 2022 7:32 pm

      Auch bei meinem älteren Modell
      wurde das komplette Steuerungsmodul ausgetauscht.
      Jetzt habe ich einen Getriebeschaden. VW ist keine Option mehr.
      Betrug ist noch ein harmloses Wort für die VW/Audi Connections und Praktiken.

      Antworten
  • Niclas
    September 26, 2021 8:10 pm

    Hallo ich habe einen Polo 6r Bj 2017 und beim starten klappert er für zwei bis drei Sekunden und dann ist das Geräusch wieder weg und bis die Drehzahl unter 1000 Umdrehungen ist merkt man ein kleines ruckeln VW hat unterschiedliche Meinungen dazu einmal ist es der Nockenwellenversteller und dann wiederum heißt es ich habe keinen versteller was kann ich tun?

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    • CarWiki.de
      September 27, 2021 9:38 am

      Hallo Niclas – das kann wirklich vielfältige Gründe haben. Ist es nur beim allerersten Start oder generell im kalten Zustand?
      Liebe Grüße

      Antworten
      • Niclas
        September 27, 2021 5:57 pm

        Das klappern kommt eigentlich immer nach längerem stand aber wenn der Motor kalt ist kommt es immer deswegen bin ich auch Echt ratlos am Anfang dachte ich es lag am falschen Öl Filter weil das klappern nach dem Öl Wechsel kam aber der Filter ist original von vw und wurde schon zwei mal getauscht
        Gruß niclas

        Antworten
  • Peter WALTER
    August 20, 2021 3:48 pm

    Hallo mein Polo Cross 1,2 TSI BMT. Bj; 12,16, hat 44000 Km und verliert langsam Kühlflüssigkeit
    es tropft genau zwischen den schrauben an der Wasserpumpe und Plastikteil wo die
    Schläuche sind, das Bauteil wurde bei VW schon 4 mal Modifiziert weil es dauernd
    Probleme geben muss, ich soll jetzt in der Werkstatt 600€ hinlegen da sollte es
    normale weise doch Kulanz geben. Das Teil soll am Montag in der VW Werkstatt
    ausgetauscht werden da gibt es nur ein Problem die VW Werkstatt sagt zu mir das
    Sie keine Vertragswerkstatt ist, obwohl sie VW und Audi Originalschild an der
    Hauswand hat sollte ich es bei ihnen Reparieren Lassen ???
    und sollte man nicht ein Kulanz Antrag einreichen ???

    Antworten
  • Helmut Moorbrink
    Mai 8, 2021 3:53 pm

    Unser Polo VI, Baujahr 2018, hat keine TÜV Abnahme erhalten. Es gibt Probleme mit der OPD Schnittstelle. Das Auto ist 8400 Kilometer gelaufen und alle Inspektionen wurden gemacht Wir hoffen, dass die Anschlussgarantie (3 Jahre) den Schaden übernimmt. Trotzdem sind wir sehr verzweifelt, weil dies dann schon der 4. Garantiefall (davon 2 Rückrufe) wäre. Schon der Vorgänger, ein TDI Bluemotion, hatte nach dem Software Update viele Probleme. Trotzdem haben wir nicht geklagt. Ich bin 70 Jahre alt und habe den
    Glauben an VW verloren. Dabei sind wir schon etliche VW gefahren. Wenn wir Pech haben, haben wir erneut viel Geld verloren. Und der Konzern macht wieder Milliarden Gewinne. Kann mir jemand helfen?

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    • CarWiki.de
      Mai 10, 2021 9:16 am

      Hallo Herr Moorbrink,
      meinen Sie die OBD Schnittstelle? Also den Stecker unter dem Lenkrad? Können Sie das Problem genauer beschreiben?
      Liebe Grüße
      Markus von CarWiki

      Antworten

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